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El Vickers Vespa fue un biplano de cooperación del ejército británico diseñado y construido por Vickers Limited en la década de 1920. Si bien no fue adoptado por la Real Fuerza Aérea británica, el Estado Libre de Irlanda y Bolivia compraron pequeñas cantidades ; este último país utilizó el modelo durante la Guerra del Chaco . Una Vespa modificada se utilizó para establecer un récord mundial de altitud de 43.976 pies (13.407 m) en septiembre de 1932.
Diseño y desarrollo
La Vespa fue diseñada por Vickers como una empresa privada para cumplir con los requisitos de la Especificación 30/24 del Ministerio del Aire . [1] El primer prototipo, la Vespa I , voló en septiembre de 1925. [2] La Vespa, que era un biplano monomotor con un fuselaje delgado suspendido entre alas de madera de dos compartimentos muy espaciadas y muy escalonadas , fue entregada para su evaluación a la Royal Air Force , pero se estrelló debido a problemas con el motor el 24 de junio de 1926 y sufrió graves daños. [3] Luego fue reconstruida con alas de acero cubiertas de tela como la Vespa II , pero no tuvo éxito en obtener pedidos de la RAF.
Sin embargo, atrajo la atención de Bolivia , que encargó seis Vespa III , una versión mejorada totalmente de metal, en 1928, [3] y del Estado Libre de Irlanda , que encargó cuatro Vespa IV en 1929 y otras cuatro Vespa V en 1930. [4]
El prototipo de Vespa fue modificado como Vespa VI para una demostración al gobierno de China central, pero no fue comprado, por lo que fue devuelto a Gran Bretaña. Fue reconstruido como Vespa VII , con un motor Bristol Pegasus S sobrealimentado para intentar batir el récord mundial de altitud , estableciendo un récord de 43.976 pies (13.407 m) el 16 de septiembre de 1932. [5]
Historial operativo
En 1928 se entregaron seis Vespa III a Bolivia, donde se utilizaron principalmente como aviones de conversión operacional, aunque tuvieron un uso limitado en la Guerra del Chaco como aviones de reconocimiento y bombarderos de largo alcance; estos aviones operaban a baja altitud en lugar de la gran altitud para la que estaban optimizados los Vespas de Bolivia. [6] Permanecieron en servicio hasta 1935. [7]
Las ocho Vespas irlandesas permanecieron en servicio durante varios años, operando desde la base del Cuerpo Aéreo Irlandés en Baldonnel , cerca de Dublín , [4] y la última fue dada de baja el 12 de junio de 1940. [8]
Variantes
- Vespa I Vickers Tipo 113
- Prototipo de avión de cooperación militar para evaluación por parte de la RAF. Alas de madera. Motor radial Bristol Jupiter IV (posteriormente equipado con Jupiter VI). Solo uno ( G-EBLD ).
- Vespa II Vickers Tipo 119
- Vespa I modificada con alerones metálicos.
- Vespa III Vickers Tipo 149
- Versión mejorada de producción totalmente metálica para Bolivia. Impulsada por un motor Jupiter VI de 455 hp (339 kW). Seis unidades construidas.
- Vespa IV Vickers Tipo 193
- Versión de producción para el Cuerpo Aéreo Irlandés. Propulsado por un Armstrong Siddeley Jaguar VIC de 490 hp (370 kW). Se construyeron cuatro.
- Vespa V Vickers Tipo 208
- Versión mejorada de la Vespa IV para el Cuerpo Aéreo Irlandés. Equipada con motor Townend de tipo anillado . Se fabricaron cuatro unidades.
- Vespa VI Vickers Tipo 210
- Se reconstruyó el primer prototipo, se volvió a registrar como G-ABIL y se realizó una demostración al gobierno de China central.
- Vespa VII Vickers Tipo 250
- Vespa VI reconstruida con motor Bristol Pegasus S para intentar batir récord de altitud.
Operadores
Especificaciones (Vespa V)
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 33 pies 0 pulgadas (10,06 m)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 10 pies 6 pulgadas (3,20 m)
- Área del ala: 576 pies cuadrados (53,5 m 2 )
- Peso vacío: 2.882 lb (1.307 kg)
- Peso bruto: 4,370 lb (1,982 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Armstrong Siddeley Jaguar VIC de 14 cilindros refrigerado por aire , 490 hp (370 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 139 mph (224 km/h, 121 nudos) a 10.000 pies (3.000 m)
- Alcance: 580 mi (930 km, 500 nmi) a 15.000 pies (4.600 m) y 116 mph (101 nudos; 187 km/h)
- Techo de servicio: 26.000 pies (7.900 m) (techo absoluto)
- Tiempo hasta la altitud: 16 min a 15.000 pies (4.600 m)
Armamento
- Armas: [10]
- 1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) que dispara hacia adelante
- 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en el anillo Scarff en la cabina trasera
- Bombas: provisión para transportar bombas [10]
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ El único otro avión diseñado para cumplir con esta especificación fue el Short S.3b Chamois
- ^ Mason 1994, pág.173.
- ^ desde Andrews y Morgan 1988, pág. 200.
- ^ ab Andrews y Morgan 1988, pág.203.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 203-206.
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 200-203.
- ^ Aeroflight World Air Forces – Fuerza Aérea Boliviana . [1] Fecha de acceso: 9 de junio de 2007.
- ^ Irish Air Corps Aircraft 1922–1997 .[2] Fecha de acceso: 9 de junio de 2007.
- ^ Andrews y Morgan 1988, pág.206.
- ^Ab Mason 1994, pág. 174.
Bibliografía
- Andrews, CF y Morgan, Eric B. Vickers Aircraft since 1908, segunda edición . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
Enlaces externos
- "Un motor de sobrealimentación eleva el avión ocho millas", abril de 1933, Popular Mechanics (página rota, desplácese hacia abajo hasta la página 507 y la página 506 completa arriba)