Volkswagen Golf Mk5

El Mk5 presentaba modificaciones en la suspensión y el chasis, así como un mayor volumen de carga, lo que se traducía en un ligero aumento de tamaño con respecto al modelo anterior. Su volumen de carga es aproximadamente 0,7 pies cúbicos (20 L) mayor. ^{[ 7 ]} 

Tiene un coeficiente de arrastre de 0,32. ^{[ 8 ]}

Su sustituto, el Mk6, se adelantó del año 2009 previsto inicialmente en Europa al otoño de 2008, justo después de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008.

Las opciones de motor y transmisión varían según el país, pero el Golf Mk5 está disponible con motores de gasolina de 4 , 5 y 6 cilindros , y un nuevo motor diésel TDI ( inyector unitario Pumpe Duse ) con turbocompresor . Las opciones de transmisión incluyen manual , automática , Tiptronic y caja de cambios de doble embrague (DSG).

El Golf GTI incluía un motor de 2.0 litros con inyección estratificada de combustible (FSI) turboalimentado que desarrollaba 200 CV (147 kW; 197 bhp) a 5100–6000 rpm ( 240 CV [177 kW; 237 bhp] con transmisión automática) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) de par motor a 1700–5000 rpm. Las transmisiones disponibles eran manual de 6 velocidades o DSG de 6 velocidades.         

En septiembre de 2005 se anunció el Golf Mk5 GT, que ofrecía la opción de un  motor de gasolina de 1.4 litros con doble sobrealimentación (TSI) o un motor diésel de 2.0 litros (TDI). Ambos estaban disponibles en versiones de 125 kW (170 CV; 168 hp) ; mientras que el diésel también estaba disponible en una variante de 140 CV (103 kW; 138 hp) en el Reino Unido. El diésel de 170 CV (125 kW; 168 hp) tenía un par motor de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) , superior al del R32, el modelo tope de gama.           

El nuevo motor de gasolina Twincharger (TSI) utiliza inyección estratificada de combustible (FSI), junto con un par de compresores que fuerzan la admisión de aire. Los compresores son un compresor único que se desconecta después de un rango de revoluciones específico, momento en el que la carga de aire se realiza mediante un turbocompresor único . Este sistema se beneficia de la eficiencia de bombeo del compresor a bajas revoluciones y de la eficiencia de combustible del turbocompresor a altas revoluciones. Esto resulta en una entrega de potencia más constante en todo el rango de revoluciones y una mejor eficiencia de combustible. Ambas versiones, gasolina y diésel, también están disponibles con DSG ( caja de cambios de doble embrague ). Las cifras de rendimiento para el vehículo gasolina son 0-100 km /h (62 mph) en 6,9 segundos (6 velocidades) y 6,9 segundos (DSG), mientras que el diésel tarda 8,2 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h (136,7 mph) .    

Estados Unidos y Canadá

Los modelos Rabbit de especificación básica para Estados Unidos y Canadá utilizan el mismo motor de gasolina de cinco cilindros y 2.5 litros que impulsa al Jetta y al New Beetle en estos mercados, que produce 150 hp (112 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) en los modelos 2006-2007, y 170 hp (127 kW) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a partir de 2008. Las opciones de transmisión para Norteamérica incluyen una manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades con Tiptronic para el Rabbit. Los motores diésel no han estado disponibles en los Rabbit, aunque se ofrecieron hasta 2006 en el Jetta hasta que las regulaciones de emisiones más estrictas en Estados Unidos provocaron su indisponibilidad temporal.        

Volkswagen no comercializó la versión GT en Estados Unidos ni en Canadá, aunque el modelo tope de gama R32 con motor VR6 sí estaba disponible en Estados Unidos.

