Utva Lasta

El Utva Lasta 95 (del serbio утва , lit. '  tarro blanco', y ласта , lit. 'golondrina') es un avión de entrenamiento militar ligero producido por Utva Aviation Industry , subsidiaria de Yugoimport SDPR . Es un entrenador biplaza en tándem de ala baja con fuselaje metálico. El avión es capaz de realizar funciones básicas de entrenamiento, incluyendo acrobacia aérea, vuelo instrumental y táctico, así como entrenamiento básico en el uso de armas. El primer prototipo de Lasta 1 voló el 2 de septiembre de 1985, mientras que el primer prototipo de la versión actual, Lasta 3 , voló el 26 de febrero de 2009. Lasta es la palabra serbia para golondrina común .

El Lasta fue desarrollado originalmente para reemplazar al Utva 75 y, parcialmente, al Soko G-2 Galeb , que había sido el avión de entrenamiento más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava hasta 1991. El primer prototipo Lasta 1 se completó en la primavera de 1985. Tras completar la fase de prueba inicial, el primer vuelo se logró el 2 de septiembre de 1985. En enero de 1989, se inició el diseño de una versión modificada, Lasta 2 , siguiendo los cambios en los requisitos de la Fuerza Aérea Yugoslava. El Lasta 2 era más ligero, con un fuselaje más corto y un nuevo sistema electrónico que incluía el control de tiro Ferranti ISIS D-282. A principios de la década de 1990, Utva y sus socios habían producido suficientes piezas para completar 10 fuselajes de preproducción. Durante el bombardeo de la OTAN a Yugoslavia en 1999 , los cinco prototipos existentes fueron destruidos durante el bombardeo de Utva Aviation Industry (un sexto prototipo sobrevivió con daños y fue donado al Museo de Aviación en el Aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado ).

En 2006 se reanudó el desarrollo del Lasta. La nueva versión se denominó Lasta 95 y siguió los conceptos básicos del Lasta 2, con actualizaciones gracias a la nueva tecnología disponible. En 2009 se anunció que Irak compraría 20 de estos aviones de entrenamiento.

Con sus especificaciones y aviónica actualizada, la aeronave garantizará un entrenamiento completo del piloto para todos los elementos de aplicación del avión, incluyendo:

• vuelo básico,
• acrobacia aérea,
• navegación volando,
• elementos básicos del vuelo nocturno,
• vuelo instrumental categoría II,
• Elementos básicos de los ataques con artillería, cohetes y bombardeos (GRB)
• Apoyo aéreo ligero cercano a operaciones de contrainsurgencia y misiones de patrullaje de área/ataque ligero

Es posible instalar asientos eyectables, pero con un coste y un peso mayores del avión. También es posible que se desarrollen nuevos contenedores con armamento y sensores para el Lasta 95, así como una versión turbohélice del avión con capacidades de entrenamiento y combate más avanzadas.

En diciembre de 2007, la Fuerza Aérea iraquí ordenó 36 (20 en firme con una opción para 16 unidades) aviones Lasta 95. ^[2] Los primeros Lasta 95 fueron transferidos a Irak el 5 de agosto de 2010. ^[3] El último de los 20 aviones Lasta 95 pedidos llegó en febrero de 2012. ^[4] Según informes de los medios, los aviones se han utilizado durante la guerra iraquí contra ISIL . ^[5]

En marzo de 2012, dos de los 15 aviones Lasta 95 pedidos comenzaron a prestar servicio en la Fuerza Aérea Serbia . ^[6]

Hay tres versiones de fábrica de Lasta 95.

