Ferrocarriles Victorianos clase Z

La tercera locomotora construida fue una locomotora 0-6-0T de cilindros externos , que entró en servicio el 30 de abril de 1893. [ ^{3 ] Fue} la primera de 536 locomotoras ^{[ 2 ]} construidas por los nuevos talleres ferroviarios ampliados en Newport . ^{[ 1 ]} Fue numerada 526 y, a pesar de tener poca semejanza con las dos locomotoras Phoenix , también fue clasificada Z, quizás porque no había más letras disponibles excepto la "I", que se habría evitado porque se parecía al número "1". En 1903 fue reconstruida como locomotora grúa como la Grúa de Vapor n.° 3, ^{[ 2 ]} entrando en servicio en esta forma el 23 de enero de 1904. ^{[ 4 ]}

La locomotora estuvo inicialmente basada en la estación de tren de Princes Bridge y en el depósito de locomotoras de North Melbourne hasta mediados o finales de la década de 1890, aunque se sabe que estuvo presente en Sale en mayo de 1896. [ ^{3 ] En} esta forma habría operado trenes cortos de pasajeros y como locomotora de maniobras en el patio de maniobras.

La locomotora fue devuelta a los Talleres de Newport en 1903 y reconstruida con una grúa instalada sobre la caldera, reingresando al servicio como Grúa de Vapor No. 3 el 23 de enero de 1904. La grúa tenía una capacidad de elevación de 5 LT (5,1 t) . ^{[ 3 ]} La conversión incluyó la provisión de un pequeño ténder para compensar el consumo de vapor de la grúa, reciclado de una locomotora de la clase J (1859) retirada con capacidad de 2000 galones imp (9100 L) de agua y 3,25 LT (3300 kg) de carbón. Este fue posteriormente cambiado por un ténder de una clase K (1874) . ^{[ 3 ]} Como locomotora grúa, generalmente tenía su base en North Melbourne, ^{[ 3 ]} mantenía tripulada y en vapor constantemente para estar disponible para su despliegue inmediato en cualquier descarrilamiento u otro incidente. Mientras estuvo allí, se ganó el nombre de 'Polly'. ^{[ 3 ]} Se sabe que estuvo presente en las labores de recuperación tras el desastre ferroviario de Sunshine el 20 de abril de 1908 , y en otros incidentes en la estación de tren de Riddells Creek , la estación de tren de Beveridge y en Harvey Creek cerca de la estación de tren de Molesworth . ^{[ 3 ]}       

Fue avistado trabajando como locomotora de maniobras en los Talleres de Newport el 2 de septiembre de 1960 , sin su ténder habitual, sino trabajando con un vagón plano corto aparentemente etiquetado como "Ténder de grúa n.° 4".aunque en 1965 ya estaba de vuelta en el depósito de North Melbourne con un vagón cisterna de carbón y agua instalado.En 1967 fue avistado en Melbourne Yard .

Cuando se cerró el depósito de locomotoras de North Melbourne, la locomotora fue trasladada al cercano depósito de locomotoras de South Dynon , hasta que fue retirada el 16 de junio de 1978. ^{[ 4 ]}

Como parte de las celebraciones del 150.º aniversario de Victoria, y en vísperas del bicentenario de Australia, la ciudad de Williamstown decidió invertir en la restauración de la grúa de vapor n.º 3, «Polly», a su forma original de 1893 como Z526. El representante de los Ferrocarriles Victorianos , George Brown , acordó que, una vez retirada, la locomotora sería restaurada a su estado original como pieza de exhibición en el Museo del Ferrocarril de Newport . ^{[ 4 ]}

Los trabajos de restauración comenzaron en 1980 en los Talleres de Newport. En agosto de 1981 recuperó su identidad original y su forma general, ^{[ 4 ]} aunque aún se requerían retoques finales y el proyecto continuó hasta 1985. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Durante este tiempo, el Museo de Ciencias, más tarde el Museo de Victoria, propuso que la locomotora se exhibiera en una vitrina cerca del tranvía de cable conservado, fuera de la entrada de Russell Street al Museo de Melbourne ; los Ferrocarriles aceptaron esta idea y el Consejo más tarde estuvo de acuerdo. ^{[ 4 ]} En 1992 , la locomotora fue donada formalmente al Museo de Victoria . ^{[ 1 ] [ 2 ]}