Vespa T5

La Vespa T5 era un scooter de 125 cc, monocilíndrico y de 2 tiempos ^{[ 1 ]} fabricado entre 1985 y 1999 por Piaggio . El nombre "T5" hacía referencia a los 5 puertos de transferencia de su cárter.

La Vespa T5 era un auténtico scooter deportivo que contaba con:

• Diseño de cilindro de aluminio de 5 puertos con revestimiento de Nikasil.
• un diseño de pistón cuadrado (55 x 52  mm) ^{[ 1 ]} y ligero
• un volante aligerado
• un carburador más corto de 24 mm ( Dell'Orto 24/24 G)

La T5 superaba una velocidad máxima de 100 kilómetros (62 millas) ^{[ 1 ]} por hora, de serie, y se comparaba favorablemente con la Vespa PX200; pero su dependencia de altas revoluciones y su relativa falta de par motor la hacían poco efectiva en condiciones adversas y/o con pasajero. ^{[ 2 ]} 

En el Reino Unido, y en algunos modelos básicos españoles e italianos, era necesario premezclar el aceite de 2 tiempos; en los mercados francés y alemán (y como opción en otros), la lubricación automática era estándar y venía acompañada de un sistema de arranque eléctrico que no estaba disponible en los modelos básicos.

La Vespa T5 tenía encendido CDI . Dependiendo del mercado, o bien no tenía batería y todos los componentes eléctricos se alimentaban mediante magneto tras arrancar el motor (Reino Unido; modelos básicos en España e Italia), o bien, si llevaba batería, disponía de arranque eléctrico, indicador de combustible y claxon, que se alimentaban directamente con corriente continua (batería).

Al igual que las Vespas clásicas, la scooter tenía paneles de carrocería de acero y pesaba alrededor de 112 kilogramos (247 lb) en seco. El motor estaba ubicado en la parte trasera derecha sobre un basculante, mientras que en el lado izquierdo se encontraba la rueda de repuesto. El freno trasero se accionaba con un pedal con el pie derecho. 

El T5 se vendió en tres generaciones:

1. Vespa T5 Mk1 (1985–1992): Estéticamente, la Vespa T5 Mk1 presentaba un faro rectangular, una consola de instrumentos actualizada que incluía un indicador de nivel de combustible y un tacómetro digital o analógico (según el mercado), una parte trasera plana (conseguida añadiendo la lámina de "cola cuadrada" a una carrocería PX) y un asiento rediseñado para completar el aspecto. El guardabarros delantero era más pequeño en comparación con el guardabarros de la serie P y la pipa de dirección estaba fijada a la horquilla mediante un anillo de bloqueo en lugar de un tornillo del manillar. El scooter tenía un clásico cambio manual de 4 velocidades con puño giratorio izquierdo, un arranque a pedal y un compartimento de almacenamiento delantero con una bandeja negra encima, adornada con un logotipo "Pole Position", diseñado para subrayar su deportividad.
2. Vespa T5 Classic (1992–1999): La T5 Classic tenía un chasis estándar de Vespa PX, pero conservaba el motor de la T5.
3. Vespa T5 Millennium (1999): En 1999, Piaggio finalizó la producción de la T5. Una edición limitada numerada de scooters T5 Millennium marcó el fin de la T5. La T5 Millennium incorporó un freno de disco delantero.

• Piaggio GS200 : En Alemania, Suiza, el Benelux y Japón, Piaggio ofreció una versión con carrocería similar y motor PX200 estándar: la GS200.
• MotoVespa PX125 T5 Sport y TX200 : La T5 española tenía un motor de 5 puertos, un VIN que comenzaba con 98C o 108C, y un asiento con marco de plástico y un pasador de asiento diferente. La TX tenía una carrocería similar con un motor PX200 estándar. El VIN de la TX comenzaba con 118C o 119C. Una cantidad muy limitada de T5 y TX se fabricaron sin arranque a pedal.
• Piaggio y LML T5 : La Vespa T5 LML india tenía un motor estándar estilo PX y se vendía como 100 cc, 150 cc y 200 cc, respectivamente, con las insignias T5-100, T5-150 y T5-200. La T5-200 estaba destinada al mercado australiano y también se importó al Reino Unido. ^{[ 3 ]} La LML T5 usaba una horquilla tipo PX, perno cautivo y guardabarros delantero y no tenía el alerón de plástico. La pantalla del velocímetro no tenía tacómetro. Había una opción de arranque por pedal o arranque eléctrico (ES).
• La LML Vespa Select (lanzada en 1993) y la Select 2 fueron las sucesoras de la LML Vespa T5, aunque con un motor PX150 estándar, una consola rediseñada sin tacómetro y la dirección fijada con un perno en lugar de un anillo de bloqueo. En 2012 se lanzó una versión de cuatro tiempos para el mercado indio, denominada LML Select 4 .
• PT Danmotors Excel 200/150 : Otra scooter similar fue fabricada por PT Danmotor de Yakarta, Indonesia.
• La Vespa Taiwan PX150E-T5 tenía la carrocería de una T5 Mk1 pero el motor de una PX150.
• PGO V6 : PGO Taiwán produjo un clon de 150 cc, con la insignia V6.