Convair C-131 Samaritano

El Convair C-131 Samaritan es un avión de transporte militar bimotor estadounidense producido entre 1954 y 1956 por Convair . Es la versión militar de la familia de aviones de pasajeros Convair CV-240 . ^[2]

Este fue uno de los últimos aviones con motor radial en servicio en EE. UU., junto con el Grumman C-1 Trader .

El diseño comenzó como una necesidad de producción de American Airlines para un avión de pasajeros presurizado que reemplazara al Douglas DC-3 . El diseño original de Convair tenía dos motores y 40 asientos, por lo que se lo denominó CV-240 . El primer CV-240 voló el 16 de marzo de 1947 y los primeros aviones de producción se entregaron a American el 28 de febrero de 1948. Se entregaron setenta y cinco a American, y otros cincuenta a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , KLM , Sabena , Swissair y Trans Australia Airlines . ^{[ cita requerida ]}

La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para evacuación médica y transporte VIP y fue designada como C-131 Samaritan. El primer modelo Samaritan, el C-131A, se derivó del modelo CV-240 y fue entregado a la USAF en 1954. ^{[ cita requerida ] [ contradictorio ]}

El modelo de entrenamiento inicial, designado como T-29 , también se basó en el Convair CV-240 y se utilizó para instruir a los navegantes de la USAF para todas las aeronaves de la USAF y a los Oficiales de Vuelo Naval (NFO) de la Armada de los Estados Unidos (USN ) seleccionados para volar aeronaves terrestres. Las primeras entregas a la USAF se realizaron en 1950, seguidas de grandes cantidades de producción hasta principios de 1955. La USAF y la USN operaron T-29 en unidades separadas en ubicaciones separadas hasta 1976. En 1974, los T-29 de la USAF con el 323d Flying Training Wing (323 FTW) en Mather AFB , California, comenzaron a ser reemplazados por el T-43 derivado del Boeing 737 . En 1975, la Armada retiró todos sus T-29 asignados al Escuadrón de Entrenamiento Veintinueve (VT-29) en NAS Corpus Christi , Texas, desactivó el VT-29 y fusionó su programa avanzado de entrenamiento de navegantes para NFO terrestres con el programa de la Fuerza Aérea en Mather AFB. ^[3]

Nunca se construyó una versión de entrenamiento de bombarderos del T-29 (designada T-32 ). ^{[ cita requerida ]}

A partir de 1952, la USN y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) recibieron 36 aviones de transporte R4Y-1 similares al CV-340 comercial y al C-131D de la USAF, configurados con 44 asientos para pasajeros y propulsados ​​por un par de motores Pratt & Whitney R-2800-52W de 2500 hp (1900 kW) . Se adquirió un solo avión similar con un interior VIP de 24 asientos y designado R4Y-1Z . En 1957, la USN recibió dos aviones adicionales similares al CV-440 comercial y designados R4Y-2 . Con la rediseñación de los aviones de la USN/USMC en 1962, los tres tipos fueron rediseñados como C-131F , VC-131F y C-131G respectivamente. ^[4] Varios aviones R4Y-1 (C-131F) fueron convertidos a estándares R4Y-1Z (VC-131F) o R4Y-2 (C-131G) después de su entrega, y varios aviones C-131F y C-131G fueron finalmente vendidos como excedentes militares y convertidos a uso civil. ^{[5] [6]}

Casi todos los C-131 abandonaron el inventario activo de la USAF a fines de la década de 1970, pero la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) operó la aeronave hasta 1983, mientras que la Guardia Nacional Aérea (ANG) y las unidades de la USN operaron fuselajes C-131 adicionales, principalmente como aeronaves de apoyo operacional (OSA) para las alas voladoras de la ANG y como "aeronaves de estación" de la estación aérea naval hasta 1990. El C-131 fue reemplazado principalmente por el C-9 Nightingale en el servicio regular de la USAF, con la ANG reemplazando su OSA con aviones C-130 Hercules y la USN con C-12 Hurons . ^{[ cita requerida ]}

En 1959, un C-131 fue el primer avión en ser utilizado como avión de gravedad reducida o "cometa vómito" para el entrenamiento de astronautas como parte del Proyecto Mercury . ^{[7] [8] [9]}

El primer avión utilizado como banco de pruebas de cañoneros voladores fue un Samaritan a mediados de 1963, en un programa conocido como "Proyecto Tailchaser" . ^[10] A un C-131B (número de serie de la Fuerza Aérea 53-7820) se le instaló una mira para la ventana lateral, pero en lugar de cañones tenía cámaras en el área de carga. Finalmente, el C-131 fue transportado a la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida y se le instaló una ametralladora tipo Gatling General Electric SUU-11A/A de 7,62 mm . Se utilizó munición real y las pruebas tanto sobre el agua como sobre tierra tuvieron éxito. ^[11]

El 17 de diciembre de 1960, un C-131D Samaritan de la USAF se estrelló en Múnich después de que un motor perdiera potencia al despegar del aeropuerto de Múnich-Riem . Volando en medio de una densa niebla y sin poder ganar altura, el avión chocó contra el campanario de la iglesia de San Pablo y se estrelló contra un tranvía , matando a las 20 personas que iban en el avión y a las 32 que iban en el tranvía. ^[12]

C-131A

Transporte para la USAF basado en el CV-240, capaz de transportar 39 pasajeros en asientos orientados hacia atrás, o 20 camillas y 7 asientos; 26 construidos. ^[13]

HC-131A

Excedentes de C-131A transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos, 22 transferidos.

