Vicente Rápido

La Vincent Rapide es una línea de motocicletas estándar diseñadas y fabricadas por la compañía Vincent HRD en su planta de Great North Road, Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra. El modelo debutó en 1936 y se fabricó hasta 1939. La producción se reanudó en 1946 y finalizó en 1955. Se fabricaron cuatro versiones principales, denominadas Serie A a D (la designación Serie D nunca fue utilizada oficialmente por la fábrica).

Origen del motor bicilíndrico en V

Mientras trabajaba en su oficina en Stevenage en 1936, el diseñador Phil Irving notó dos dibujos del motor Vincent HRD apilados uno encima del otro en forma de "V". Irving se dio cuenta de que la posición 23½° hacia atrás del tensor del motor permitiría construir un motor bicilíndrico en V de 1 litro y 47° utilizando los mismos cilindros, culatas y distribución que el monocilíndrico Vincent. ^{[ 1 ]}^{: 17} El nuevo cárter incluso podría construirse en las plantillas existentes. Cuando el propietario de la empresa, Phil Vincent, vio el dibujo, se entusiasmó de inmediato, y pocas semanas después se había fabricado la primera Vincent mil, con las piezas superiores del motor Meteor montadas en un nuevo cárter. ^{[ 2 ]}^{: 93, 94} Este primer motor bicilíndrico en V Vincent se instaló en un chasis construido originalmente para un intento de récord por Eric Fernihough , quien ya no lo necesitaba. ^{[ 3 ]}^{: 36}

Serie A

La Serie A Rapide fue la primera Vincent de producción en recibir el motor bicilíndrico en V. El chasis de la moto era una versión del chasis de diamante de tubos de acero y uniones soldadas utilizado en la Comet , pero alargado para acomodar el motor bicilíndrico en V más largo. La suspensión trasera se basaba en el sistema de voladizo patentado por Phil Vincent mientras estaba en Cambridge. Compuesto por un miembro del chasis trasero (RFM) de dos brazos triangulares verticales que pivotan en la parte inferior del chasis y están unidos a dos cajas de resorte y un amortiguador en la parte superior, este sistema se había utilizado en todas las Vincent desde el primer prototipo Vincent Special construido en 1927. ^{[ 1 ]}^{: 12} La suspensión delantera era la misma horquilla de viga Brampton con amortiguación por fricción utilizada en las Vincent monocilíndricas. El motor más grande invadió el espacio que antes ocupaba el depósito de aceite, por lo que la Serie A Rapide recibió un depósito de gasolina con dos bocas de llenado: una para gasolina y otra para aceite, ya que el depósito estaba diseñado para cumplir una doble función. ^{[ 1 ]}^{: 18} Los frenos eran dobles de 7 pulgadas (180 mm) de zapata simple (SLS), delanteros y traseros. La moto venía equipada con un caballete lateral. La distancia entre ejes final era de 58 pulgadas (1473 mm) y el peso en seco era de 430 lb (195,0 kg) . ^[¹^]^:¹²⁴

El motor era un bicilíndrico en V de 47° refrigerado por aire con válvulas en cabeza accionadas por balancines y varillas de empuje cortas impulsadas por dos árboles de levas montados en la parte superior de la caja de distribución del motor. Con un diámetro de 84 mm y una carrera de 90 mm, la cilindrada total era de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) . Estas medidas no cambiarían durante la vida útil del motor. La mezcla de aire/combustible era suministrada por dos carburadores Amal de 1 1/16". La lubricación se realizaba mediante un sistema de cárter seco que utilizaba una bomba de aceite externa de engranajes que funcionaba a un cuarto de la velocidad del motor para suministrar aceite a las bielas y a los casquillos exteriores del árbol de levas. Cuatro tuberías externas de 5" de longitud suministraban aceite a los casquillos de los balancines y a la parte trasera de cada cilindro. Con una relación de compresión de 6,8:1, el motor de la Serie A producía 45 hp (34 kW) a 5500 rpm y era capaz de alcanzar 110 mph (177,0 km/h) .

Como era el caso de las Vincent monocilíndricas, la transmisión en la Serie A era una unidad separada de 4 velocidades suministrada por Burman con una transmisión primaria de cadena triplex, pero con internos de alta resistencia y un embrague multidisco húmedo diferente. ^{[ 1 ]}^{: 19} Incluso con estos cambios, la transmisión no pudo soportar la potencia del gran bicilíndrico en V. ^{[ 4 ]}^{: 350} Se recomendaba a los pilotos no abrir el acelerador completamente hasta que el embrague estuviera completamente acoplado.

La Rapide se presentó por primera vez en el Salón de la Motocicleta de Olympia de 1936. ^{[ 1 ]}^{: 18} Rápidamente recibió dos apodos. Bill Clarke la apodó «La Bestia Rugiente» y un reportero, impresionado por la gran cantidad de tuberías externas, la bautizó como «la pesadilla del fontanero». ^{[ 3 ]}^{: 38} La moto se puso a la venta por 142 libras esterlinas. ^{[ 1 ]}^{: 19}

La producción de la Serie A Rapide finalizó en 1939. ^{[ 1 ]}^{: 19, 20}

Serie B

El diseño de una Rapide Serie B radicalmente revisada tuvo lugar durante la Segunda Guerra Mundial , y la moto entró en producción en 1946. La construcción unitaria permitió a Vincent combinar el motor y la caja de cambios en una sola carcasa. Philip Vincent resumió su filosofía de diseño de chasis en sus memorias, escribiendo: "Lo que no está presente no ocupa espacio, no se puede doblar y no pesa nada, ¡así que eliminemos los tubos del chasis!" ^{[ 1 ]}^{: 35} El ángulo entre los cilindros se cambió de los 47° del motor Serie A a 50° para permitir que el motor se instalara como un elemento estructural . Esto permitió a Vincent reducir el chasis a un miembro superior del chasis (UFM) que era una columna vertebral de sección de caja de acero que también funcionaba como depósito de aceite, y al que se fijaban la horquilla delantera y la suspensión trasera. Las líneas de suministro de aceite del motor eran ahora internas, y el motor utilizaba un filtro de aceite de fieltro en línea en lugar de la malla metálica de la Serie A. La transmisión era un diseño de Vincent.

