Ruta 191 de los Estados Unidos en Utah

El US-191 reemplazó parte del US-163, anteriormente conocido como SR-9 y SR-47.

La carretera desde Bluff hacia el norte, pasando por Monticello , Moab y Valley City hasta Thompson (una estación del ferrocarril Denver and Rio Grande ), se convirtió en carretera estatal en 1910. ^{[ 7 ]} Para conectar esta carretera con el resto del sistema de carreteras estatales, se añadió en 1912 una carretera desde Valley City hacia el noroeste, pasando por Floy hasta Green River , así como una conexión desde Thompson a través de Cisco hasta Colorado. ^{[ 8 ]} En 1913 se añadió una extensión desde Monticello hacia el sureste hasta Colorado, ^{[ 7 ]} y en la década de 1920 a la mayoría de estas carreteras se les asignaron números: la Ruta Estatal 8 iba desde Green River pasando por Floy, Valley City, Thompson y Cisco hasta Colorado, y la Ruta Estatal 9 comenzaba en Valley City y se extendía hacia el sur pasando por Moab hasta Monticello y hacia el este hasta Colorado. ^{[ 9 ]}

Con la creación del sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la SR-8 y la SR-9 recibieron cada una una segunda designación, US-50 y US Route 450 respectivamente. ^{[ 4 ] [ 10 ]} La legislatura estatal redefinió todas las rutas estatales en 1927 y movió la SR-8 a un atajo directo Floy-Thompson, ^{[ 11 ]} y ambas carreteras desde Valley City a Floy y Thompson se convirtieron en SR-9. ^{[ 12 ]} La carretera Monticello-Bluff fue asignada como State Route 47 y se extendió hasta Mexican Hat en ese momento ^{[ 13 ]} y hasta la línea estatal de Arizona en 1931. ^{[ 14 ]} La Comisión Estatal de Carreteras designó una nueva alineación de la SR-9 hasta Crescent Junction en la SR-8 en 1934, reemplazando ambas ramas a Floy y Thompsons, ^{[ 7 ]} y la legislatura actualizó la descripción en 1935; ^{[ 15 ]} En ese momento, la US-450 se extendió desde Valley City hasta Crescent Junction en el nuevo desvío de la SR-8 (US-50). ^{[ 16 ]}

Aunque no se realizaron cambios significativos en la SR-9 ni en la SR-47 después de 1935, la numeración de las carreteras estadounidenses cambió varias veces. Primero, a finales de la década de 1930, la Ruta 160 reemplazó a la US-450, continuando su recorrido hacia el estado al este de Monticello y terminando en Crescent Junction. Luego, alrededor de 1970, se designó la US-163 a lo largo de toda la SR-47 desde Arizona hasta Monticello, y reemplazó a la US-160 hacia el norte hasta Crescent Junction; al mismo tiempo, la US-666 se extendió desde Cortez, Colorado, sobre la US-160 hasta un nuevo punto final en la US-163 en Monticello. La renumeración de 1977 supuso la eliminación de la SR-9 y la SR-47, que para entonces ya no estaban señalizadas debido a las designaciones simultáneas de carreteras estadounidenses. El cambio final (excepto por la renumeración de la US-666 a US-491 en 2003 ) se produjo en 1981 cuando la US-191 reemplazó a la US-163 al norte de un cruce cerca de Bluff. Al sur de esta intersección, la US-191 seguía una ruta que no existía anteriormente como carretera estatal. La Oficina de Asuntos Indígenas (BIA) completó esta carretera a través de la Nación Navajo , y el condado de San Juan construyó el corto tramo al norte del río San Juan , a tiempo para la extensión de la US-191. Después de que la BIA otorgara una servidumbre a Utah para la carretera, anteriormente Ruta BIA N12 (23) 2&3 , en 1988, se agregó al sistema de carreteras estatales al año siguiente. ^{[ 6 ]}

La carretera que conectaba Colton en la SR-8 ( US-50 , ahora US-6 ) con la SR-6 ( US-40 ) en Duchesne se convirtió en carretera estatal en 1910. El extremo suroeste se trasladó de Colton a Castle Gate en 1912 , ^{[ 17 ]} y en 1927 se le asignó el número de Ruta Estatal 33. [ ^{18 ] Se} realizaron pocos cambios en la carretera y en 1981 pasó a formar parte de la US-191. ^{[ 17 ]}

El US-191 reemplazó parte del SR-44 y la totalidad del SR-260.

La carretera desde la SR-6 ( US-40 ) en Vernal hacia el norte hasta la SR-43 en Manila , donde se podía continuar hacia Wyoming , se incorporó al sistema de carreteras estatales alrededor de 1918 como un proyecto de carretera forestal , ^{[ 19 ]} se completó en 1926, ^{[ 20 ]} y se numeró como SR-44 en 1927. ^{[ 21 ]} Era la única carretera estatal que conectaba la sede del condado de Daggett , Manila, con el resto del estado, sin embargo, algunas partes permanecieron sin pavimentar hasta la década de 1950. ^{[ 22 ]}

A lo largo de los años se han designado varias rutas para conectar la SR-44 con Flaming Gorge , un cañón en el río Green que da nombre a la presa de Flaming Gorge, sobre la cual ahora cruza el río la US-191. La primera fue la Ruta Estatal 165 , que habría comenzado en la SR-44 al sur de Manila y se habría dirigido hacia el este hasta el cañón. La legislatura estatal agregó la carretera propuesta al sistema de carreteras estatales en 1933, ^{[ 23 ]} pero en 1935 fue eliminada y el número se reutilizó hacia el oeste en una parte de Birch Creek Road . ^{[ 24 ]} Posteriormente, en 1941, la conexión planificada fue redesignada como carretera estatal, esta vez Ruta Estatal 220 , ^{[ 25 ]} pero en 1945 fue trasladada hacia el norte, más cerca del límite estatal. ^{[ 26 ]}

Fue este trazado el que se construyó realmente, comenzando en Linwood en la SR-43 y continuando hacia el este-sureste a través de un valle que ahora está inundado por la bahía de Linwood del embalse de Flaming Gorge . ^{[ 27 ]} La SR-220 fue eliminada en 1957, pero en su lugar se construyó una nueva Ruta Estatal 260 que comenzaba en Greendale Junction en la SR-44 y se dirigía hacia el noreste sobre la presa (entonces en construcción) y hasta la línea estatal. La legislatura no especificó dónde se cruzaría la frontera, ^{[ 28 ]} y la Comisión Estatal de Carreteras inicialmente la trazó a lo largo de la antigua SR-220 hasta Linwood. ^{[ 29 ]} Sin embargo, la ley fue enmendada en 1963 para definir el extremo norte al este del embalse, ^{[ 30 ]} y pronto el lago comenzó a llenarse, cortando la carretera a Linwood (e inundando ese asentamiento). ^{[ 31 ]} Para 1981, la nueva carretera estaba terminada, y la mayor parte de la SR-44 y toda la SR-260 fueron absorbidas por la US-191. ^{[ 6 ]}