0-6-0

El gobierno colonial de las Indias Orientales Neerlandesas ordenó a Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) la construcción de una línea ferroviaria de 47 km (29 mi) y 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) de ancho que conectara Yogyakarta con Magelang , ciudad importante para los sectores económico y de defensa de Java Central , y que se terminó en 1898. Entre 1903 y 1907, continuaron construyendo la línea desde Magelang hasta Secang-Ambarawa-Temanggung-Parakan debido a las plantaciones de tabaco. Justo después de que se terminara la línea, NIS encargó unas 12 locomotoras 0-6-0 T (de tanque de falda) a Sachsische Maschinenfabrik (Hartmann) , Alemania, que llegaron entre 1899 y 1908 y fueron clasificadas como NIS Clase 250 (NIS 250-262). Estas locomotoras se utilizaron para remolcar trenes mixtos de carga y pasajeros. ^{[ 5 ]} Para 1914, las locomotoras NIS Clase 251, 253, 255, 256 y 257 fueron trasladadas a la línea Solo ( Purwosari )–Boyolali de 23 km (14 mi) y a la línea Solo–Wonogiri–Baturetno de 51 km (32 mi) para el transporte de carga de caña de azúcar y pasajeros. Ambas líneas fueron adquiridas por NIS a la Solosche Tramweg Maatschappij (SoTM) o Compañía de Tranvías de Solo. También adquirieron una locomotora 0-6-0T que había sido operada por SoTM con características y rendimiento similares, así como del mismo fabricante, que aumentó su colección de tanques de faldón a 13 y fue renumerada como NIS Clase 259.      

Inicialmente, estas locomotoras 0-6-0T eran de vapor saturado y los tanques se ubicaban en ambos lados inferiores de la caldera, cerca de las ruedas. Tenían una capacidad de agua de 3 m³ (790 galones estadounidenses ; 660 galones imperiales ) y una longitud de 7940 mm (26 pies ^y 1 pulgada) con cilindros internos . Las ruedas motrices de la locomotora presentaban una característica distintiva, utilizando el sistema ' Golsdorf'.        ' sistemas de movimiento de ruedas. De esta manera, todas las ruedas (primera, segunda y tercera) solo se desplazarían hacia la izquierda/derecha siguiendo la vía férrea. Ruedas con el ' GolsdorfEl sistema es adecuado para ferrocarriles con un gran radio de curva. Este sistema fue patentado por el ingeniero ferroviario austriaco Karl Golsdorf . Entre 1924 y 1931, las locomotoras NIS Clase 250, 252, 254, 258 y 259 fueron convertidas y equipadas con tecnología de sobrecalentamiento y cilindro con válvula de pistón. Durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas en 1942, todas las locomotoras ferroviarias privadas o estatales de las Indias Orientales Neerlandesas fueron renumeradas según la numeración japonesa , mientras que las NIS Clase 250 fueron renumeradas como C16, C17 y C18 y siguieron siendo utilizadas después de la Independencia de Indonesia por Djawatan Kereta Api (DKA) o Departamento de Ferrocarriles de la República de Indonesia hasta la era de Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) o Compañía de la Oficina Ferroviaria, de 13 locomotoras, solo C16 03, C17 04 y C18 01 se conservan en el Museo Ferroviario de Ambarawa . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) era conocida por operar su vía de 1435 mm (4 pies 8½ pulgadas) entre Samarang y Vorstenlanden ( Solo y Yogyakarta ), Brumbung y Gundih, y Kedungjati y Ambarawa, todas construidas en la década de 1870. NIS amplió su red ferroviaria en Jogja (otro término para Yogyakarta) mediante la construcción de ramales entre Yogyakarta , Brosot y Sewugalur en 1895, y entre Yogyakarta y Pundong en 1919. La construcción de la línea en Jogja y sus alrededores también tenía como objetivo servir al transporte de caña de azúcar desde los numerosos ingenios azucareros que operaban en el territorio real del Sultanato de Yogyakarta . NIS importó otras 10 nuevas 0-6-0 T como locomotoras de vía estándar en Samarang– Vorstenlanden y llegaron en 2 lotes en 1910 y 1912 desde Werkspoor, NV , Países Bajos. ^{[ 7 ]} Las locomotoras del primer lote fueron clasificadas como NIS 151–156, las del segundo lote fueron NIS 157–160 y estaban equipadas con freno de vapor. ^{[ 5 ]} Estas locomotoras a menudo trabajaban en las líneas del sur de Jogja . Desde la ocupación japonesa en 1942, todas las líneas de vía estándar de NIS se convirtieron a vía de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm), lo que hizo que casi todas las locomotoras de vía estándar de NIS se encontraran abandonadas. Todas las NIS 151–160 también fueron desguazadas después de la independencia de Indonesia, mientras que la última de ellas fue encontrada abandonada en el taller de Pengok, Yogyakarta en 1974. ^{[ 8 ]}