MC-131A

C-131A utilizado para tareas de evacuación médica con 27 camillas.

VC-131A

C-131A utilizado como transporte de personal.

C-131B

Un híbrido CV-240/340 con asientos para 48 pasajeros, 36 construidos.

JC-131B

C-131B convertido para seguimiento de misiles, seis conversiones.

NC-131B

Un C-131B utilizado para pruebas permanentes.

VC-131B

C-131B cuando se utiliza como transporte de personal.

YC-131C

Dos CV-340 modificados con motores turbohélice Alison 501D-13 .

C-131D

Versión militar del modelo 340 con asientos para 44 pasajeros, 33 construidos.

VC-131D

C-131D cuando se utiliza como transporte de personal.

C-131E

Versión de entrenamiento de contramedidas electrónicas (ECM) para el Comando Aéreo Estratégico (SAC), posteriormente designado TC-131E, 15 construidos y una conversión del C-131D, dos transferidos a la Armada de los Estados Unidos como R4Y-2.

TC-131E

C-131E rediseñado.

C-131F

R4Y-1 rediseñado.

RC-131F

Conversiones para cartografía fotográfica y topografía, seis conversiones.

VC-131F

R4Y-1Z rediseñado.

C-131G

R4Y-2 rediseñado.

EC-131G

Un C-131G modificado como entrenador de electrónica.

RC-131G

Un C-131G modificado para tareas de control de vías aéreas .

VC-131G

C-131G cuando se utiliza como transporte de personal.

C-131H

Conversiones al estándar turbohélice CV-580.

NC-131H

Una conversión con un morro extendido que incorpora una cabina separada como simulador de vuelo total. Esta aeronave fue transferida al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio, el 7 de noviembre de 2008 ^[14]

R4Y-1

Versión USN/USMC del CV-340 con 44 asientos para pasajeros, redesignado C-131F en 1962, 36 construidos. ^{[4] [5]}

R4Y-1Z

Transporte de personal VIP de 24 asientos de la USN/USMC, redesignado VC-131F en 1962, uno construido y conversiones del R4Y-1. ^{[4] [5]}

R4Y-2

Versión USN/USMC del CV-440, redesignada C-131G en 1962, dos construidos y conversiones del R4Y-1; otros 13 cancelados, de los cuales seis se completaron como aviones de pasajeros CV-440. ^{[4] [5] [6]}

R4Y-2Q

Propuesta de versión ECM del R4Y-2, cinco canceladas. ^[6]

R4Y-2S

Se canceló la propuesta de versión antisubmarina del R4Y-2, 14. ^[6]

XT-29

Prototipo de versión de entrenamiento militar del Modelo 240 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, dos construidos.

T-29A

Versión inicial de producción para entrenamiento de navegantes, cabina no presurizada para 14 alumnos, 46 construidos.

VT-29A

T-29A reconvertidos para transporte de personal.

T-29B

Versión presurizada con espacio para 10 navegantes y cuatro estudiantes de radio operador, 105 construidos.

NT-29B

Un T-29B utilizado para pruebas permanentes.

VT-29B

T-29B reconvertido para transporte de personal con capacidad para 29 o 32 pasajeros.

T-29C

T-29B con motores Pratt & Whitney R-2800-29W de 2.500 hp (1.900 kW), 119 construidos.

AT-29C

T-29C modificado para tareas de control de rutas aéreas, redesignado ET-29C en 1962.

ET-29C

AT-29C rediseñado.

VT-29C

T-29C reconvertido en transporte de personal.

T-29D

Versión de entrenamiento de bombardero del T-29C con espacio para seis estudiantes, 93 construidos.

ET-29D

Airways verificando la conversión del T-29D.

VT-29D

Conversión del transporte de personal del T-29D.

XT-29E

Versión turbohélice propuesta del T-29B, ninguna construida.

YT-32

Versión de entrenamiento de bombardero propuesta con nariz transparente, ninguna construida.

