Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Motor V6

Vista en sección de un motor V6 con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ). Un motor V6 DOHC típico, representado en el simulador de motores de AngeTheGreat. Un motor V6 es un ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Vista en sección de un motor V6 con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ).
Un motor V6 DOHC típico, representado en el simulador de motores de AngeTheGreat.

Un motor V6 es un motor de pistones de seis cilindros en el que los cilindros y los bloques de cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en forma de V.

Los primeros motores V6 fueron diseñados y producidos de forma independiente por Marmon Motor Car Company , Deutz Gasmotoren Fabrik y Delahaye . Entre los motores fabricados después de la Segunda Guerra Mundial se encuentran el motor V6 de Lancia de 1950 para el Lancia Aurelia [ 1 ] y el motor V6 de Buick de 1962 para el Buick Special . La configuración V6 se ha convertido en la más común para los motores de seis cilindros en automóviles.

Diseño

Debido a su corta longitud, los motores V6 se utilizan a menudo como opción de mayor cilindrada para vehículos que normalmente se fabrican con motores de cuatro cilindros en línea, especialmente en vehículos con motor transversal . Una desventaja para los coches de lujo es que los motores V6 producen más vibraciones que los motores de seis cilindros en línea . Algunos deportivos, como el Porsche 911, utilizan motores de seis cilindros opuestos en lugar de motores V6, debido a su equilibrio casi perfecto y a su centro de gravedad más bajo (lo que mejora la maniobrabilidad ).

La cilindrada de los motores V6 modernos suele estar entre 2,5 y 4,0 L (153 y 244 pulgadas cúbicas) , aunque se han producido ejemplos más grandes y más pequeños, como el Mazda V6 de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas) utilizado en el Mazda MX-3 de 1991-1998 , [ 2 ] o el motor Mitsubishi V6 de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) utilizado en el Mirage / Lancer de 1992-1998 , mientras que el V6 de gasolina más grande construido fue el GMC V6 de 7,8 L (478 pulgadas cúbicas) utilizado en la serie GMC C/K 6500 de 1962 .            

Equilibrio y suavidad

Todos los motores V6 con espaciado de encendido uniforme —independientemente del ángulo en V entre las bancadas de cilindros— están sujetos a un desequilibrio primario causado por cada bancada compuesta por un motor de tres cilindros en línea , debido al número impar de cilindros en cada bancada. Los motores de seis cilindros en línea y los motores de seis cilindros opuestos no experimentan este desequilibrio. Para reducir las vibraciones causadas por este desequilibrio, la mayoría de los motores V6 utilizan un amortiguador armónico en el cigüeñal y/o un eje de equilibrado contrarrotatorio .

Los motores de seis cilindros presentan menos pulsaciones en la entrega de potencia que los de cuatro cilindros, debido a la superposición de las carreras de potencia. En un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos, solo un pistón está en carrera de potencia en un momento dado. Cada pistón se detiene por completo y cambia de dirección antes de que el siguiente inicie su carrera de potencia, lo que genera un intervalo entre las carreras de potencia, especialmente a bajas revoluciones (RPM). En un motor de seis cilindros con un intervalo de encendido uniforme, el siguiente pistón inicia su carrera de potencia 60° antes de que la anterior la finalice, lo que resulta en una entrega de potencia más suave al volante .

Al comparar motores en un dinamómetro, un motor V6 muestra picos de par instantáneos de un 154 % por encima del par medio y valles de un 139 % por debajo del par medio, con una pequeña cantidad de par negativo (inversiones de par del motor) entre las carreras de potencia. En el caso de un motor de cuatro cilindros, los picos son aproximadamente un 270 % por encima del par medio y un 210 % por debajo del par medio, con un par negativo del 100 % entregado entre las carreras. Sin embargo, un V6 con intervalos de encendido desiguales de 90° y 150° muestra grandes variaciones de par de un 185 % por encima y un 172 % por debajo del par medio. [ 3 ]

