Volkswagen Tipo 2 (T3)

La Volkswagen Tipo 2 (T3) es la tercera generación de la Volkswagen Transporter . Se comercializó bajo diversas denominaciones en todo el mundo, incluyendo Transporter o Caravelle en Europa y Australia, Tipo 25 (T25) en el Reino Unido, Microbus y Kombi en Sudáfrica, Kampeerauto en los Países Bajos, Combi en Francia y Vanagon en América del Norte y del Sur. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Era más grande, más pesado y de estilo más anguloso que su predecesor T2 , pero compartía el mismo diseño de motor trasero y cabina sobre el motor. Se produjo en una versión de tracción trasera, así como en una versión 4x4 comercializada como "Syncro". ^{[ 6 ]}

El T3 se fabricó en Hannover, Alemania, desde 1978 hasta 1991. ^{[ 7 ]} La producción del Syncro continuó hasta 1992 en Puch en Graz, Austria , donde se fabricaron todos los modelos 4WD. También se produjo un número limitado de modelos 2WD en la fábrica de Graz después de que finalizara la producción alemana. La producción sudafricana del T3 continuó, solo para ese mercado, hasta 2002. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El T3 fue la última generación de Volkswagens con motor trasero . ^{[ 11 ]}

Si bien el T3 inicialmente contaba con motores refrigerados por aire, en años posteriores incorporó motores refrigerados por agua, tanto en configuraciones bóxer como en línea.

Volkswagen comercializó la variante camper Westfalia durante toda la producción del T3, con características que incluían un techo elevado (ya sea elevable o fijo), refrigerador, fregadero y estufa. ^{[ 12 ]}

Furgoneta

Utilidad

Volkswagen T3 Westfalia Camper

Los ejemplares fabricados entre 1979 y 1985 presentaban faros redondos y parachoques básicos de acero o acero cromado con tapas de plástico en los extremos. Los modelos refrigerados por aire (de 1979 a mediados de 1983) carecen de la parrilla inferior sobre el radiador de los modelos refrigerados por agua, excepto en los modelos con aire acondicionado de fábrica. La producción del modelo Syncro de tracción a las cuatro ruedas comenzó a finales de 1984, y su debut oficial tuvo lugar en el Salón de Vehículos Comerciales de Bruselas en enero de 1985. ^{[ 13 ]} Los Syncro originales venían con el motor de gasolina Wasserboxer de 1,9 L y 78 CV (57 kW) y una caja de cambios "4+G", donde G era una marcha corta para uso todoterreno ( Gelände en alemán). ^{[ 13 ]}   

Las revisiones del modelo de 1986 incluyen un tacómetro , más opciones de tapicería, un sistema de aire acondicionado rediseñado , un motor refrigerado por agua ampliado con un sistema de gestión del motor más avanzado y transmisiones rediseñadas. Los cambios exteriores incluyen faros rectangulares (en algunos modelos) y diferentes opciones de pintura. Las llantas de aleación y los parachoques de fibra de vidrio más grandes con molduras a lo largo de los faldones laterales eran opcionales (de serie en las furgonetas Hannover y Wolfsburg Edition). Para los modelos de 1990 y 1991, estaba disponible el nivel de equipamiento "Carat", que incluía todas las opciones disponibles excepto la conversión Westfalia y la transmisión Syncro.

Algunos modelos fabricados entre 1979 y 1981 incorporaban seis listones metálicos soldados que cubrían los conductos de ventilación del motor, situados detrás de las ventanillas traseras. Todos los modelos posteriores contaban con cubiertas de plástico negro de dieciséis listones que se encajaban en la parte superior y se atornillaban en la inferior.

Durante la década de 1980, el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Alemania utilizaron los T3 como vehículos administrativos (no tácticos). En uso militar, la denominación del vehículo era "Camión ligero comercial".

Con el motor y la transmisión montados muy bajos en la parte trasera, el T3 contaba con frenos de disco mucho más grandes en la parte delantera y frenos de tambor en la trasera. El peso por eje era prácticamente igual en ambos extremos del vehículo. A diferencia del anterior T2, el T3 estaba disponible con comodidades como dirección asistida , aire acondicionado , cierre centralizado, espejos retrovisores eléctricos y calefactables, espejos de cortesía iluminados y una luz sobre la guantera. Algunas de estas características eran equipamiento estándar en modelos posteriores de vehículos no comerciales.

La transmisión automática era la misma unidad hidráulica de tres velocidades 090/010 que se utilizaba en los Audi de la época, y presentaba una carcasa de aleación de aluminio fundido para la sección de transmisión y una carcasa de hierro fundido para la sección de transmisión final.

