VP-133

El VP-133 fue un escuadrón de patrulla de la Armada de los Estados Unidos . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Bombardeo 133 (VB-133) el 22 de marzo de 1943, se redesignó como Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 133 (VPB-133) el 1 de octubre de 1944, se redesignó nuevamente como Escuadrón de Patrulla 133 (VP-133) el 15 de mayo de 1946 y se disolvió el 17 de junio de 1946. ^{[ 1 ]}

• Del 22 de marzo al 29 de junio de 1943, el VB-133 se estableció en la Base Aeronaval de DeLand , Florida, como un escuadrón de bombardeo medio que operaba el PV-1 Ventura . Durante el período de entrenamiento inicial en tierra, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-12. El 29 de junio, el escuadrón completó su entrenamiento en la Base Aeronaval de DeLand y se trasladó a la Base Aeronaval de Boca Chica , Florida, para realizar el entrenamiento de prueba en guerra antisubmarina (ASW).
• 19 de julio de 1943: El VB-133 fue transferido a la Base Naval de San Juan , Puerto Rico, para realizar tareas de escolta de convoyes y patrullas antisubmarinas, quedando bajo el control operativo del FAW-11. El 29, un destacamento de tres aeronaves fue enviado a la Base Aérea Naval de Hato , Curazao, bajo el mando del Comandante de Todas las Fuerzas, Aruba-Curazao, para brindar cobertura a los convoyes en cooperación con el Ejército. El 1 de agosto, este destacamento se incrementó a seis aeronaves.
• 24 de julio de 1943: El teniente RB Johnson investigó el avistamiento de un submarino por parte de un avión de Pan American Airways . Localizó con éxito el submarino en la superficie y realizó un bombardeo. En su nerviosismo, Johnson olvidó abrir las compuertas de la bodega de bombas, lo que le obligó a realizar una segunda pasada sobre el submarino, que ahora se sumergía. Su salva de seis cargas de profundidad impactó en el submarino y se le atribuyó un probable hundimiento, pero los registros de posguerra no indican pérdidas de la armada alemana en esa ubicación en esa fecha.
• 1 de octubre de 1943: Se ordenó al escuadrón que se uniera al destacamento en NAF Hato Field, quedando bajo el control operativo de CAFAC. El 15 de noviembre, un destacamento de tres aeronaves fue enviado a NAAF Atkinson Field , Essequibo, Guayana Británica.
• 28 de octubre de 1943: Una serie de 42 fallos de motor durante el despliegue hasta la fecha llevó al comandante a ordenar la inmovilización de todos los aviones hasta que el HEDRON pudiera solucionar los problemas derivados de las frecuentes averías. El Ventura era un avión nuevo para el HEDRON en aquel momento y aún presentaba numerosos problemas iniciales durante las operaciones. Se determinó que los sistemas de ignición eran la causa del problema, y ​​se realizaron las reparaciones necesarias para que el escuadrón volviera a estar operativo el 1 de noviembre.
• 8 de noviembre de 1943: El teniente comandante William C. Murphy, comandante del escuadrón, avistó un submarino alemán en la superficie cerca de San Juan. Durante su ataque con cargas de profundidad, el submarino permaneció en la superficie y abrió fuego antiaéreo intenso. El avión de Murphy recibió cuatro impactos de 20 mm que dañaron su motor de babor. Logró volar 140 km (90 millas ) de regreso a la base sin mayores incidentes. Los registros alemanes no indicaron daños al submarino como resultado del ataque. 
• 15 de noviembre de 1943: El escuadrón fue trasladado a la base aérea NAAF Edinburgh Field , en Trinidad, mientras que un destacamento de tres aviones permaneció en Atkinson Field. El 15 de diciembre, el destacamento se reincorporó al escuadrón en Trinidad, y un destacamento de seis aviones fue enviado a Curazao.
• 1 de febrero de 1944: El destacamento de Curazao se reincorporó al escuadrón en Trinidad y todo el escuadrón comenzó un período de entrenamiento intensivo en bombardeo a baja altitud y ametrallamiento.
• 16 de abril de 1944: El VB-133 fue relevado para regresar a la Base Aeronaval de Norfolk , Virginia. A su llegada, a toda la tripulación se le concedió un permiso de rehabilitación.
• 4 de mayo de 1944: El VB-133 se reconstituyó en la Base Aeronaval de Alameda , California, bajo el control operativo del FAW-8. Dos días después, el escuadrón se trasladó a la Base Aeronaval de Crows Landing , California, para recibir entrenamiento intensivo en tierra y vuelo. En ese momento, la dotación de aeronaves del escuadrón aumentó de 12 a 15. El entrenamiento concluyó el 15 de junio de 1944 y el escuadrón regresó a la Base Aeronaval de Alameda para prepararse para su despliegue en el Pacífico Sur.
• 27 de junio de 1944: El VB-133 partió de San Francisco a bordo del USS Independence  , llegando a la Base Naval de Pearl Harbor , Hawái, el 4 de julio de 1944. Los aviones y el personal del escuadrón fueron rápidamente desembarcados y trasladados al día siguiente a la Base Aeronaval de Kaneohe, quedando bajo el control operativo del FAW-2. Se llevó a cabo un período intensivo de entrenamiento operativo y de combate hasta finales de agosto, con énfasis en el bombardeo en planeador, el lanzamiento de cohetes y la guerra antisubmarina.
• Del 14 de julio al 5 de agosto de 1944: El escuadrón VB-133 envió un destacamento de tres aviones al atolón Johnston para realizar patrullas de búsqueda y reconocimiento.