Ángulos de bancada de cilindros

De 10 a 15 grados

Sección transversal de un motor VR6

Desde 1991, Volkswagen ha producido motores VR6 de ángulo estrecho con ángulos en V de 10,5 y 15 grados compartidos por ambas bancadas de cilindros, en un diseño similar al motor V4 de Lancia de 1922 a 1976. Estos motores utilizan una sola culata, por lo que técnicamente son un motor en línea, y el nombre "VR6" proviene de la combinación de las palabras alemanas "Verkürzt" y "Reihenmotor", que significan "motor en línea acortado". Los motores VR6 se utilizaron en automóviles de tracción delantera con motor transversal , que originalmente fueron diseñados para motores de cuatro cilindros en línea. Debido a la mínima longitud y anchura adicionales del motor VR6, se podía instalar en los compartimentos del motor con relativa facilidad, para proporcionar un aumento de cilindrada del 60 por ciento.

Dado que no hay espacio en la V entre las bancadas de cilindros para un sistema de admisión, todas las tomas de admisión se encuentran en un lado del motor y todas las de escape en el otro. Utiliza un orden de encendido de 1-5-3-6-2-4 (que es el orden de encendido utilizado por la mayoría de los motores de seis cilindros en línea), en lugar del orden de encendido común de los motores V6 de 1-2-3-4-5-6 o 1-6-5-4-3-2.

60 grados

Motor Nissan VG30E de 60 grados (1984-1999)
Motor Toyota 1GR-FE V6 de 4.0 litros y 60 grados

Un ángulo en V de 60 grados es la configuración óptima para motores V6 en cuanto al equilibrio del motor. [ 4 ] Cuando se utilizan muñequillas de cigüeñal individuales para cada cilindro (es decir, utilizando un cigüeñal de seis muñequillas), se puede utilizar un intervalo de encendido uniforme de 120 grados. Este intervalo de encendido es un múltiplo del ángulo en V de 60 grados; por lo tanto, las fuerzas de combustión se pueden equilibrar mediante el uso del orden de encendido apropiado .

Sin embargo, el motor de tres cilindros en línea que conforma cada bancada de cilindros produce fuerzas rotatorias y recíprocas desequilibradas. Estas fuerzas permanecen desequilibradas en todos los motores V6, lo que a menudo lleva al uso de un eje de equilibrado para reducir la vibración.

El motor V6 de Lancia de 1950 fue pionero en el uso de un cigüeñal de seis muñequillas para reducir las vibraciones. Los diseños más recientes suelen utilizar un cigüeñal de tres muñequillas con brazos de apoyo entre los muñones, lo que permite lograr un intervalo de encendido uniforme de 120 grados. Un par de contrapesos en el cigüeñal pueden utilizarse para anular casi por completo las fuerzas primarias [ 5 ] : 16 y reducir las vibraciones secundarias a niveles aceptables. [ 5 ] : 13-16 Los soportes del motor pueden diseñarse para absorber estas vibraciones restantes. [ 5 ] : 40-41

Un ángulo en V de 60 grados da como resultado un motor más estrecho en general que los motores V6 con ángulos en V mayores. Este ángulo suele resultar en un motor más compacto, lo que facilita su instalación, tanto longitudinal como transversal, en el compartimento del motor.

90 grados

1996–2005 Rover KV6 Motor de 90 grados [ 6 ]

Muchos fabricantes, sobre todo estadounidenses, construyeron motores V6 con un ángulo en V de 90 grados, basándose en sus motores V8 de 90 grados ya existentes. Estas configuraciones eran fáciles de diseñar eliminando dos cilindros y sustituyendo el cigüeñal de cuatro bielas del motor V8 por uno de tres. Esto redujo los costes de diseño, permitió que el nuevo V6 compartiera componentes con el motor V8 y, en ocasiones, posibilitó que los fabricantes produjeran ambos motores en la misma línea de producción.

Las desventajas de un diseño de 90 grados son un motor más ancho, lo que lo hace más propenso a vibraciones que un V6 de 60 grados. Los primeros motores V6 de 90 grados (como el motor V6 del Buick Fireball ) tenían tres muñequillas de cigüeñal compartidas dispuestas a 120 grados entre sí, debido a su origen en los motores V8. Esto resultaba en un orden de encendido desigual, con la mitad de los cilindros utilizando un intervalo de encendido de 90 grados y la otra mitad un intervalo de 150 grados. Los intervalos de encendido desiguales provocaban que los motores funcionaran de forma irregular y con vibraciones desagradables a bajas revoluciones.