La transmisión manual 091 era de cuatro velocidades y contaba con una carcasa de aleación de aluminio ligera. A partir de 1983, se ofreció como opción una transmisión de cinco velocidades en algunos modelos. Esta transmisión era de serie en los modelos Syncro con tracción a las cuatro ruedas.

La versión automática cuenta con una marcha superior con una relación de 1,0, mientras que la manual cuenta con una marcha superior con una relación de 0,85.

El tubo de llenado de aceite del motor se encuentra detrás de la tapa abatible de la matrícula, al igual que la varilla medidora de aceite y el depósito del líquido de la dirección asistida (cuando está instalado) en los modelos de gasolina. Los modelos diésel tienen el depósito en la esquina delantera derecha del compartimento del motor. Los primeros modelos tenían un tapón de gasolina de rosca sin bloqueo justo en el exterior, debajo y detrás de la puerta del lado del pasajero. Un tapón con bloqueo era estándar en los modelos posteriores. Los modelos de tracción a las cuatro ruedas (Syncro) tienen el depósito de combustible en la parte trasera, encima de la transmisión, por lo que el llenado está en la esquina trasera derecha. La rueda de repuesto se encuentra en una bandeja debajo de la parte delantera de la furgoneta, justo debajo del radiador .

Debido a la ubicación del motor, un T3 tiene una distribución de peso casi igual de 50/50 entre la parte delantera y trasera. Los primeros motores refrigerados por aire eran algo caros de producir y presentaban algunos problemas de fiabilidad. Volkswagen originalmente tenía la intención de reemplazarlos con el motor de cuatro cilindros en línea del Golf, pero el costo de rediseñar tanto el automóvil como el motor los llevó a optar por actualizar el motor de cuatro cilindros opuestos. ^{[ 14 ]} Se barajó un diseño de árbol de levas en cabeza, pero se descartó ya que se consideró que la capacidad de subir de revoluciones era menos importante que la flexibilidad a bajas revoluciones y el bajo costo. ^{[ 14 ]} El nuevo motor Volkswagen Wasserboxer  de 1.9 L también se consideró originalmente para su uso en otros Volkswagen, como el Gol , que todavía dependía del antiguo motor de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire en ese momento. ^{[ 15 ]}

Los motores de gasolina refrigerados por agua de 1.9 litros en adelante, en su versión estadounidense, presentaban problemas significativos y recurrentes de erosión en la superficie de la culata y fugas de refrigerante.  Los motores de 2.1 litros sufrían los mismos problemas, principalmente debido a que no se cambiaba el anticongelante con la suficiente frecuencia y al uso de refrigerante fosfatado, que provocaba corrosión en el sistema de refrigeración.

En EE. UU., la T3 se vendió como Vanagon, un acrónimo de furgoneta y familiar . Volkswagen acuñó el nombre Vanagon para destacar que la T3 tenía el espacio de una furgoneta, pero se conducía como un familiar. Las variantes del modelo Vanagon en EE. UU. incluían la Vanagon, con asientos de vinilo y un interior austero; la Vanagon L con asientos de tela opcionales, paneles interiores más lujosos y un ventilador de salpicadero opcional; la Vanagon GL con más equipamiento, como un volante acolchado y reposabrazos delanteros; y las furgonetas camper Westfalia con techo elevable , que venían en dos versiones. Una versión camper conocida como " Campmobile " con cocina integrada, completa con refrigerador (que funcionaba con propano, 110 V o 12 V), una estufa de dos quemadores y un fregadero de acero inoxidable con suministro de agua a bordo. Un asiento trasero abatible se convertía en cama y el techo elevable incluía una cama plegable; estos modelos podían alojar a cuatro adultos. La versión «Weekender», que carecía del refrigerador, la estufa de propano y el fregadero de las versiones «camper» completas, ofrecía un armario extraíble opcional con una nevera de 12 voltios y un fregadero integrado. En 1984, la edición Wolfsburg se configuró con un asiento trasero corrido y dos asientos centrales orientados hacia adelante. Debajo del asiento corrido, que se abatía para formar una cama de tamaño completo, había un compartimento de almacenamiento y un calefactor trasero. 

Los modelos Wolfsburg Edition "Weekender" contaban con dos asientos traseros orientados hacia atrás, ubicados detrás de los asientos delanteros, en lugar del asiento central corrido, y una mesa plegable que se podía desplegar desde la pared lateral o bajar cuando no se usaba. Los modelos Multivan presentaban el acabado Wolfsburg Edition y un interior con asientos traseros orientados hacia atrás, la misma mesa plegable, un techo elevable con cama superior y un armario detrás del asiento trasero del lado del conductor. Los vehículos Wolfsburg Edition y las furgonetas camper fueron equipados para Volkswagen por la fábrica de Westfalia.