En 1901, la Staatsspoorwegen (SS) adquirió 24 unidades de locomotoras 0-6-0T de Solo Vallei Waterwerken o Solo Valley Waterworks después de que esta la vendiera debido a las deudas resultantes del aumento de fondos para la construcción de presas de canales de riego en las orillas del Bengawan Solo, y luego, la SS las clasificó como SS Clase 500 (501–524). Poco después, una compañía local privada de tranvías llamada Pasoeroean Stoomtram Maatschappij (PsSM) compró 2 unidades a la SS para ayudar en sus transportes de carga de azúcar al puerto de allí junto con sus locomotoras Hohenzollern 0-4-0Tr en 1905 y 1908. Las restantes propiedad de la SS fueron renumeradas como SS Clase 24–45 y utilizadas para apoyar las líneas de tranvía principales y rurales, especialmente en Java Oriental entre la línea Garahan y Banyuwangi, utilizando para el transporte de materiales de construcción y vigas de puentes metálicos. Después de eso, se usaron como locomotoras de maniobras y para trabajos portuarios cortos en Banyuwangi y Panarukan . Mientras que 2 unidades de Solo Vallei que fueron adquiridas por PsSM fueron renumeradas como PsSM 6 Louisa (antigua SS 506) y PsSM 7 Marie (antigua SS 516), en 1911 también compraron nuevas del mismo tipo PsSM 8 Nella . Estas locomotoras fueron fabricadas por John Cockerill & Cie. , Bélgica. Después de la ocupación japonesa, las SS Clase 24-45 fueron renumeradas como clase C13 y las PsSM 6-8 fueron reclasificadas como clase C22, las C13 fueron llevadas por los japoneses por toda Java, mientras que las C22 fueron llevadas a Mojokerto para tareas de maniobras en el patio. De todas estas locomotoras, no queda ni una sola. Todas fueron desguazadas alrededor de la década de 1970. ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Además de operar tranvías para el transporte en la ciudad de Semarang , Java Central, la compañía privada de tranvías Semarang-Joana o Semarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS) también extendía la construcción de sus líneas de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) hacia el este, que conectaban con Rembang, Blora y Cepu. La línea Semarang-Demak-Kudus-Rembang (197  km / 122 millas) se construyó entre 1883 y 1900, mientras que la línea Rembang-Blora-Cepu (70  km / 43 millas) se completó en 1902. La línea a Cepu se utilizaba para el transporte de petróleo y en esta zona hay extensos bosques de teca. Para atender el transporte de mercancías o pasajeros en esas líneas, la SJS encargó 12 locomotoras '0-6-0T' a Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) , que llegaron entre 1898 y 1902 y fueron clasificadas como SJS Clase 100 (101-112). Originalmente, estas locomotoras tenían una chimenea en forma de embudo, pero posteriormente fue reemplazada por una recta y equipada con una caja de arena de latón . Durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas , todas las SJS Clase 100 fueron renumeradas como C19 y aún se utilizan hoy en día. Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, dos unidades de locomotoras C19 fueron trasladadas de Java a Sumatra Occidental, al depósito de locomotoras de Padang, para satisfacer las necesidades del transporte ferroviario en Sumatra Occidental. Al final de su período de servicio alrededor de 1973, la locomotora C19 se utilizó para remolcar los vagones cisterna de melaza alrededor de Probolinggo–Pajarakan. ^{[ 5 ] [ 6 ]} De 12 de ellas, solo la C19 12 o SJS 112 se conserva en el Museo del Transporte de Taman Mini Indonesia Indah , Yakarta .

