Bremer Vulcan

Bremer Vulkan AG fue una destacada empresa alemana de construcción naval ubicada a orillas del río Weser, en Bremen-Vegesack . Fue fundada en 1893 y cerró sus puertas en 1997 debido a problemas financieros y mala gestión.

En total, Bremer Vulkan construyó alrededor de 1100 barcos, incluyendo los del astillero predecesor Johann Lange, de diferentes tipos. Es notable que Bremer Vulkan, con la excepción de las dos Guerras Mundiales, solo construyó barcos civiles; la producción de buques de guerra, salvo en tiempos de guerra, comenzó en la década de 1980.

Bremer Vulkan AG fue fundada en 1893 en Vegesack, un suburbio de la ciudad de Bremen, por un grupo de inversores y comerciantes de Bremen, mediante la adquisición del astillero Johann Lange, fundado en 1805. Dos años después, Bremer Vulkan compró el astillero Bremer Schiffbaugesellschaft , anteriormente conocido como HF Ulrichs Shipyard , que botó su primer barco en 1839, incluyendo todas sus modernas instalaciones de construcción naval. El primer director de Bremer Vulkan fue el ingeniero Victor Nawatzki (1855-1940).

En los años siguientes, el astillero Bremer Vulkan creció rápidamente. Para 1908, abarcaba una superficie de aproximadamente 32 hectáreas y una costa de 1500 metros . Sus seis gradas, equipadas con modernas grúas eléctricas, eran capaces de construir los buques más grandes de la época. Con una media anual de entregas de aproximadamente 40 000 toneladas de registro bruto, se convirtió en la mayor empresa de construcción naval civil del Imperio Alemán , seguida por Flensburger Schiffbaubetriebe en Flensburg , Joh. C. Tecklenborg en Bremerhaven y Vulcan Stettin en Stettin . El número de empleados había aumentado de unos 60 al principio a unos 3300 en 1912.  

Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero Bremer Vulkan construyó buques de guerra. En total, se construyeron 11 dragaminas ( M 39 – M 42 y M 54 – M 56 , M 71 – M 74 ) y, en cooperación con el astillero Germaniawerft de Kiel , algunos cascos de submarinos y 6 submarinos completos ( U-160 – U-163 ) para la Kaiserliche Marine ( Armada Imperial Alemana ).

Tras la guerra, Bremer Vulkan continuó su desarrollo. Se construyeron diferentes tipos de buques, inicialmente para armadores alemanes y, posteriormente, en mayor medida, también para armadores extranjeros. Un avance importante fue el cambio de la propulsión naval, pasando de motores de vapor a motores diésel . En colaboración con MAN y bajo licencia , Bremer Vulkan inició la producción de motores diésel para buques.

Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron 74 submarinos U-boat Tipo VII diferentes para la Kriegsmarine . La instalación de Vulkan fue blanco de varios bombardeos sobre Bremen durante la Segunda Guerra Mundial . El mayor ataque aéreo tuvo lugar en marzo de 1943, llevado a cabo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Mediante este bombardeo de precisión, numerosos edificios y submarinos en construcción, así como edificios privados aledaños, resultaron destruidos o dañados. Murieron 116 personas y otras 118 resultaron heridas. A pesar de la gran destrucción, la producción de submarinos U-boat pudo reanudarse pocas semanas después.

Durante la guerra, a unos 10 kilómetros (6,2 millas) río abajo del astillero BV, entre los suburbios de Bremen, Rekum y Farge, se encontraba en construcción el búnker de submarinos Valentin . Allí, bajo la dirección de BV y desde finales de 1945, se preveía ensamblar mensualmente 15 submarinos U-boat a partir de secciones prefabricadas. Estas fueron suministradas por los siguientes astilleros: Bremer Vulkan AG, Deschimag AG Weser en Bremen, Deschimag Seebeck AG en Bremerhaven y Blohm + Voss en Hamburgo . Sin embargo, el búnker no se terminó antes del final de la guerra y nunca se construyó ningún submarino U-boat en él. El edificio aún existe hoy en día y se utiliza en parte como monumento conmemorativo a los numerosos trabajadores forzados de los campos de concentración cercanos que trabajaron y murieron allí durante la construcción del búnker. ^{[ 1 ]} 

Robert Kabelac, director de BV entre 1935 y 1960, logró evitar el desmantelamiento de BV tras la guerra, como ocurrió con la mayoría de los astilleros alemanes. La empresa pudo reanudar la construcción naval en 1949. La producción pronto se reanudó, comenzando con la reparación de barcos y locomotoras y la construcción de buques pesqueros . Poco después, el programa de construcción naval se amplió y se ofrecieron diversos tipos de buques: portacontenedores/cargueros multipropósito, transatlánticos , buques de pasajeros y carga, buques ro-ro , buques tanque para GNL y GLP , buques de suministro, buques de propósito especial, buques frigoríficos , entre otros. A finales de la década de 1970, BV se convirtió en líder mundial en capacidad de transporte de contenedores y en el diseño innovador de buques portacontenedores.

A partir de la década de 1980, por primera vez, salvo en tiempos de guerra, también se construyeron buques de guerra. Como contratista general, BV comenzó, en cooperación con otras empresas alemanas de construcción naval, la construcción de fragatas para la Armada alemana .

