Vickers FB19

El Vickers FB19 fue un avión de reconocimiento monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial , desarrollado a partir del prototipo Barnwell Bullet , y a veces conocido como Vickers Bullet . Prestó servicio en el Royal Flying Corps y en el Servicio Aéreo Imperial Ruso , lo que posteriormente llevó a que la Fuerza Aérea Roja lo adoptara durante la Guerra Civil Rusa .

George Challenger diseñó el FB19, ^{[ 1 ]} que realizó su primer vuelo en agosto de 1916. Era un biplano monomotor, de una sola sección y de igual envergadura , ligeramente más pequeño que el Sopwith Camel o el Nieuport 17 , con un carenado del motor proporcionalmente grande y un fuselaje alto, lo que le daba una apariencia relativamente corta. Estaba armado con una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm , montada inusualmente en el lado izquierdo del fuselaje para facilitar la instalación del mecanismo sincronizador Vickers-Challenger . ^{[ 2 ]}

El motor Gnome Monosoupape de 100 hp proporcionaba una velocidad relativamente baja, y la posición relativamente baja de la cabina, ubicada detrás de un motor rotativo ancho y entre alas no escalonadas , limitaba severamente la visibilidad del piloto. A veces se decía que la vista más clara era hacia arriba, a través de una sección transparente en el ala superior. Se introdujeron modificaciones, incluyendo un motor Le Rhône o Clerget más potente de 110 hp (82 kW) y planos principales escalonados, culminando en el diseño Mk II. ^{[ 3 ]} El relativo éxito del avión en el Frente Oriental parece haberse debido en parte a que recibió un motor más potente en Rusia.

Se construyeron alrededor de sesenta y cinco FB19. Seis ejemplares de las primeras series de producción fueron enviados a Francia a finales de 1916 para su evaluación operativa, donde la RAF los consideró inadecuados para las condiciones de combate que se estaban desarrollando en ese momento. Doce Mk II fueron a Oriente Medio , cinco a Palestina y siete a Macedonia; ningún escuadrón estaba completamente equipado con este tipo. No eran populares: los pilotos consideraban que la visibilidad era deficiente. ^{[ 2 ]} Algunos Mk II sirvieron como aviones de entrenamiento y para la defensa aérea sobre Londres, pero el tipo había sido retirado de facto antes de finales de 1917.

El FB19 tuvo mayor aceptación en Rusia, donde se le conocía como Vikkers Bullit . Inicialmente, se envió un único ejemplar para su evaluación en 1916. Pilotos destacados, incluido el as Yevgraph Kruten , lo valoraron positivamente. Fuentes rusas indican que estaba equipado con un motor Clerget más potente de 130 hp que le proporcionaba una velocidad máxima de alrededor de 200 km/h (120 mph), lo que hacía que el Bullit fuera más rápido que el SPAD S.VII y el Sikorsky S-20 . Los rusos adquirieron entre veinte y treinta de ellos y desplegaron al menos cuatro en unidades de primera línea, incluyendo una en la que el as Grigoriy Suk logró dos de sus victorias. Varios aviones desarmados sirvieron como aviones de entrenamiento.  

Tras la Revolución de Octubre , varios Bullit cayeron en manos bolcheviques . Se dice que una fuerza de seis FB19 fue empleada en 1918 contra el Ejército Popular antibolchevique , y este modelo permaneció en servicio hasta 1924. Todos los ejemplares de FB19 en servicio ruso parecen haber sido del modelo I, con alas sin escalonamiento. Se dice que varios ejemplares adicionales permanecieron en cajas en el muelle de Arkhangelsk hasta que la Marina Real los destruyó durante la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada en 1919.

• FB19 Mk I : Biplano monoplaza de caza y reconocimiento, propulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .    
• FB19 Mk II : Biplano monoplaza de caza y reconocimiento, propulsado por un motor rotativo Clerget 9Z de 110 hp (82 kW) o un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .    

Imperio ruso

• Servicio Aéreo Imperial Ruso

Rusia soviética

• Fuerzas Aéreas Soviéticas

República Popular Ucraniana

• Flota aérea de la República Popular de Ucrania

 Reino Unido

• Cuerpo Aéreo Real
  • Escuadrón N.º 14 RFC
  • Escuadrón nº 17 RAC
  • Escuadrón N.º 30 RFC
  • Escuadrón N.º 47 RFC
  • Escuadrón N.º 111 RFC
  • Escuadrón N.º 141 RFC

Datos de British Aeroplanes 1914–18 ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 5,54 m ( 18  pies 2 pulgadas )  
• Envergadura: 7,32 m ( 24  pies 0 pulgadas )  
• Altura: 2,51 m ( 8  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 215 pies  cuadrados  (20,0  m² ⁾
• Peso en vacío: 900  lb (408  kg)
• Peso bruto: 1485  lb (674  kg)
• Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Monosoupape , 100 hp (75 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 164 km/h  (102 mph  , 89  nudos) a 3000  m (10 000  pies)
• Resistencia: 2 h 45 min
• Techo de servicio: 17.500  pies (5.300  m) (absoluto)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 14 minutos hasta los 3000  metros (10 000 pies  ).

Armamento

• Armamento: 1 ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas

Citas

Referencias

• Andrews, C.F. y E.B. Morgan. Aviones Vickers desde 1908. Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
• Bruce, JM. Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: Volumen tres: Cazas . Londres: Macdonald, 1969. ISBN 0-356-01490-8.
• Bruce, JM. Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.