La versión familiar del Golf Mk5 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2007 y se comercializó como Golf Variant en los mercados europeos, en Estados Unidos como Jetta SportWagen y en Argentina y Uruguay como Vento Variant . ^{[ 9 ]} Diseñado por Murat Günak , está más estrechamente relacionado con el sedán Jetta con un diseño de fascia delantera y puertas delanteras compartidas. ^{[ 10 ]} Se produjo en Puebla , México desde abril de 2007 junto con el similar Jetta con una producción anual prevista de 120 000 unidades. ^{[ 11 ]}

Volkswagen no tenía previsto lanzar la versión familiar del Golf Mk5 hasta más adelante en su ciclo de vida. Inicialmente, Volkswagen esperaba que el Golf Plus y el Touran pudieran cubrir el segmento de las camionetas familiares que dejó el Golf, pero se informó que los concesionarios y los clientes solicitaban una versión familiar convencional. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La versión familiar se actualizó a finales de 2009, con cambios que incluían el frontal y el interior del Golf Mk6, mientras que el resto se basaba en el modelo anterior a la actualización. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Se comercializó como la versión familiar del Golf Mk6, ya que se vendía junto a él. El modelo actualizado también se comercializó como Golf Wagon y Variant en Canadá y México, mientras que en Estados Unidos se siguió vendiendo como Jetta SportWagen.

Variante Golf - parte delantera

Variante Golf - parte trasera

Jetta SportWagen (EE. UU.)

Volkswagen comercializó la variante sedán de tres volúmenes del Golf Mk5 desde 2004 como Jetta en Norteamérica y Europa, reemplazando el nombre Bora . Debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 5 de enero de 2005. Se comercializó como Volkswagen Bora en México y Colombia, Volkswagen Vento en Argentina, Chile y Uruguay, y Volkswagen Sagitar en China. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} El Jetta Mk5 compartía el frontal, el panel del guardabarros delantero y las puertas delanteras con el Golf Variant, mientras que la variante GLI adoptó el frontal del Golf GTI. Es la última generación del Jetta que se basa en gran medida en el Golf, ya que el Jetta A6 utilizó una carrocería propia. En el mercado estadounidense, el Jetta supera en ventas al Golf/Rabbit en una proporción de 4 a 1. ^{[ 18 ]}

En diciembre de 2004, Volkswagen anunció la variante Golf Plus del Golf Mk5. Es 95 mm (3,74 pulgadas) más alto que el Golf estándar y 150 mm (5,91 pulgadas) más corto que el otro monovolumen compacto de la marca, el Volkswagen Touran de siete plazas . ^{[ 19 ]} Se vendió hasta 2014, cuando fue reemplazado por el Golf Sportsvan , con una actualización en diciembre de 2008. ^{[ 20 ]} En 2006 se lanzó una versión con estilo crossover llamada CrossGolf ( Golf Plus Dune en el Reino Unido). ^{[ 19 ]}    

El Golf Mk5 GT ofrece la opción de un motor de gasolina de 1.4 L con doble sobrealimentación (TSI), un motor diésel TDI de 2.0 litros o un motor de gasolina de inyección directa (FSI) de 2.0 litros. Los motores TSI de gasolina y diésel están disponibles en versiones de 125 kW (170 CV; 168 CV) . El motor diésel PD tiene un par motor de 350 N⋅m (258 lb⋅ft) , superior al del R32 tope de gama. La oferta de motores de gasolina incluye el nuevo motor TSI, basado en la reciente inyección estratificada de combustible (FSI), pero con dos compresores que fuerzan la admisión de aire. Estos compresores son un compresor volumétrico que se desconecta tras un rango de revoluciones específico, momento en el que la sobrealimentación pasa a manos de un turbocompresor . Este sistema se beneficia tanto de la eficiencia del compresor volumétrico a bajas revoluciones como de la durabilidad del turbocompresor a altas revoluciones. Esto se traduce en un retardo mínimo del turbo , una entrega de potencia constante en todo el rango de revoluciones y una mayor eficiencia de combustible que un motor V6 de 2.4 L de potencia similar debido a su menor tamaño. Sin embargo, Jeremy Clarkson criticó la entrega de potencia del motor TSI de gasolina por ser muy brusca . ^{[ 21 ]}     

En el Reino Unido, la insignia GT Sport se comercializó ofreciendo alta potencia y bajas emisiones, lo que generó cierta controversia. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El diésel de 125 kW (170 PS; 168 bhp) ofrece 156 g/km y un consumo combinado de 47,9 mpg ^{[ 24 ]} mientras que el equivalente de gasolina ofrece 175 g/km y 38,2 mpg ^{[ 25 ]} respectivamente.   