Varios motores V6 modernos de 90 grados reducen las vibraciones utilizando muñequillas de cigüeñal divididas desfasadas 30 grados entre pares de pistones, lo que crea un intervalo de encendido uniforme de 120 grados para todos los cilindros. [ 4 ] Por ejemplo, el motor V6 "even-fire" Buick 231 de 1977 era una versión mejorada del motor Buick Fireball con un cigüeñal de muñequilla dividida para reducir la vibración al lograr un orden de encendido uniforme. [ 5 ] : 16 [ 7 ] Dicha muñequilla de cigüeñal "dividida" es más débil que una recta, pero las técnicas metalúrgicas modernas pueden producir un cigüeñal que sea suficientemente fuerte.

Se puede utilizar un eje de equilibrado y/o contrapesos en el cigüeñal para reducir las vibraciones en motores V6 de 90 grados. [ 5 ] : 14–44

120 grados

A primera vista, 120 grados podría parecer el ángulo en V óptimo para un motor V6, ya que los pares de pistones en bancadas alternas pueden compartir muñequillas en un cigüeñal de tres posiciones y las fuerzas de combustión se equilibran al ser el intervalo de encendido igual al ángulo entre las bancadas de cilindros. Una configuración de 120 grados, a diferencia de las de 60 o 90 grados, no requeriría cigüeñales con brazos de apoyo, muñequillas divididas o siete cojinetes principales para lograr un encendido uniforme. Sin embargo, el desequilibrio primario causado por el número impar de cilindros en cada bancada persiste en un motor V6 de 120 grados. Esto difiere del equilibrio perfecto que se logra en un motor V8 de 90 grados con un cigüeñal de plano cruzado de uso común , ya que el motor de cuatro cilindros en línea en cada bancada del motor V8 no presenta este desequilibrio primario.

Un diseño de 120 grados también resulta en un gran ancho para el motor, siendo solo ligeramente más estrecho que un motor de seis cilindros opuestos (que no tiene los problemas de equilibrio del motor V6). Por lo tanto, el motor de seis cilindros opuestos se ha utilizado en varios automóviles, mientras que el uso del motor V6 de 120 grados se ha limitado a algunos motores de camiones y autos de carreras, con la excepción del motor McLaren M630 , que utiliza un ángulo de bancada de 120 grados con un solo eje de equilibrado para eliminar todos los pares primarios. El M630 también aprovecha el amplio ángulo al colocar los turbocompresores dentro de la V, comúnmente conocida como configuración de "V caliente". El Ferrari 296 GTB es el primer automóvil de carretera de Ferrari en lucir un V6 turbo con un ángulo de V de 120 grados entre las bancadas de cilindros.

Otros ángulos

Existen otros tipos de motores V6 con diferentes ángulos de inclinación, pero pueden sufrir graves problemas de vibración a menos que estén diseñados con mucho cuidado. Algunos ángulos de inclinación notables son:

  • 45 grados: Motores diésel EMD 567 y EMD 645 para locomotoras, aplicaciones marinas y motores estacionarios. Estos motores se basaban en los motores V8 y V16, que también utilizaban un ángulo en V de 45 grados.
  • 54 grados: Motor automotriz de 54 grados de General Motors (1994-2004 ). Se utilizó un ángulo en V ligeramente menor de lo habitual para reducir el ancho del motor, lo que permitió su uso en automóviles pequeños de tracción delantera con motor transversal.
  • 65 grados: Motor del automóvil Ferrari Dino ( 1956-1975 ). El ángulo en V se incrementó desde los 60 grados, comunes en aquel entonces, para permitir el uso de carburadores más grandes (lo que potencialmente generaría mayor potencia en la puesta a punto para competición). Se utilizaron muñequillas con un desfase de 55 grados en cada par de cilindros para lograr el intervalo de encendido uniforme de un motor V6 de 60 grados. El motor del automóvil Nissan-Renault V9X (2009-2017 ) también utilizaba un ángulo de bancada de 65 grados para permitir la instalación de un turbocompresor entre las bancadas de cilindros.
  • 72 grados: Motor diésel Mercedes-Benz OM642 BlueTEC . Este motor utiliza muñequillas del cigüeñal desfasadas 48 grados para lograr un intervalo de encendido uniforme.
  • 75 grados: Motor V de Isuzu (1992-2004) utilizado en el Isuzu Rodeo y el Isuzu Trooper . Estos motores se fabricaron en versiones SOHC y DOHC. El Honda NSX (2016-2022) también utiliza un motor V6 de 75 grados .
  • 80 grados: Motor Honda RA168-E de 1988 utilizado en el coche de carreras McLaren MP4/4 de Fórmula Uno.