• 4 de septiembre de 1944 – febrero de 1945: El VB-133 fue transferido a la Base Aérea Naval de Roi , Islas Marshall, para relevar al VB-144 . Se realizaron sectores de búsqueda de largo alcance sobre los accesos septentrionales a la isla. El 25 de octubre, el escuadrón participó en misiones de combate contra posiciones enemigas en la isla Wake . Hasta finales de febrero de 1945, el escuadrón llevó a cabo incursiones contra Wake, Nauru y otras bases insulares neutralizadas en manos japonesas. Se realizaron vuelos de reconocimiento y búsquedas diarias sobre el archipiélago de Kusaie .
• 5 de marzo de 1945: El VPB-133 fue transferido a la Base Aeronaval de Tinian para relevar al VPB-150 , pasando a estar bajo el control operativo del FAW-1. El escuadrón realizó búsquedas sectoriales de 400 millas (640 km) al oeste y suroeste de Tinian y llevó a cabo frecuentes vuelos de reconocimiento a las islas Woleai , Poluwat y Lamotrek en el archipiélago de las Carolinas. 
• 23 de marzo de 1945: Un destacamento de seis aviones fue enviado a Iwo Jima para liderar los ataques contra las lanchas patrulleras japonesas que custodiaban los accesos a las islas principales. Estas lanchas, fuertemente armadas, servían como sistema de alerta temprana para Japón, avisando al mando de la defensa aérea japonesa de los ataques aéreos de los B-29 . El teniente (grado junior) Wilson fue el primer piloto del escuadrón en enfrentarse a estas embarcaciones, hundiendo una y dañando otra. Tanto él como su copiloto, el alférez McCarthy, resultaron tan gravemente heridos por el fuego antiaéreo durante el ataque que el capitán del avión, el suboficial Henry M. Sandler, tuvo que tomar los mandos y volar el Ventura dañado de regreso a Iwo Jima. El primer destacamento fue relevado el día 27 por un segundo destacamento, que regresó el día 31.
• 31 de marzo de 1945: El teniente comandante Elwyn L. Christman, oficial al mando del escuadrón, falleció en un accidente en Iwo Jima. Un avión P-51 Mustang del Ejército , que aterrizaba en la pista de Iwo Jima, perdió el control y se desvió hacia el borde de la pista número dos. Christman se encontraba con un grupo de oficiales del escuadrón cuando el Mustang se aproximaba. El grupo buscó refugio tras un camión, pero el Mustang lo impactó y volcó. Christman fue la única víctima mortal del incidente, además del piloto del Mustang, quien murió calcinado dentro de la aeronave.
• 30 de abril de 1945: Se realizó un ataque aéreo con cuatro aviones contra la isla de Truk y una incursión aérea con siete aviones contra Woleai.
• Del 8 al 30 de mayo de 1945: Diez aviones del escuadrón fueron enviados a Iwo Jima para operaciones de búsqueda y patrulla, misiones de reconocimiento y ataques contra buques enemigos. El 27 de mayo, el teniente Paul Schenk voló una patrulla a Shionomisaki , una región fuertemente defendida a lo largo de la costa de Japón. Él y su tripulación no regresaron y se les dio por desaparecidos. Ese mismo día, el teniente (grado junior) Phillips, mientras patrullaba a lo largo de la costa de Japón, llamó para informar de la pérdida de un motor. No indicó otras dificultades y continuó su regreso hacia Iwo Jima. Su último contacto de voz fue desde una posición a aproximadamente 480 km (300 millas ) de Iwo Jima. Él y su tripulación también fueron dados por desaparecidos. Una tercera tripulación que patrullaba el día 27, pilotada por el teniente comandante Coley, tuvo más suerte. Tras sufrir graves daños durante un ataque a un buque japonés, Coley se vio obligado a amerizar cerca de un submarino salvavidas a unos 480 km al noreste de Iwo Jima. La tripulación fue rescatada ilesa y regresó al servicio cinco días después. Pocos días más tarde, el teniente Wooten y su tripulación lograron repetir la hazaña del teniente comandante Coley, amerizando cerca del USS Cummings a tan solo 48 km de Iwo Jima.    
• Del 3 al 15 de junio de 1945, todos los aviones del escuadrón regresaron a Tinian tras su servicio en Iwo Jima. Hasta mediados de julio se realizaron patrullas rutinarias de reconocimiento aéreo, con ataques ocasionales contra las islas Alet , Poluwat, Woleai y Lamotrek en las Carolinas. El día 15, un destacamento de cuatro tripulaciones y tres aviones fue enviado al aeródromo de Peleliu para realizar patrullas diurnas rutinarias y patrullas antisubmarinas nocturnas. En ese mismo momento, el escuadrón recibió un NE-1 Grasshopper para el transporte de correo y trabajos generales en las islas.
• 10 de agosto de 1945: Tras el anuncio de la inminente rendición de Japón , la actividad aérea disminuyó. Con la firma de la rendición en septiembre, se suspendieron todas las patrullas. El comandante del escuadrón, el teniente comandante Flannery, y su tripulación volaron a la base aérea naval de Yontan , en Okinawa, para recoger un Ventura equipado con potentes altavoces. Durante los meses siguientes, el escuadrón utilizó este avión en frecuentes vuelos sobre las islas controladas por los japoneses, acompañados por oficiales de habla japonesa, para difundir el fin de la guerra e instar a las tropas enemigas a rendirse.
• Mayo de 1946: El escuadrón completó sus seis meses de operaciones con FAW-1 en el aeródromo de Yonabaru , Okinawa, y regresó a la NAS San Diego para prepararse para su disolución formal el 17 de junio de 1946. ^{[ 1 ]}