Las versiones de gasolina y diésel también están disponibles con caja de cambios de doble embrague (DSG). Las cifras de rendimiento para el vehículo de gasolina son de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,9 segundos (manual de 6 velocidades) y 7,7 segundos (DSG), mientras que el diésel tarda 8,2 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) .    

El Golf GT cuenta con los mismos frenos que el Golf GTI, con discos delanteros ventilados de 312 mm (12,3 pulgadas) y discos traseros macizos de 286 mm (11,3 pulgadas) . Además, tiene una suspensión rebajada 15 mm (0,59 pulgadas) , lo que reduce su centro de gravedad, hereda la configuración de suspensión y amortiguación del GTI, utiliza llantas de aleación "ClassiXs" de 7Jx17" con neumáticos anchos 225/45 R17 y tiene doble salida de escape.      

El Golf GTI cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado de 4 cilindros en línea con tecnología de inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI), que ofrece una potencia de 200 CV (147 kW ; 197 bhp ) a 5100–6000 rpm ( 240 CV (177 kW ; 237 bhp ) con transmisión automática) y un par motor de 280 N⋅m (207 lbf⋅ft ) a 1700–5000 rpm. Está disponible en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, y se ofrece con la opción de una transmisión manual de 6 velocidades o una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de 6 velocidades , que reduce el tiempo de cambio a 8 ms. ^{[ 26 ]}        

Algunos GTI Mk 5 destinados al mercado norteamericano, fabricados a finales de 2008 y principios de 2009, venían equipados con un motor diferente. Los motores EA113 utilizados en los primeros años fueron reemplazados por un nuevo diseño a finales de 2008, cuando el Grupo VW Audi comenzó a producir nuevos motores para el próximo GTI Mk 6 (entre otros modelos), que se lanzó a la venta a finales de 2009. Algunos de los Mk 5 exportados a Norteamérica durante esos años recibieron este nuevo motor y se entregaron a los clientes con el motor EA888 rediseñado. Esta primera versión del motor EA888 producía cifras de potencia y par motor muy similares a las del EA113.

Los principales cambios de diseño consistieron en solucionar problemas conocidos de la plataforma anterior. Entre ellos, destacó un nuevo diseño de seguidor de leva para la bomba de combustible de alta presión que no requería reemplazo periódico por desgaste. En el diseño EA113, la falla de este componente podía provocar una falla catastrófica del motor si no se reemplazaba con la frecuencia necesaria. Además, se sustituyó la correa de distribución por una cadena. Esto se hizo para solucionar los problemas reportados con las correas de distribución y los conjuntos tensores que causaban daños graves si no se les daba el mantenimiento adecuado en este motor de interferencia. Otro cambio notable fue el diseño de la entrada de aire y el colector de admisión. La entrada de aire ya no estaba integrada en la cubierta de plástico del motor, sino que se dirigía hacia el lado derecho, cerca de la batería. Este diseño proporcionó una restricción de admisión ligeramente menor y acceso a aire más frío más alejado del motor.