Uso en automóviles

Motor V6 de Lancia (1950-1970)
Motor V6 de Alfa Romeo (2002-2005)

En 1906, pocos años después de la aparición de los motores de cuatro cilindros y los motores V8, se construyó el primer motor V6 conocido. Este motor V6 fue un prototipo único fabricado por Marmon Motor Car Company en Estados Unidos. [ 8 ] El motor no llegó a producirse en serie. De manera similar, Buick produjo un prototipo único en 1918. [ 9 ] : 77–78

En 1910, Delahaye produjo el primer motor V6 de 3,2 litros y 30°, que se instaló en el automóvil Delahaye Tipo 44 de 1911. [ 10 ] [ 11 ]

El motor Lancia V6 se introdujo en el Lancia Aurelia de 1950. Lancia llevaba aproximadamente 30 años produciendo motores V4, y uno de los objetivos principales era reducir las vibraciones en comparación con el motor V4. El motor V6 utilizaba un ángulo en V de 60 grados y seis muñequillas de cigüeñal, lo que resultaba en un orden de encendido uniformemente espaciado para reducir las vibraciones. [ 12 ]

Otros fabricantes tomaron nota y pronto se diseñaron otros motores V6. En 1959, se presentó el motor V6 de GMC en forma de un motor de gasolina de 305 pulgadas cúbicas (5 L) y 60 grados utilizado en camionetas pickup y carryalls . El motor V6 de Buick se presentó en 1962 y se basó en el Buick 215 V8 totalmente de aleación , que compartía su ángulo de bancada de 90 ° , pero a diferencia del Buick V8, utilizaba una construcción totalmente de hierro fundido. Inicialmente un motor de encendido irregular, Buick posteriormente rediseñó el cigüeñal a una configuración de "pasador partido" para crear una versión de "encendido uniforme". Después de convertirse en el 3800 V6 en 1990, el motor ganó reputación como un caballo de batalla confiable, potente y de bajo consumo de combustible que se convirtió en un pilar de los autos medianos y grandes de tracción delantera de GM. Su producción se interrumpió en 2008. Se fabricaron más de 25 millones de unidades, lo que la convierte en una de las locomotoras más producidas de la historia, y figuró en la lista de Ward de las 10 mejores locomotoras del siglo XX.   

Ford introdujo sus motores para automóviles de carretera europeos en 1965 con el V6 Cologne de la división alemana y el motor Ford Essex V6 , presentado por la división británica de Ford en 1966; ambos motores utilizaban un ángulo en V de 60 grados. El Dino 206 GT de 1967 fue el primer automóvil de carretera V6 de Ferrari, que tenía un ángulo en V de 65 grados.

El motor V6 de Alfa Romeo (1979-2005) se introdujo en el sedán de lujo Alfa Romeo Alfa 6 y posteriormente se utilizó en muchos otros modelos de la marca. Este motor empleaba un ángulo en V de 60 grados, una construcción totalmente de aluminio y dos válvulas por cilindro. En 1991 se presentó una versión turboalimentada y en 1997 una versión de cuatro válvulas por cilindro. También en 1970, se presentó el gran turismo Citroën SM , impulsado por un motor V6 de 90 grados fabricado por Maserati.