En 1895-1896, dos compañías de tranvías de propiedad privada llamadas Modjokerto Stoomtram Mij. (Mdj.SM) y Babat Djombang Stoomtram Mij. (BDSM) recibieron la concesión del permiso del gobierno colonial holandés para construir la línea Porong–Gunung Gangsir– Bangil –Pandaan–Japanan– Mojokerto y Sidoarjo–Tarik–Mojokerto–Jombang que estaban conectadas a las líneas Staatsspoorwegen (SS). Además, BDSM también construyó su línea Babat–Jombang para servir al transporte de carga de caña de azúcar que estaba conectada a la línea Nederlandsch-Indische Spoorweg Mij. (NIS) en la línea Soerabaia NIS (Surabaya Pasar Turi) , Babat y Cepu. El Mdj. SM completó la construcción de su línea en 1899, mientras que BDSM la completó en 1902 y 1913. Para dar servicio a sus transportes ferroviarios, Mdj. SM importó 4 locomotoras entre 1907 y 1926 (clasificadas como MSM 11, 12, 15 y 16) y BDSM importó 2 de ellas en 1903 y 1903 (clasificadas como BDSM 9 y 10) de Georg Krauß , Alemania. BDSM quebró en 1916 debido a las dificultades financieras de la compañía, por lo que todos sus activos, incluidas sus dos unidades 0-6-0T, fueron adquiridos por SS (que se convirtieron en SS 113 y 114). Después de la ocupación japonesa , fueron clasificadas como clase C21. ^{[ 5 ] [ 6 ]} De 6 de ellos solo quedaron 2, el C21 02 de BDSM en INKA , Madiun y el C21 03 de Mdj. SM en Taman Mini Indonesia Indah .

Las locomotoras tipo C2-Lts, posteriormente clasificadas como NIS 106 y NIS 107, fueron la primera generación de locomotoras 0-6-0 WT operadas por NIS desde Hanomag , Alemania, y llegaron en 1901. Estas C2-Lts funcionaban con leña y carbón y tenían una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora (24,8 millas por hora). ^{[ 5 ]} Estas locomotoras solían operar en las líneas del sur de Jogja . Desde la ocupación japonesa en 1942, todas las líneas de ancho de vía estándar de NIS se convirtieron a un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm), lo que provocó que casi todas las locomotoras de ancho de vía estándar de NIS quedaran abandonadas. Justo antes de la ocupación, las NIS 106 y 107 fueron convertidas en locomotoras blindadas por JC Jonker, quien era el antiguo jefe del depósito de tracción de NIS. El último NIS 106 conocido fue modificado a 1067  mm y operó como buque de maniobras portuarias en Semarang en julio de 1945 antes de ser desguazado por los japoneses. El chasis del NIS 107 aún se puede encontrar frente a la SMK Negeri 2 Yogyakarta (escuela vocacional estatal), aunque la mayor parte de sus piezas fueron desmanteladas por los japoneses. ^{[ 8 ]}

Los primeros operadores de este tipo fueron los Ferrocarriles de Manila con su clase Cabanatuan 0-6-0T , nombrada en honor a la ahora extinta línea ramal hacia Cabanatuan . Se construyeron dos de estas locomotoras: la n.° 777 Cabanatuan y la n.° 778 Batangas . Le siguió la clase Cavite 0-6-2 ST de 1906, en honor a la también extinta línea ramal Naic de la Línea Principal Sur de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas . Esta fue posteriormente conocida como la clase V. Las locomotoras n.° 777 Cabanatuan y n.° 1007 Dagupan (originalmente Cavite ) se exhiben frente a la sede de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas en la estación Tutuban en Tondo, Manila .

Este tipo también fue utilizado por los  ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies en la isla de Negros . Central Azucarera de Bais operaba 3 locomotoras tanque. El conglomerado De La Rama de Bago, Negros Occidental, dirigido por Esteban de la Rama (1866–1947), tenía la Locomotora No. 2. ^{[ 11 ]} Otros operadores incluyen Ma-Ao Sugar Central, ^{[ 12 ]} la National Coal Company en la que usó esta locomotora como ténder tanque 0-6-0STT, ^{[ 13 ]} y San Carlos Milling Company No. 4 de 1919. ^{[ 14 ]}

