Línea corta de Venecia

La Venice Short Line era una línea ferroviaria interurbana de Pacific Electric (PE) en Los Ángeles que conectaba el centro de Los Ángeles con Venice, Ocean Park y Santa Mónica a través de Venice Boulevard . La ruta era especialmente transitada los domingos, ya que Venice era el destino costero más popular de PE. ^{[ 1 ]}

El tramo de la línea desde la estación de Hill Street hasta Vineyard fue construido originalmente en 1897 por la Pasadena and Pacific Electric Railway Company. La línea desde Vineyard hasta Venice fue construida en 1903 por Los Angeles-Pacific Railroad (LAP). ^{[ 2 ]} Una participación mayoritaria en LAP fue vendida a intereses de Southern Pacific en 1906, ^{[ 3 ]} momento en el cual el ancho de vía se convirtió de 42 pulgadas a estándar . ^{[ 4 ]} En 1911, LAP se consolidó en el nuevo Pacific Electric Railway.

Cuando Pacific Electric asumió las operaciones, los vagones circulaban entre Hill Street Depot y Ocean en Broadway en Santa Mónica a través de Venice Boulevard y Pacific. Durante dos meses a partir de diciembre de 1926, la línea se desvió con la línea Santa Mónica vía Beverly Hills , creando un servicio circular. ^{[ 5 ]} A partir de julio de 1930, un único viaje de salida temprano en la mañana se desvió más allá de Venice hasta Redondo Beach , y duró hasta mayo de 1940. Entre febrero de 1941 y abril de 1943, se instituyó la ruta con los viajes de la línea de superficie Hollywood . ^{[ 5 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial , una serie de reducciones de servicio presagiaron la desaparición de la línea. El servicio de pasajeros terminó el 28 de diciembre de 1950, ^{[ 6 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} y la ruta se convirtió entonces en operaciones de autocares. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Todas las vías habían sido retiradas o pavimentadas para 1981.

La línea partía del centro de Los Ángeles, en la estación de la terminal del metro . Los tranvías rojos salían de la estación a nivel de calle directamente a Hill Street. Las vías dobles discurrían hacia el sur por el centro de Hill Street, cruzando importantes intersecciones como la 6th Street, Olympic Boulevard y Pico Boulevard, hasta que la línea giraba hacia el oeste en Venice Boulevard.

En Venice Boulevard, las vías dobles ubicadas en el centro de la calle pavimentada continuaban hacia el oeste, pasando calles importantes como Figueroa, Hoover y Vermont, hasta la vía de apartadero de Berendo Street, que permitía el paso de otros Red Cars. Al salir del apartadero, las vías continuaban por el centro de Venice Boulevard, pasando Normandie y Western hasta llegar a Arlington Avenue. En Arlington, las vías entraban en un derecho de paso privado sin pavimentar en el centro de las dos calzadas, que terminaba en Crenshaw Boulevard . Desde Crenshaw Boulevard, las vías dobles entraban en otro tramo de vía privada ubicado en el lado norte de Venice Boulevard y continuaban hasta Vineyard Avenue. Fue aquí donde la línea Sawtelle se bifurcaba hacia el noroeste en dirección a Beverly Hills. Al oeste de Vineyard Avenue, Venice Boulevard se convertía en una calzada dividida con las vías dobles ubicadas en una vía privada entre las calzadas. La Venice Short Line continuaba hacia el oeste cruzando La Cienega Boulevard, pasando por la panadería Helms en su camino hacia Culver Junction, que se encuentra al oeste de Exposition Boulevard. Es en ese punto de la bifurcación donde la línea Redondo Beach vía Playa del Rey se ramificaba hacia el suroeste y la línea aérea de Santa Mónica la cruzaba.

Las vías dobles continuaban hacia el oeste desde el cruce por un camino privado sin pavimentar en el centro de Venice Boulevard , pasando por intersecciones como Overland Avenue, Sepulveda Boulevard , Centinela Avenue , Lincoln Boulevard y Washington Boulevard . La línea luego cruzaba el Gran Canal en Venice por un puente de arco de hormigón y giraba hacia el norte por Pacific Avenue. Tras el cierre de la línea, el derecho de vía en el centro de Venice Boulevard quedó vacío y se utilizó como estacionamiento sin pavimentar. En la década de 1970, Venice Boulevard fue reconfigurado, enderezando la calzada y convirtiendo el derecho de vía abandonado en carriles de circulación y una mediana. Aún quedan vestigios del trazado anterior justo al este de Overland, donde las aceras y los edificios a lo largo del lado norte de Venice Boulevard se alinean con el antiguo ancho de la carretera, y el espacio entre la antigua y la nueva calzada se ha rellenado con estacionamientos.

Las vías dobles discurrían entonces por el pavimento de Pacific Avenue ^{[ 1 ]} durante cinco manzanas antes de entrar en una amplia vía privada conocida entonces como "Trolleyway". Desde Windward Avenue en Venice, la línea seguía "Trolleyway" hacia el norte, pasando por la cochera y el depósito de Ocean Park, a través de Ocean Park hasta Pico Boulevard, donde terminaba "Trolleyway" y se reanudaba el recorrido por la calle directamente en Ocean Avenue. Las vías seguían luego Ocean Avenue hacia el norte hasta la terminal de Venice Short Line en Broadway en Santa Monica . Tras el abandono de la línea, "Trolleyway" fue pavimentada y convertida en calle, hoy llamada Pacific Avenue en Venice y Neilson Way en Santa Monica.

La energía se suministraba a través de la subestación Ivy a 600 voltios de corriente continua . ^{[ 4 ]}

Cuando Pacific Electric se hizo cargo de la línea en 1911, asignó vagones de las clases 800 y 550 al servicio. ^{[ 1 ]}

La Venice Short Line fue uno de los pocos servicios de Pacific Electric que utilizó tranvías PCC , que circularon por la línea entre febrero de 1941 y abril de 1943. ^{[ 5 ]}

• Suburbio con tranvía
• Lista de ferrocarriles de California
• Historia del transporte ferroviario en California

 Este artículo incorpora texto de una obra de contenido libre . Licenciada bajo dominio público como obra del Estado de California . ( Declaración de licencia/permiso ). Texto tomado del Inventario de Rutas de Pacific Electric de 1981 , Departamento de Transporte de California . Autoridad Metropolitana de Transporte del Condado de Los Ángeles .

• uncanny.net Tour por Venice Short Line.
• Mapa arqueológico de Pacific Electric de The Militant: antiguas líneas de tranvía de PE mostradas en un mapa contemporáneo.