El motor Chevrolet V6 de 90° se introdujo en 1978 y se basa en el motor Chevrolet de bloque pequeño con dos cilindros menos. La familia de motores original se dejó de fabricar a principios de 2014 y se utilizó principalmente en camionetas y furgonetas Chevrolet y GMC . Su descontinuación marcó el fin de los diseños de motores Chevrolet de bloque pequeño que se remontaban al año modelo 1955. Fue reemplazado por otro V6 de cilindrada similar basado en el motor LS de quinta generación .

El primer motor V6 japonés de producción en masa fue el motor Nissan VG , un diseño de 60 grados que se fabricó entre 1983 y 2004. El motor Honda C se presentó en 1985, seguido por el motor Mitsubishi 6G7 y el motor Mazda J en 1986, el motor Toyota VZ en 1988 y el motor Isuzu V en 1992. Hyundai presentó el primer motor surcoreano Hyundai Sigma , basado en tecnología compartida con la unidad Mitsubishi, en 1995.

Los fabricantes de automóviles alemanes tardaron relativamente en adoptar los motores V6, ya que los ingenieros creían que carecían de la suavidad de un motor de seis cilindros en línea . El primer motor V6 alemán fue un V6 de 2.8 litros y 90 ° que se lanzó en el Audi 100 de 1990. Diferentes variantes de este motor reemplazaron gradualmente a los motores de cinco cilindros en línea que se usaban comúnmente en los vehículos Audi grandes y/o de alto rendimiento. El segundo motor fue el VR6 , que se introdujo en la gama de coches medianos y deportivos de Volkswagen en la década de 1990. En 1998, Mercedes-Benz presentó su primer motor V6, el M112 , mientras que BMW ha seguido utilizando motores de seis cilindros en línea. Mercedes-Benz dejó de producir motores V6 en 2023 y volvió a fabricar motores de seis cilindros en línea.

El primer motor V6 británico de diseño independiente fue el Rover KV6 , que sustituyó al motor Honda C que se utilizaba anteriormente en el Rover 800. Jaguar utilizó el motor AJ-V6 de base Ford hasta 2011 en sus coches más pequeños, pero también compartió una versión V6 del motor AJ-V8 de 90 ° con Land Rover para su uso en los modelos XE, XF, XJ, F-Type y F-Pace. Land Rover lo utilizó en el Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar y Discovery 4.

El motor V6 de 90 ° se dejó de fabricar en 2020, y Jaguar Land Rover lo sustituyó por el nuevo motor Ingenium , que cuenta con una variante de seis cilindros en línea para los coches y SUV más grandes de JLR.

A mediados de la década de 1990, la configuración V6 era la más común para los motores de seis cilindros en automóviles, y los motores V6 habían reemplazado a la mayoría de los motores de seis cilindros en línea. Hoy en día, la industria automotriz los está reemplazando progresivamente por motores turboalimentados de cuatro cilindros, que pueden producir una potencia similar, pero en un tamaño más compacto, con menores emisiones, mejor consumo de combustible y menor costo de producción.

carreras de automovilismo

Motor Mercedes-Benz V6 DTM

El Lancia Aurelia (el primer coche de producción en serie con motor V6) también tuvo éxito en las carreras de coches. Cuatro de los Aurelia B20 Coupé participaron en la Mille Miglia de 1951 , y los coches mejor clasificados terminaron segundo y cuarto. [ 13 ] [ 14 ] Una versión modificada de 3102 cc (189 pulgadas cúbicas) del motor V6 de Lancia, que producía 169 kW (230 CV), se utilizó en el Lancia D24 . El D24 compitió en carreras de coches deportivos y ganó la Carrera Panamericana de 1953 con Juan Manuel Fangio al volante. [ 15 ] [ 16 ]     