Este avión de entrenamiento ligero con hélice de pistón está destinado principalmente al entrenamiento inicial y básico de pilotos militares. Con asientos en tándem en línea, el entrenador fue desarrollado de acuerdo con las regulaciones de la Regulación Federal de Aviación ( Joint Aviation Requirements ) 23 para la categoría acrobática de aviones y proporciona una fácil transición a Kobac y luego a jet en niveles de entrenamiento superiores. El LASTA está equipado con un motor Lycoming de seis cilindros AEIO-580-B1A de 232 kW (315 HP) del tipo de cilindros opuestos, y una hélice metálica de dos palas Hartzell HC-C2YR-4CF/FC 8475-6, que proporciona una velocidad máxima de vuelo (a una altitud de 3000 m y un peso de despegue de 1085 kg) de 345 km/h. El peso en vacío es de 888 kg, y el peso máximo de despegue es de 1210 kg para la categoría acrobática y 1450 kg para la categoría utilitaria (armada). La longitud total de la aeronave es de 7,97 m. Las alas trapezoidales tienen una envergadura de 9,7 m y una superficie de 12,9 m2 ^. La barrera de altitud de vuelo es de 6000 m. Esta aeronave de ala baja propulsada por hélice tiene un tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas adecuado para operaciones en terreno accidentado. El GPS a bordo y el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) respaldan las operaciones en condiciones climáticas de categoría II. La aeronave está equipada con un transpondedor de modo S para la identificación de vuelo. También se puede utilizar para entrenamiento de fuego de combate, lanzamiento de cohetes y bombardeo. La versión armada del LASTA 95 puede equiparse con ametralladoras de 7,62 mm o 12,7 mm , lanzacohetes de 57 mm o bombas de hasta 120 kg en dos puntos duros.

La designación Lasta 95V-54 es para la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia . Las diferencias entre Lasta 95N y Lats 95V-54 son las siguientes:

• Hélice de dos palas de metal HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8
• Nueva tapa de hélice
• Controles de vuelo primarios modificados
• Controles de motor modificados con menos fricción.
• Nuevos instrumentos para medir temperaturas y presión de aceite y temperaturas del bloque de cilindros y de los gases de escape en ambas cabinas
• Nuevas estaciones de radio Bendix/King para UHF con antenas
• Nueva mira telescópica AKN-09 Teleoptik Zemun, que soporta contenedores con ametralladoras, bombas y lanzacohetes no guiados
• Dos puntos duros debajo del ala para armas con un máximo permitido de 120 kg
• Nueva cabina de cristal con aviónica Garmin G500, que incluye una pantalla de vuelo principal (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). El avión también integra un sistema de simulación de vuelo instrumental.
• Introducción de nuevos materiales compuestos en algunas partes del avión

Es una misma versión que la Lasta 95V-54 diseñada para clientes de exportación con posibilidad de ligeras diferencias a petición del cliente.

 Irak

Fuerza Aérea Iraquí – 20 Lasta 95N (opción para otros 16) ^[4]

 Serbia

Fuerza Aérea Serbia – 14 Lasta 95V-54 ^{[7] [8]}

Se rumorea que varios países han expresado interés en adquirir aviones de entrenamiento Lasta: ^[8]

 Argelia

Fuerza Aérea Argelina

 Angola

Fuerza Aérea Nacional de Angola

Libia

Fuerza Aérea Libia

Datos del VTI – Instituto Técnico Militar ^[9]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,965 m (26 pies 2 pulgadas)
• Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
• Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 12,9 m2 ⁽ 139 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 6,3
• Peso vacío: 888 kg (1.958 lb)
• Peso bruto: 1.145 kg (2.524 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.210 kg (2.668 lb) sin armamento
• Planta motriz: 1 × motor de pistón opuesto horizontal Lycoming AEIO-580-B1A de 6 cilindros refrigerado por aire, 232 kW (311 hp)
• Hélices: hélice de velocidad constante HARTZELL HC-C2YR-4CF/FC 8475-8 de 2 palas, 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 345 km/h (214 mph, 186 kn)
• Velocidad de crucero: 280 km/h (170 mph, 150 nudos)
• Velocidad de pérdida: 95 km/h (59 mph, 51 nudos)
• Nunca exceda la velocidad : 425 km/h (264 mph, 229 kn)
• Alcance: 1.160 km (720 millas, 630 millas náuticas)
• Alcance del ferry: 1.160 km (720 mi, 630 nmi)
• Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
• límites g: +6 -3 g
• Velocidad de ascenso: 8,5 m/s (1.670 pies/min)

Armamento

• Puntos duros: 2 con capacidad para bombas de 100 kg (220 lb), vainas para ametralladoras de calibre 7,62 mm (0,300 in) o 12,7 mm (0,500 in) o vainas para cohetes de 57 mm (2,244 in) (7 cohetes cada una)

Desarrollo relacionado

• Kobac , avión turbohélice de entrenamiento y contrainsurgencia .

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ENAER T-35 Pillán
• Socata TB 30 Epsilon

• Lasta 95 - Avión de entrenamiento