El prototipo GTI se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003. El primer modelo de producción se presentó inicialmente en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2004 y salió a la venta en todo el mundo poco después. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006, el GTI hizo su esperado debut en Norteamérica en su versión de 3 puertas (posteriormente se lanzó una variante de 5 puertas), donde se comercializa exclusivamente bajo la denominación "GTI", sin ninguna referencia al Rabbit. El nuevo GTI tiene un precio considerablemente superior al del modelo anterior, principalmente debido a las características mencionadas anteriormente y al hecho de que el diseño exterior no había experimentado un cambio tan drástico en años. El precio se incrementa aún más porque se fabrica en Alemania, a diferencia del Mk4, del cual algunos ejemplares se fabricaron en Brasil. La innovadora transmisión DSG y el motor TFSI de 200 CV (147 kW; 197 hp) contribuyeron a elevar el precio de venta al público del coche. El Mk5 GTI fue nombrado Automóvil del Año 2007 por la revista Automobile Magazine en diciembre de 2006. ^{[ 27 ]}   

Esta generación fue la única en Canadá que tuvo el GTI como denominación independiente en lugar de como una versión del Golf. Cuando Volkswagen anunció el regreso del Golf en Estados Unidos y Canadá para el año modelo 2010, Volkswagen volvió a utilizar la denominación GTI como una versión del Golf, aunque el GTI sigue siendo una denominación independiente en Estados Unidos.

En México, solo se vende como hatchback de 3 puertas. Se vendió una edición especial del GTI de 170 unidades bajo la denominación "Pirelli", edición limitada con un motor de 230 CV y ​​solo en color negro.

En septiembre de 2005, el Mk5 R32 salió a la venta en Europa. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en noviembre de ese año. ^{[ 28 ]} Cuenta con un motor VR6 de 3.2 litros actualizado respecto al instalado en la versión anterior Mk4, con 10 PS (7 kW ; 10 bhp ) adicionales debido a un colector de admisión rediseñado. La potencia máxima es ahora de 250 PS (184 kW; 247 bhp) a 6300 rpm; el par motor se mantiene sin cambios en 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) . Alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155.3 mph) . Pasar de 0 a 100 km/h (62 mph) tardará 6.5 s, reducido a 6.2 s con la caja de cambios Direct-Shift .             

En comparación con el anterior Mk4 R32, la versión manual es 0,1 segundos más rápida, mientras que el nuevo R32 pesa unos 40 kg (88,2 lb) más. Al igual que el anterior R32, cuenta con tracción integral 4motion de tiempo parcial basada en Haldex Traction , ahora con llantas de aleación Zolder de 18" y 20 radios. El sistema de frenado del R32 incluye pinzas de freno pintadas en azul con discos de 345 mm (13,58 pulg.) en la parte delantera y discos de 310 mm (12,20 pulg.) en la parte trasera.      

El Mk5 R32 se lanzó en Estados Unidos en agosto de 2007 con una producción limitada de 5000 unidades. Cada R32 tiene su número de producción grabado con láser en el volante.

En Chile, el Golf Mk5 solo se ofrecía en este modelo, mientras que el modelo estándar de Golf que se ofrecía era el Mk4 de fabricación brasileña.

Tras el éxito de la edición del 20 aniversario del GTI de Volkswagen (1996 en Europa y 2003 para el mercado norteamericano) y del GTI del 25 aniversario (en 2001 solo para Europa), Volkswagen celebró el 30 aniversario del GTI con la producción del GTI Edition 30 .

El Edition 30, que salió a la venta en noviembre de 2006 con un precio de venta recomendado de 22.295 libras esterlinas y un objetivo inicial de una producción limitada de 1500 unidades (modelos europeos), estaba disponible en 6 colores: Rojo Tornado, Negro, Blanco Candy, Plata Reflex (Metallic), Gris Acero (Metallic) y Negro Diamante (Pearl). Debido a la gran demanda, finalmente se fabricaron 2280 coches, y un pequeño número continuó en el año modelo 2009. Los cambios con respecto al modelo de producción estándar incluían un motor forjado diferente (el mismo que el del Audi S3 8P) y un turbocompresor K04 que producía 30 CV (22 kW; 30 bhp) adicionales a la versión estándar de 200 CV (147 kW; 197 bhp) , elevando la potencia a 230 CV (169 kW; 227 bhp) , lo que generó rumores de que era más rápido en seco y más potente que el R32. Entre los ligeros cambios en la carrocería se incluyeron faldones laterales del color de la carrocería y alerón delantero Votex, parachoques trasero del mismo color y luces traseras tintadas del R32. Los cambios en el interior incluyeron el regreso de la palanca de cambios con forma de pelota de golf y placas de umbral plateadas con el logotipo "Edition 30". Los asientos Edition 30 también lucían las distintivas costuras rojas en la combinación de cuero "Vienna" y tela "Interlagos". También se añadieron costuras rojas al volante forrado en cuero. Finalmente, según el mercado y las opciones disponibles, el Edition 30 estaba disponible con llantas de aleación "Pescara" de 18" de origen BBS , o versiones negras de las llantas de aleación "Monza II" de 18". ^{[ 29 ]}         