Los modelos Syncro se fabricaron en cantidades limitadas desde 1984 hasta 1992, con el sistema de tracción a las cuatro ruedas añadido por Steyr-Daimler-Puch Works en Graz , Austria, con una distancia entre ejes corta y una distribución de peso de 48/52 entre el eje delantero y el trasero. La mayoría de la producción del Syncro utilizó las mismas llantas de 14 pulgadas que la versión de tracción trasera. También se produjo un número limitado de versiones Syncro de 16". Las principales diferencias entre los dos modelos eran las llantas de 16" con neumáticos 205R16, frenos delanteros más grandes con discos de 280 mm en lugar de los discos de 254 mm que tenía el Syncro de 14", pero compartían las mismas pinzas y pastillas de freno. El Syncro de 16" tenía frenos traseros más grandes tomados del VW LT y aletas ensanchadas que ocultaban la zona donde VW recortó los pasos de rueda para dar más espacio a neumáticos más grandes.

Los modelos de los años 1980 a 1985 presentaban faros redondos sellados. Los modelos posteriores para los mercados norteamericano y europeo incorporaban faros redondos sellados o faros cuadrados más pequeños, con las luces principales en el exterior y las luces altas en el interior. Los modelos posteriores de Sudáfrica volvieron a utilizar carcasas de faros redondas tanto para las luces principales como para las altas. Este estilo es conocido entre los entusiastas de VW como el "estilo sudafricano", y cambiar los faros cuadrados por redondos es una modificación popular entre los propietarios de furgonetas con vehículos no sudafricanos.

La T3 fue reemplazada por la T4 ( Eurovan ) en el mercado estadounidense en 1993 (en 1992 no se importaron furgonetas Volkswagen a Estados Unidos, salvo autocaravanas personalizadas vendidas por otras compañías). Las autocaravanas Westfalia Wolfsburg Edition, la versión tope de gama, con todos los extras, se situaban en lo más alto del rango de precios. Además de las autocaravanas, se ofreció el nivel de equipamiento Carat para los años modelo 1990 y 1991. Este modelo incluía todos los extras disponibles para la Vanagon. Algunos modelos contaban con llantas de aleación de aluminio opcionales.

La producción del T3 continuó en Sudáfrica hasta junio de 2002, cuando, debido a las economías de escala, Volkswagen SA se vio obligada a interrumpir la producción tras los problemas de suministro de piezas. Los T3 sudafricanos posteriores a 1991 recibieron una actualización estética que incluyó modificaciones en la chapa de las puertas delanteras, ventanillas laterales más grandes detrás de los pilares B y parrillas traseras diferentes en los pilares D. La carrocería es un verdadero diseño con volante a la derecha, sin la cubierta de la guía de la puerta sin usar en el lado derecho ni los puntos de montaje del brazo del limpiaparabrisas con volante a la izquierda que se encuentran en los modelos anteriores que habían adaptado una carrocería con puertas correderas dobles con volante a la izquierda. En los modelos con motores de 5 cilindros, el piso del maletero se elevó para alojar el motor más alto, dejando pequeños espacios de almacenamiento a ambos lados de la tapa del motor. Los cambios internos incluyen un tablero completamente acolchado con una guantera más pequeña y controles de ventilación actualizados accionados por vacío mediante perillas redondas en lugar de palancas deslizantes, mientras que la caja de fusibles también se reubicó en el lado derecho de la columna de dirección. En la parte delantera del vehículo, se instalaron faros dobles en configuraciones redondas y rectangulares, junto con una parrilla inferior que abarcaba todo el ancho del vehículo e incorporaba los intermitentes. A partir de 1999, estos intermitentes pasaron de ser de color ámbar a ahumados. Esta combinación de parrilla y faros no se encontraba en ningún otro lugar del mundo. Estos últimos T3 sudafricanos se conocieron como T3 de Ventanas Grandes debido a sus ventanas laterales más grandes.