La Hawaiian-Philippine Company de Silay , Negros Occidental, opera tres locomotoras de vapor 0-6-0 con ténder, las últimas locomotoras de vapor en funcionamiento del país. Las tres locomotoras son la n.° 2 Peter Francis Davies de 1919, la n.° 5 The Isabella Curran de 1920 y la n.° 7 Edwin H. Herkes de 1928. ^{[ 15 ]} Estas se siguen utilizando para su servicio ferroviario histórico tras la finalización del servicio de carga ferroviaria en 2021. La n.° 7 fue posteriormente rebautizada como la segunda Isabella Curran . ^{[ 16 ]} Además de estas, la compañía también poseía otras dos locomotoras de la misma configuración que probablemente fueron desguazadas. ^{[ 17 ]}

Otros operadores conocidos de locomotoras de ténder incluyen Central Azucarera de Bais con su Baldwin construida también numerada No. 7, ^{[ 18 ]} North Negros Sugar Company, ^{[ 19 ]} San Carlos No. 5 de 1926, ^{[ 14 ]} y Tabacalera Central No. 5 de 1927. ^{[ 20 ]} De estas, solo la Tabacalera Central No. 5 usa las  líneas de ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas que se operan en Tarlac, mientras que las otras unidades usan el  ancho de vía de 3 pies.

En 1876, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) pusieron en servicio en el sistema Cape Eastern un par de locomotoras tanque Stephenson's Patent 0-6-0 acopladas permanentemente. Operaron desde East London en pruebas comparativas con la locomotora experimental Fairlie 0-6-0+0-6-0 que se adquirió ese mismo año. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

El Departamento de Puertos de Natal puso en servicio una única locomotora de tanque lateral 0-6-0 en 1879, llamada John Milne . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio de maniobras una sola locomotora en 1880, posteriormente designada como Clase K , prácticamente idéntica a la John Milne del Puerto de Durban y construida por el mismo fabricante. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1882, dos locomotoras tanque 0-6-0 entraron en servicio en el ferrocarril privado Kowie entre Grahamstown y Port Alfred. Ambas locomotoras fueron reconstruidas con una configuración de ruedas 4-4-0T en 1884. ^{[ 21 ]}

En 1890, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij de la Zuid-Afrikaansche Republiek (República de Transvaal) puso en servicio seis locomotoras 0-6-0ST de 18 toneladas para trabajos de construcción. ^{[ 21 ]}

En 1896 y 1897, Hawthorn, Leslie and Company construyó tres locomotoras de tanque lateral de 26 toneladas para el Ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) . Estas fueron las primeras locomotoras que adquirió el recién creado PPR. Dos de ellas, llamadas Nylstroom y Pietersburg , pasaron a formar parte del parque ferroviario de la SAR en 1912 y se mantuvieron en servicio hasta la década de 1940. ^{[ 21 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 1901, una locomotora portuaria única 0-6-0T construida por Hudswell, Clarke, fue entregada al Departamento de Puertos de Natal. Fue bautizada como Edward Innes y conservó este nombre cuando se incorporó al inventario de la SAR en 1912. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 1902, la Junta Portuaria del Este de Londres recibió dos locomotoras de tanque lateral , construidas por Hunslet. Ambas se mantuvieron en servicio hasta la década de 1930, bien entrada la era de la SAR. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1904, Hunslet construyó una locomotora portuaria de tanque lateral único, llamada Sir Albert , para el Departamento de Puertos de Natal. Entró a formar parte del parque de SAR en 1912 y fue retirada en 1915. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

En 1871, dos locomotoras tanque de vía de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) , construidas por la compañía Lilleshall de Oakengates, Shropshire, en 1870 y 1871, fueron puestas en servicio por la Cape of Good Hope Copper Mining Company. Llamadas John King y Miner , fueron las primeras locomotoras de vapor en entrar en servicio en el ferrocarril de Namaqualand, hasta entonces impulsado por mulas, entre Port Nolloth y las minas de cobre de Namaqualand cerca de O'okiep en la Colonia del Cabo. ^{[ 27 ]} 

En 1902, Arthur Koppel , actuando como agente, importó una locomotora de vapor tanque de vía estrecha 0-6-0 de 610 mm ( 2  pies ) para un cliente en Durban. Posteriormente, fue adquirida por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y utilizada como locomotora de construcción en el ramal de Avontuur a partir de 1903. En 1912, esta locomotora fue incorporada a los Ferrocarriles Sudafricanos y en 1917 fue enviada al África Sudoccidental Alemana durante la campaña de la Primera Guerra Mundial en ese territorio. ^{[ 22 ] [ 25 ]}