El rendimiento mejoró ligeramente: de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,8 segundos (6,6 segundos para los modelos equipados con DSG), y una velocidad máxima de 245 km/h (152 mph) (manual) o 243 km/h (151 mph) (DSG). ^{[ 30 ]}      

En octubre de 2006, Volkswagen presentó en la Mansión Playboy una nueva edición Fahrenheit de sus modelos GTI y GLI . Estos nuevos modelos fueron las primeras versiones de edición especial del GTI y el GLI disponibles en Norteamérica, y los primeros ejemplares llegaron a los concesionarios a principios de marzo de 2007.

Los modelos Fahrenheit del GTI se distinguían por su pintura Naranja Magma, la insignia especial Fahrenheit, una placa conmemorativa en el volante, paneles interiores del color de la carrocería, costuras naranjas en la tapa del maletero de la DSG, el volante, la palanca del freno de mano y las alfombrillas (a las que se les había quitado el logotipo rojo de GTI), así como llantas especiales "Charleston" de 18" en color gris plomo. El Fahrenheit también incluía una suspensión con ajuste europeo.

El Fahrenheit GTI estaba disponible con la transmisión DSG de Volkswagen o con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Se produjeron un total de 1200 unidades del Fahrenheit GTI en color Naranja Magma para Estados Unidos (150 en Canadá) y 1200 unidades del GLI en color amarillo (no disponible en Canadá) (600 con DSG y 600 con caja de cambios manual). El precio inicial en Estados Unidos era de 27 665 dólares.

Se trata de una edición especial del GTI, desarrollada por Volkswagen Individual. Incorpora el motor Edition 30 de 230 CV (169 kW; 227 hp) , en lugar del de 200 CV (147 kW; 197 hp) del GTI Mk5 estándar. Está equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 225/40R18 sobre llantas de aleación color titanio. Se ofrece con transmisión manual de 6 velocidades o con una caja de cambios DSG opcional.      

Cuenta con asientos deportivos de cuero en microfibra "San Remo" con el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos Pirelli en relieve en el centro. También tiene costuras amarillas en los asientos, el volante y la palanca de cambios. Además, lleva el logotipo de Pirelli en los reposacabezas. El exterior y los faldones están pintados en amarillo girasol. ^{[ 31 ] [ 32 ]} También hay otros colores disponibles.

Volkswagen presentó el GTI W12-650 en el Festival GTI de Wörthersee , Austria , en mayo de 2007. Fue diseñado como un prototipo y solo se conoce la existencia de una unidad. A diferencia de muchos prototipos, es mecánicamente funcional y se puede conducir. Sin embargo, debido al corto tiempo de fabricación (8 semanas), no todas sus funciones operan correctamente. En el momento de su presentación, las levas de cambio en el volante no estaban conectadas a la transmisión, las luces de emergencia no funcionaban, el sistema de sonido no funcionaba y el sistema de calefacción y aire acondicionado no funcionaba debido a que los controles del tablero nunca se conectaron a la unidad.