En enero de 1991, los motores Wasserboxer de 2.1 litros fueron reemplazados por motores Audi de cinco cilindros en los modelos "Microbus" y "Caravelle" ^{[ 16 ]} , mientras que en los modelos "Kombi" y "Van" se utilizó un motor VW de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros. También se añadió un modelo Syncro Big Window de 2.1 litros, en acabado Microbus o Caravelle. En 1992 se vendieron 89 Syncro Big Window; La carrocería de ventana grande se usó en el Syncro desde 1990 y en 1991, mezclada con la carrocería de ventana pequeña "alemana", por lo que se desconoce el número exacto de Syncros de ventana grande, aunque se vendieron 89 en 1992. El modelo Syncro se descontinuó en 1992. También hubo 4 o 5 Syncros 2.5i de 5 cilindros fabricados en fábrica, con inyección de combustible K-Jetronic, brazos de arrastre traseros de 16" y frenos, y ruedas de 15". Uno era de carrocería de ventana pequeña, y se sabe que sobreviven 3 (1 de ventana pequeña y 2 Syncros de ventana grande). Las T3 de cinco cilindros salieron inicialmente con un motor de inyección de combustible K-Jetronic de 2.5 litros en 1991, pero este fue reemplazado en marzo de 1995 por un 2.6 litros con un sistema de inyección de combustible mejorado y dos estilos de llantas de aleación de 15" de serie (Rhein o Starburst), junto con frenos de disco delanteros ventilados más grandes. La opción automática para el 2.5 litros se eliminó, quedando solo la manual de cinco velocidades. Un modelo de especificaciones ligeramente inferiores, de cinco cilindros y 2.3 litros con inyección de combustible, se introdujo cuatro meses después del 2.6 litros, pero estaba equipado con una transmisión de 4 velocidades y parachoques de acero envolventes modificados. También había una furgoneta básica, con un motor de carburador de 1.8 litros de cuatro cilindros en línea inclinado. El motor de carburador de 1.8 litros era un motor derivado del Golf, instalado en la furgoneta como un diésel de cuatro cilindros en línea en una T3. Llamada "Volksie bus", era una furgoneta básica, con acero Llantas de 15 pulgadas, faros redondos individuales, parachoques envolventes de acero y sin aire acondicionado ni dirección asistida.

Cerca del final de la producción, una versión tope de gama de la Caravelle 2.6i, conocida como "Exclusiv", incorporaba dos asientos traseros orientados hacia atrás en lugar del asiento central, un refrigerador y una mesa plegable en la parte trasera del vehículo, además de llantas de aleación Carat 2. Una Microbus 2.6i con características similares, pero con llantas de aleación Rhein, se conocía como "Activ". El último T3 que salió de la línea de producción en Uitenhage el viernes 16 de junio de 2002 fue una Microbus 2.6i de color dorado que Volkswagen Sudáfrica conservó para su AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abrió sus puertas por primera vez en 2004. El vehículo fue posteriormente declarado pérdida total en un accidente de vuelco de un transportador en noviembre de 2006, tras regresar de una exhibición en Ciudad del Cabo. ^{[ 17 ]}

Se utilizan motores Audi de cinco cilindros

• 1.8 I4 (AAX) 70 kW (95 CV) a 5200 rpm   
• 2.3i I5 (AFU) 90 kW (122 CV)  
• 2.5i I5 (AAY) 100 kW (136 CV)  
• 2.6i I5 (ADV) 100 kW (136 CV) a 5200 rpm   

En 1994, la compañía de seguros sueca Folksam probó una Vanagon T3 en una colisión frontal con una Volvo serie 700 (familiar). La prueba de choque fue frontal (50/50) a 50 km/h (31 mph ) . El resultado fue que el conductor del Volvo habría recibido un criterio de lesión en la cabeza (HIC) de 3868. Un HIC de 1000 se considera mortal. El conductor de la Vanagon habría recibido un HIC de solo 155. Además, el "impacto en el pecho" para el conductor del Volvo fue de 65. Un impacto en el pecho de 60 se considera mortal. El impacto del conductor de la Vanagon fue de solo 30. ^{[ 18 ] [ 19 ]}  

Además, el laboratorio alemán de pruebas de ingeniería para la industria aseguradora Allianz Zentrum für Technik (AZT) realizó pruebas el 4 de junio de 1984 en Japón. Los resultados se publicaron en la revista ADAC Motorwelt de septiembre de 1984. La Vanagon/Caravelle fue sometida a pruebas de choque contra una barrera fija del 40 % a 35  km/h, lo que corresponde a una colisión frontal a 50-55  km/h. Según AZT, esta prueba es representativa del 90 % de todos los accidentes. Se realizó una serie de estas pruebas de choque, que compararon la T3 con furgonetas similares fabricadas por Nissan, Isuzu, Mitsubishi y dos furgonetas de Toyota. Los resultados escritos indicaron: «La Volkswagen Transporter tipo 2 ofrece una excelente seguridad para los pasajeros». «Las piernas no corrieron peligro. Y el espacio para las piernas solo se vio ligeramente restringido». Todas las puertas se abrieron fácilmente. En cuanto a la reparación de los vehículos tras las pruebas de choque, los cinco vehículos japoneses fueron declarados «pérdida total» o «siniestro total». En cuanto a la Vanagon, el informe afirma: "Sería posible reparar completamente el VW tipo 2 a un costo razonable". ^{[ 18 ] [ 19 ]}