En la década de 1980, BV se fusionó con otras empresas alemanas de construcción naval y se convirtió en la mayor empresa de construcción naval de Alemania. La nueva Bremer Vulkan Verbund AG , o el llamado Grupo Vulkan, estaba compuesta en aquel entonces por las siguientes divisiones:

División de Construcción Naval , incluidos los siete astilleros alemanes Bremer Vulkan Werft ( Bremen-Vegesack ), Geeste Metallbau GmbH ( Bremen ), Flender Werft ( Lübeck ), Lloyd Werft , Rickmers Lloyd Dockbetrieb GmbH , Schichau Seebeckwerft (todos en Bremerhaven) y Neue Jadewerft ( Wilhelmshaven ).

División de Construcción Naval

Industria de la división

División de Tecnología Electrónica y de Sistemas

Servicios de la División

Tras la reunificación alemana , en 1990 el Grupo Vulkan se amplió con la incorporación de la División Mecklemburgo-Pomerania Occidental , que incluía los astilleros de Alemania Oriental Matthias-Thesen Werft en Wismar y Volkswerft Stralsund en Stralsund .

En aquel momento, Vulkan Group contaba en Alemania con unos 22.000 empleados en total, de los cuales aproximadamente 18.000 trabajaban en las divisiones de construcción naval.

Después de la quiebra de 1996 debido a problemas financieros y mala gestión, Bremer Vulkan cerró el astillero en Vegesack en 1997. ^{[ 2 ]} Algunos de los astilleros afiliados, como el Astillero Lloyd en Bremerhaven y los astilleros en Alemania Oriental, sobrevivieron a esta quiebra. La división de construcción naval fue parcialmente adquirida por el Grupo de Construcción Naval Lürssen .

• 1816, Primer buque de vapor alemán , Die Weser , construido por el astillero de Johann Lange.
• 1872, Primer barco con casco de acero construido en el astillero de Ulrich.
• 1893, Velero pesquero BV2 Vegesack ; todavía existe hoy en Vegesacker Hafen (Puerto Museo Vegesack)
• 1915, Buque de pasajeros Zeppelin , más tarde USS Zeppelin  ; el mayor buque de la BV en ese momento.
• 1925, buque de pasajeros Berlín ; posteriormente buque ruso SS Admiral Nakhimov  , hundido en 1986.
• 1928, el petrolero más grande del mundo, MV C.O. Stillman 
• 1938, Hohenfels ; un buque de carga DDG Hansa , que se convirtió en Empire Kamal.
• 1939, buque de carga turboeléctrico HAPAG Arauca ; convertido en 1941-42 en el buque auxiliar de la Armada de los Estados Unidos USS Saturno 
• 1939, el buque de carga DDG Hansa Goldenfels ; durante la Segunda Guerra Mundial fue convertido en el crucero auxiliar Atlantis ; hundido por el crucero de la Royal Navy HMS Devonshire  en 1941.
• 1959, Reconstrucción del antiguo buque de pasajeros francés SS Pasteur  para convertirlo en el nuevo TS Bremen.
• 1964, Nienburg , el primer buque de carga refrigerado totalmente automatizado de la flota mercante alemana .
• 1981, Crucero MS Europa para la compañía naviera Hapag-Lloyd ; hoy MS Blue Sapphire 
• 1982, Primera fragata de la clase Bremen , F 207/ Bremen , para la Armada alemana; seguida en 1987 por la F 213/ Augsburg.
• 1983, Buque de carga Pharos ; el mayor buque del mundo equipado con el sistema de propulsión "Grim Vane Wheel" (en alemán: Grimsches Leitrad).
• 1996, Crucero de lujo para pasajeros Costa Victoria en colaboración con Lloyd Werft en Bremerhaven.
• 1996, Casco de un crucero de lujo para pasajeros, nombre previsto Costa Olympia , tras la quiebra de BV el barco fue terminado en 1999 como Norwegian Sky por Lloyd Werft en Bremerhaven.
• Los buques portacontenedores Hansa Century y Hansa Constitution , con capacidad para 2700 TEU (este último encalló en Hong Kong en 2014), construidos en 1997 por Bremer Vulkan, fueron los últimos barcos fabricados por la compañía.

• NN (1955). Werftgeschichte Bremer Vulkan, Schiffschronik (en alemán). Bremen: Hrsg. Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik, Bremen-Vegesack.
• Kiesel, Wolfgang (1997). Bremer Vulkan, Aufstieg und Fall, 200 Jahre Schiffbaugeschichte (en alemán). Bremen: KSZB Verlag. ISBN 3-931148-98-XOCLC 54286122​​ 
• Behling, Helmut; Thiel, Reinhold (1997). Bremer Vulkan: Ende einer Ära (en alemán). Bremen: HM Hauschild Verlag GmbH. ISBN 3-931785-68-8OCLC 40363156​​ 
• Thiel, Reinhold (2008). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805-1997, Banda I 1805-1918 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-380-2.
• Thiel, Reinhold (2009). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Banda II 1919-1945 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-408-3.
• Thiel, Reinhold (2010). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805 - 1997, Banda III 1946-1997 (en alemán). Bremen: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-440-3.
• El Grupo Vulkan: Folleto informativo, publicado por BV, 1992, pág. 28

• Documentos y recortes de prensa sobre Bremer Vulkan en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.

53°10′31″N 8°35′54″E / 53.17528°N 8.59833°E / 53.17528; 8.59833