El coche cuenta con un motor W12 biturbo de 6.0 L del Bentley Continental GT que produce 650 PS (478 kW; 641 hp) y 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de par, lo que, según se informa, le permite acelerar de 0 a 100 km/h (62.1 mph) en 3.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 202 mph (325 km/h) . ^{[ 33 ]} El W12 difiere del GTI estándar en varios aspectos. Cuenta con llantas de 19 pulgadas que se asemejan a las llantas originales del GTI, es 70 mm (2.76 in) más bajo y 160 mm (6.30 in) más ancho, los asientos traseros se han eliminado para acomodar el diseño de motor central , el techo está hecho de compuesto de fibra de carbono, los frenos delanteros son del Audi RS4 , y los frenos y el eje traseros son de un Lamborghini Gallardo . El W12-650 logró un tiempo de 1:29.6 en la sección Power Lap de BBC Top Gear . Jeremy Clarkson mostró que el coche tenía algunos problemas en las curvas a alta velocidad, pero era extremadamente rápido en las rectas del circuito. ^{[ 34 ]} En febrero de 2026, Volkswagen volvió a presentar el prototipo, ahora repintado en Rojo Tornado, para el 50 aniversario del Golf. ^{[ 35 ]}             

En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2008 se presentó un prototipo del VW Golf TDI Hybrid . ^{[ 36 ]} El prototipo exhibido contaba con un motor TDI de tres cilindros y 74 hp (55 kW) —probablemente el de 1.4 litros utilizado en el Volkswagen Polo BlueMotion— acoplado a un motor eléctrico de 27 hp (20 kW) y una transmisión DSG de doble embrague de siete velocidades. El sistema de propulsión eléctrica consta de una batería de níquel-metal hidruro ubicada en el maletero y un sistema de frenado regenerativo. Una pantalla de "monitor de energía" en el tablero supervisa el funcionamiento del sistema de propulsión y ofrece funciones de arranque/parada y un modo totalmente eléctrico a baja velocidad. El diseño también incorpora conceptos introducidos por BlueMotion, como una parrilla más pequeña y neumáticos más delgados de baja resistencia. Según la revista alemana Auto Bild , el coche tendrá un consumo de 69,9 mpg y emitirá 90 g/km de dióxido de carbono, menos que los 104 g/km emitidos por el Toyota Prius y los 116 emitidos por el Honda Civic Hybrid . ^{[ 37 ]} Se esperaba que el TDI Hybrid se comercializara en Europa a partir de mediados de 2009. ^{[ 38 ]}       

VW ha decidido no lanzar el Golf TDI Hybrid como estaba previsto inicialmente. En su lugar, la compañía ha optado por integrar el sistema híbrido con un motor de cuatro cilindros 1.4 TFSI. En un comunicado durante la conferencia de prensa de Ginebra, VW mencionó que, si bien el Golf TDI Hybrid sigue siendo un prototipo por ahora, hay muchas posibilidades de que un modelo similar llegue a las líneas de producción en el futuro. Según Keith Price, portavoz de VW de América, actualmente no hay planes definitivos para producir el coche. Por el momento, sigue siendo puramente conceptual. ^{[ 39 ]}

El director ejecutivo de VW, Martin Winterkorn, anunció el Volkswagen Golf Twin Drive, un vehículo híbrido enchufable basado en el Golf Mark V, que utiliza un motor turbodiésel de 2.0 litros y 122 CV (90 kW ) y un motor eléctrico de 82 CV (60 kW) con baterías de iones de litio. El coche podía recorrer unos 50 kilómetros con la energía de la batería. ^{[ 40 ]} La potencia combinada era de 174 CV (128 kW) . ^{[ 41 ]}      

Volkswagen nunca desarrolló el sistema Twin Drive para el Golf. Estaba previsto desarrollarlo con ocho socios alemanes y se planeó una flota de prueba de 20 Golf equipados con el sistema en 2010.

Se esperaba que la versión de producción se basara en el Golf Mark VI, que contaría con un motor turbodiésel de 1.5 litros y un motor eléctrico, con una fecha de llegada estimada para 2015. ^{[ 42 ]}