 Paraguay

• La Fuerza Aérea Paraguaya operó un antiguo Convair C-131D de la USAF ^[15]

 Estados Unidos

• La Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó aviones T-29 y C-131.
• La Marina de los Estados Unidos operó aviones R4Y/C-131 y T-29.
• Avión R4Y/C-131 operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos .
• NASA

HC-131A

• 52-5794 – En exhibición en el Museo de Aeronaves Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . ^[16]

C-131A

• 55-4757 – En exhibición en el Museo de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota en Minneapolis, Minnesota . ^[17]

C-131B

• 53-7811 – Última matriculación a nombre de Tatonduk Outfitters Limited en Fairbanks, Alaska . Esta aeronave estuvo anteriormente en exhibición en el Kelly Field Heritage Museum , Lackland AFB , Texas. ^{[ cita requerida ]}
• 53-7819 – Aeronavegable con Airborne Resources Inc en Midlothian, Texas . ^{[ cita requerida ] [18]}
• 53-7821 – En exhibición en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Eglin AFB , Florida . ^{[ cita requerida ]}

C-131D

• 54-2806 – En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Jimmy Doolittle , Base de la Fuerza Aérea Travis , California. ^[19]
• 54-2808 – En exhibición en el March Field Air Museum , March ARB (antigua March AFB ), Riverside, California . ^[20]
• 54-2810 – Almacenado en la base de la Guardia Nacional Aérea de Burlington, en Burlington, Vermont . ^{[ cita requerida ]}
• 54-2822 – En exhibición en el Museo Aeroespacial de California , antigua Base de la Fuerza Aérea McClellan , California. ^[21]
• 55-0292 – En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur , Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur . ^{[ cita requerida ]}
• 55-0293 – En exhibición en el Museo Aéreo Militar Selfridge , Base de la Guardia Nacional Aérea Selfridge , Michigan. ^[22]
• 55-0294 – En exhibición en The Leonardo en Salt Lake City, Utah . ^{[23] [ verificación fallida ]}
• 55-0295 – En exhibición en el Museo del Comando de Movilidad Aérea , Base de la Fuerza Aérea Dover , Delaware . ^[24]
• 55-0300 – En exhibición en el Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah . ^[25]
• 55-0301 – Cabina de mando únicamente con propietario desconocido en Kenosha, Wisconsin. Esta estructura estuvo anteriormente en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero fue desguazada antes de 2009. ^[26]

C-131F

• 140996 – En condiciones de volar con Gulf & Caribbean Cargo de Waterford, Michigan . ^[27]
• 141008 – En condiciones de volar con Conquest Air Inc de Miami Lakes, Florida . ^[28]
• 141013 – En exhibición en el Museo Aéreo Yanks en Chino, California . ^[29]
• 141015 – En exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida. ^[30]
• 141017 – En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . ^[31]
• 141025 – Almacenado en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. ^{[ cita requerida ]}

NC-131H

• 53-7793 – En exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^[32]

T-29A

• 49-1934 – En exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas . ^{[ cita requerida ]}
• 50-0190 – En exhibición en el Museo Estratégico del Aire y el Espacio en Ashland, Nebraska . ^[33]

T-29B

• 51-7906 – En exhibición en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. ^[34]

T-29C

• 53-3489 – En exhibición en el área del 12th Flying Training Wing , Randolph AFB , Texas. (Anteriormente exhibido en la antigua Mather AFB , California; desmontado y reubicado luego del cierre de Mather AFB por parte de BRAC ). ^{[ cita requerida ]}
• 52-1175 – En exhibición en el Linear Air Park de la Base Aérea Dyess en Abilene, Texas . ^{[ cita requerida ]}

Datos de aeronaves militares de Estados Unidos desde 1909 ^[35]

Características generales

• Tripulación: cuatro
• Capacidad: 48 pasajeros
• Longitud: 79 pies 2 pulgadas (24,14 m)
• Envergadura: 105 pies 4 pulgadas (32,11 m)
• Altura: 28 pies 2 pulgadas (8,59 m)
• Área del ala: 920 pies cuadrados (85,5 m ² )
• Peso vacío: 29.248 lb (13.294 kg)
• Peso máximo de despegue: 47.000 lb (21.363 kg)
• Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800 -99 "Double Wasp" de 18 cilindros refrigerados por aire , 2.500 hp (1.865 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 293 mph (472 km/h, 255 nudos)
• Velocidad de crucero: 254 mph (409 km/h, 221 nudos)
• Alcance: 450 millas (725 km, 391 millas náuticas)
• Techo de servicio: 24.500 pies (7.470 m)
• Velocidad de ascenso: 1.410 pies/min (7,2 m/s)

• Aviones de transporte militar

Desarrollo relacionado

• Canadair CC-109 Cosmopolitan
• Familia Convair CV-240

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Embajador de Airspeed
• Vickers VC.1 Viking

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)

Notas

Bibliografía

• Convair 240 – Museo Nacional del Aire y del Espacio
• Ficha técnica del C-131 Samaritan – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• C-131D Samaritan – Museo Aéreo March Field
• Samaritano C-131 – GlobalSecurity.org
• C-131 Samaritan – La Zona de Aviación
• Cañoneras – La Zona de Aviación