Al escuadrón se le asignaron las siguientes aeronaves, con vigencia a partir de las fechas indicadas: ^{[ 1 ]}

• PV-1 – Marzo de 1943
• PV-2 – 1946

El escuadrón fue asignado a estos puertos base, con vigencia a partir de las fechas indicadas: ^{[ 1 ]}

• Base Aeronaval de DeLand , Florida – 22 de marzo de 1943
• NAAF Boca Chica , Florida - 29 de junio de 1943
• NS San Juan , Puerto Rico – 19 de julio de 1943
• NAF Hato Field , Curazao, NWI - 1 de octubre de 1943
• NAAF Edinburgh Field , Trinidad, BWI - 15 de noviembre de 1943
• NAS Norfolk , Virginia - abril de 1944
• Base Aeronaval de Alameda , California – 4 de mayo de 1944
• NAS Kaneohe Bay , Hawái - 5 de julio de 1944
• Aeródromo de Yonabaru , Okinawa – finales de 1945
• NAS San Diego , California - mayo de 1946

• Aviones de patrulla marítima
• Lista de escuadrones de aeronaves inactivos de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de escuadrones en el Diccionario de Escuadrones de Aviación Naval Estadounidense
• Historia de la Armada de los Estados Unidos

Este artículo incorpora texto del Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, de dominio público .