La versión inicial del motor Ferrari Dino fue un motor de carreras de 1.5 L (92 cu in) utilizado en las carreras de Fórmula Dos en la temporada de 1957. Tenía un ángulo en V de 65 grados y doble árbol de levas en cabeza. El Dino V6 sufrió varias evoluciones, incluyendo una versión de 2.4 L (146 cu in) utilizada en el auto de carreras Ferrari 246 de Fórmula Uno de 1958. [ 17 ] [ 18 ] Unos años más tarde, el auto de Fórmula Uno Ferrari 156 de 1961-1964 utilizó un nuevo motor V6 con un ángulo en V de 120 grados y una cilindrada de 1.5 L (92 cu in) . [ 19 ] Este motor era más corto y ligero que el motor Ferrari Dino, y la simplicidad y el bajo centro de gravedad del motor fueron una ventaja en las carreras. Ganó una gran cantidad de carreras entre 1961 y 1964 . Sin embargo, al fundador de Ferrari no le gustaba la disposición de 120 grados, prefiriendo una de 65 grados, y después de eso fue reemplazada por otros motores. [ 20 ] : 138–141 El motor Dino también se usó en el Lancia Stratos , que fue un coche de rally muy exitoso que ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975 y 1976.         

Un ejemplo notable del uso en competición del motor V6 de Alfa Romeo fue el Alfa Romeo 155 V6 TI , diseñado para la temporada DTM de 1993 y equipado con un motor de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas) que desarrollaba una potencia máxima de 360 ​​kW (490 CV) a 11.900 rpm.     

El Renault-Gordini CH1 era un motor V6 de 90 grados con bloque de hierro. Se introdujo en el coche de carreras Alpine-Renault A440  de 1973. Este motor ganó el campeonato europeo de prototipos de 2 litros en 1974 y varios campeonatos europeos de Fórmula 2. Una versión turboalimentada de 2.0 litros (122 pulgadas cúbicas) se utilizó en el Renault Alpine A442 , que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1978.   

Una versión turboalimentada de 1.5 L (92 pulgadas cúbicas) del motor Renault-Gordini CH1 se introdujo en el coche de Fórmula Uno Renault RS01 de 1977. Renault tuvo problemas de fiabilidad en 1977 y 1978; sin embargo, la temporada de 1979 vio algunos buenos resultados en algunas carreras. En 1981, el coche de Fórmula Uno Ferrari 126C usó un motor V6 turboalimentado. [ 21 ] Ferrari ganó el campeonato de constructores de Fórmula Uno con motores V6 turboalimentados en 1982 y 1983. Las versiones iniciales usaban un ángulo en V de 120 grados, antes de cambiar a un ángulo en V de 90 grados para el coche de carreras Ferrari F1/87 de 1987. Otros coches de Fórmula Uno con motor V6 turboalimentado que tuvieron éxito en la era de 1982-1988 fueron el McLaren MP4/2 , McLaren MP4/3 , McLaren MP4/4 , Williams FW10 , Williams FW11 , Williams FW12 , Lotus 95T , Lotus 97T , Lotus 98T , Lotus 99T y Lotus 100T .   

El Nissan GTP ZX-Turbo y el Nissan NPT-90 compitieron en la categoría de prototipos de autos deportivos IMSA desde 1985 hasta 1994 y utilizaron un motor V6 turboalimentado basado libremente en el motor de producción Nissan VG30ET. [ 22 ] [ 23 ] El Nissan 300ZX utilizó un motor similar para competir en el Campeonato Japonés de Gran Turismo de 1996-1997 (ahora conocido como el campeonato 'Super GT'). [ 24 ] [ 25 ]

La reducción del tamaño de los motores a V6 en las carreras de monoplazas se hizo más común:

Uso en embarcaciones marinas y motores ferroviarios

Los motores V6 son motores populares en motores fueraborda de tamaño mediano a grande .

El primer motor V6 que llegó a producirse fue fabricado entre 1908 y 1913 por la Deutz Gasmotoren Fabrik en Alemania. Estos motores V6 se utilizaban como generadores para locomotoras de ferrocarril híbridas de gasolina y electricidad. [ 26 ]

Uso en motocicletas

La Laverda V6 fue una motocicleta de carreras que se presentó en el Salón de Milán de 1977. [ 27 ] Participó en la carrera de resistencia Bol d'Or de 1978 , pero se retiró por problemas mecánicos después de aproximadamente 8 horas. [ 28 ]