También se realizaron pruebas de choque con vehículos del mercado estadounidense por las empresas californianas Calspan y NTS en nombre de la NHTSA . Entre 1980 y 1988 se llevaron a cabo tres pruebas de impacto frontal completo a velocidades de 30–35 mph (48–56 km/h) con una barrera fija. Si bien las tres pruebas mostraron una intrusión menor en el habitáculo, el HIC resultante para el conductor de la Vanagon osciló entre 1313 y 1905. El maniquí de pasajeros tuvo un mejor desempeño, recibiendo un HIC entre 831 y 1060. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}  

En un choque a 76 km/h (47 mph ) entre la parte delantera de una Volkswagen LT 31 (estructuralmente idéntica a una T3) y la parte trasera de un Chevrolet Impala de tamaño completo estacionado , la parte trasera del Impala quedó completamente destruida, con el maletero desplazado hasta justo detrás del asiento del conductor, mientras que la VW permaneció "operativa" (conducible), "las puertas se podían abrir con relativa facilidad" y "la deformación del interior fue insignificante", según declaró la agencia de pruebas. ^{[ 18 ] [ 19 ]}  

En una prueba de vuelco de una furgoneta camper personalizada VW (Tipo 2 T3) totalmente equipada, que circulaba de lado a una velocidad de 50 km/h (31 mph ) sobre un trineo especialmente diseñado que la impulsó, provocando dos vuelcos completos, el informe concluyó que el techo permaneció intacto y las puertas cerradas. El informe añadió: «Si los pasajeros llevan puesto el cinturón de seguridad, el riesgo de lesiones en este tipo de accidente es relativamente bajo». En otra prueba de vuelco, la T3 rodó cuesta abajo por una pendiente de 10 m (32 pies ) , equivalente a un edificio de tres plantas. Esto provocó que la furgoneta diera cuatro vueltas y media. Se informó que la forma de la carrocería y el techo permanecieron intactos. ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

Estas furgonetas se fabricaron con una "zona de deformación frontal" compuesta por cuatro "miembros laterales" situados debajo y delante del habitáculo, formando un bastidor bifurcado de cuatro puntas con un "elemento de deformación" montado delante del mismo, lo que le confiere una gran eficacia para absorber impactos. La cabina delantera cuenta con una amplia protección mediante cuatro puntales verticales que conectan un travesaño de sección rectangular que absorbe impactos. Además, hay otro puntal horizontal de sección rectangular en el interior del vehículo que se fija a los marcos de las puertas. Otro más recorre los laterales de las puertas para proteger a los pasajeros de impactos laterales. El volante dispone de dos puntos de absorción de energía, con una columna de dirección desmontable que impide que el volante se introduzca en el habitáculo. La rueda de repuesto, montada en la parte inferior delantera del vehículo, también contribuye a la absorción de impactos. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

La T3 tiene un gran número de seguidores, especialmente la versión camper Westfalia. Muchos propietarios han reemplazado los motores VW en busca de mayor potencia y fiabilidad, ^{[ 27 ] [ 28 ]} particularmente el Wasserboxer debido al refrigerante fosfatado. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Además de los motores Porsche y Oettinger ya mencionados, en los intercambios se han utilizado motores diésel VW Rabbit , el  motor Tiico de 2.0 L, motores de gasolina Golf / Jetta y motores Ford Zetec . ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

Los motores Subaru EJ se encuentran entre los más populares para instalar con el fin de aumentar la potencia, ya que el diseño de cuatro cilindros opuestos de los EJ es similar en tamaño y configuración a los motores VW originales. ^{[ 34 ]}

• Volkswagen Transporter

• 
  Westfalia Camper tipo 2 T3 refrigerada por aire de 1980
• 
  Vanagon Westfalia, refrigerada por agua (EE. UU.)
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  Interior de la Vanagon
• 
  Interior de la Vanagon
• 
  Estufa y fregadero Vanagon Westfalia
• 
  Placa identificativa Vangon Westfalia, utilizada en todos los productos Westfalia.

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