Horex produce motocicletas de carretera con motores VR6 desde 2012. [ 29 ] [ 30 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Lancia Coupés & Convertibles" . ritzsite.net . Archivado del original el 25 de agosto de 2007. Consultado el 15 de septiembre de 2007 .
  2. ↑ Herriott, Richard (22 de agosto de 2014). "Motores: El camino menos transitado" . Driven to Write . Recuperado el 30 de diciembre de 2019 .
  3. ↑ Kane, Jack (2006). Salida torsional de los motores de pistón . Tecnología de motores de aeronaves . EPI, Inc.
  4. 1 2 "La física de: ángulos de bancada de cilindros del motor" . www.caranddriver.com . 14 de enero de 2011. Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
  5. 1 2 3 4 5 Nunney, MJ (2007). Tecnología de vehículos ligeros y pesados ​​(4.ª ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN  978-0-7506-8037-0.
  6. ↑ "Especificaciones, consumo de combustible, emisiones y dimensiones del Rover 75 2.0 KV6 de 1998 (79673)" . www.carfolio.com . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
  7. ↑ "La extraña historia del Buick Special, el Buick-Rover V8 y el 3800 V6" . www.ateupwithmotor.com . 9 de abril de 2008. Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
  8. ↑ "El automóvil Marmon 1902–1908 Parte 1 y la compañía Nordyke and Marmon" . www.american-automobiles.com . Archivado del original el 7 de mayo de 2019. Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
  9. ↑ Borgeson, Griffith (1998). La edad de oro del automóvil de carreras estadounidense (2.ª ed.). Sociedad de Ingenieros Automotrices. ISBN  0-7680-0023-8.
  10. ↑ «12-06-10. Salón 1910. [ Moteur Delahaye ] 6 c [ ylindres ] 18/24 HP : [ photography de presse ] » . Agencia Rol. 2010-12-06 . Consultado el 8 de agosto de 2023 . 
  11. ↑ Hull, Peter. "Delahaye: Famoso en carretera y pista de carreras", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 5, pág. 523.
  12. ^ Goldberg, Geoffrey (2014). Lancia y De Virgilio: En el Centro . Phoenix, Arizona: David Bull Publishing. ISBN 978-1935007258.
  13. ↑ "1951 ex-Mille Miglia, ex-Le Mans, Lancia Aurelia B20GT" . www.thornleykelham.com . Archivado del original el 2 de marzo de 2021. Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  14. ↑ «Mille Miglia - 1951» . www.grandprixhistory.org . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  15. ↑ "Lancia D24" . www.petergiddings.com . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
  16. ↑ "Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA 1953" . www.wsrp.ic.cz. Archivado del original el 22 de febrero de 2015.
  17. ↑ "Ferrari 246 F1" . www.f1technical.net . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
  18. ↑ "Motores Ferrari" . www.allf1.info . Archivado del original el 31 de mayo de 2018.
  19. ↑ "Ferrari Dino 156" . www.f1technical.net . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
  20. ↑ Ludvigsen, Karl (2001). Motores de carreras clásicos . Haynes Publishing. ISBN 978-1-85960-649-0.
  21. ↑ "Ferrari 126CK" . www.f1technical.net . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
  22. ↑ "Nissan 300ZX IMSA 1989-1994: imágenes, especificaciones e información" . www.ultimatecarpage.com . Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  23. ↑ "El IMSA 300ZX de Steve Millen y la temporada de ensueño de 1994" . www.autoweek.com . 11 de noviembre de 2014. Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  24. ↑ "JGTC 1996" . www.classicscars.com . Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  25. ↑ "JGTC 1997" . www.classicscars.com . Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  26. ^ Matschoss, Conrado (1921). Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz . Berlina.
  27. ↑ "1977 Laverda V6" . www.motorcycleclassics.com . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
  28. ↑ "La Laverda V6" . www.silodrome.com . 27 de agosto de 2013. Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
  29. ↑ "Horex VR6" . www.roadandtrack.com . 24 de mayo de 2013. Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  30. ↑ "La Horex VR6 Raw es un monstruo de dos ruedas con motor V6" . www.rideapart.com . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  • Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con los motores de automóviles V6 en Wikimedia Commons.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V6_engine&oldid=1357550382 "