La distancia entre ejes de 56,5 pulgadas (1440 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más corta que la Serie A, y sus dimensiones se acercaban más a las de las motos contemporáneas de 500 cc. ^[¹^]^:^124–127 Las suspensiones delantera y trasera no sufrieron cambios, siendo una horquilla de viga Brampton en la parte delantera y un sistema de voladizo en la parte trasera, aunque un amortiguador hidráulico y un conjunto de resortes reemplazaron posteriormente las cajas de resortes dobles y el amortiguador de fricción originales. Los frenos siguieron siendo de zapatas simples dobles (SLS), delanteros y traseros.

El asiento trasero estaba sostenido por un subchasis que llegaba hasta el punto de pivote del bastidor trasero, proporcionando un asiento semisuspendido con 150 mm (6 pulgadas) de suspensión. La Serie B tenía un asiento doble Feridax Dunlopillo y una bandeja de herramientas debajo de la parte delantera. ^[⁵^]

Vincent utilizaba ruedas de fácil desmontaje, lo que simplificaba el cambio de ruedas y neumáticos. La rueda trasera era reversible y se podían instalar piñones traseros de diferentes tamaños para modificar rápidamente la relación de transmisión final. El freno y la palanca de cambios eran ajustables para adaptarse a la altura de los pies de cada usuario. El guardabarros trasero era abatible para facilitar la extracción de la rueda trasera.

Serie C

La Rapide Serie C de 1948 se diferenciaba de la Serie B principalmente en su suspensión delantera. Para entonces, Vincent creía que la horquilla Brampton había quedado obsoleta, pero se habían resistido a adoptar las horquillas telescópicas, cada vez más comunes, pues consideraban que no eran suficientemente rígidas a la torsión, no ofrecían suficiente ajuste y no se comportaban bien al conducirla a alta velocidad con un sidecar acoplado. ^{[ 6 ]} El modelo que la reemplazó fue un nuevo diseño de Vincent llamado horquilla Girdraulic.

La horquilla Girdraulic era similar en principio a la horquilla de viga. La hoja inferior era de acero forjado, mientras que la hoja superior era de aleación tratada térmicamente (L40 o RR56) forjada por la Bristol Aircraft Company. Las horquillas pivotaban sobre husillos de acero rectificado de 40 toneladas. Largos resortes helicoidales discurrían junto a cada hoja desde los extremos de la horquilla hasta elementos excéntricos en los eslabones inferiores. ^{[ 3 ]}^{: 66} El rebote y la extensión se controlaban mediante un amortiguador hidráulico montado en el centro. ^{[ 7 ]}^{: 71}

Durante la Guerra de Corea, el acero al níquel-cromo estaba regulado oficialmente, lo que significaba que los materiales correctos para algunos componentes (por ejemplo, engranajes) no estaban disponibles. ^{[ 7 ]}^{: 65} Algunas motocicletas construidas durante este período tenían llantas negras.

La empresa dejó de usar el monograma HRD en 1950. El logotipo ahora simplemente decía The Vincent . ^{[ 8 ]}^{: 29} Las piezas fundidas tenían "Vincent" en letras en relieve.

Serie D

La "Series D Rapide" apareció en 1954. Si bien la denominación Series D nunca fue utilizada oficialmente por la fábrica, las grandes diferencias entre estas motocicletas y las Series C Rapide les han valido su propia clasificación.

La Serie D utilizó un RFM modificado con orejetas de caja de resorte reubicadas y una nueva unidad de resorte/amortiguador Armstrong simple que aumentó el recorrido de la suspensión en un 30% a 6 pulgadas (152 mm) completas . ^[¹^]^:³⁶ El UFM anterior de sección de caja fue reemplazado por un tubo simple con orejetas soldadas en cada extremo atornillado a una versión ligeramente modificada de la fundición de la cabeza de dirección maleable de la Serie C. Este UFM revisado no contenía aceite, por lo que se agregó un tanque separado. Un cambio en el subchasis trasero trajo un nuevo soporte de asiento, que liberó los reposapiés del pasajero de los puntales del asiento conectados al basculante de los modelos Series B y C.

La Serie D tenía un único freno trasero del lado del piñón. El tambor era de hierro fundido acanalado. ^{[ 1 ]}^{: 39} Los tamaños de los neumáticos aumentaron, instalándose ruedas delanteras de 3,5 pulg. (89 mm) - 19 pulg. (483 mm) y traseras de 4,00 pulg. (18 pulg.) en lugar de los neumáticos delanteros de 3 pulg. (76 mm) - 20 pulg. (508 mm) y traseros de 3,5 pulg . (89 mm) - 19 pulg. (483 mm) estándar para las motos de las Series B y C. ^[¹^]^:⁴¹ La parte eléctrica de la Serie D fue suministrada por Lucas. ^[¹^]^:⁴⁸ También se instaló un sistema de encendido por bobina. ^[¹^]^:⁴⁵

La línea Rapide dejó de fabricarse en diciembre de 1955, tras lo cual Vincent cesó por completo la producción de motocicletas.

Véase también

Referencias

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Bickerstaff, JP (1997). Original Vincent Motorcycle . Bideford, Devin, Reino Unido: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2.
↑ Harper, Roy (1975). La historia de Vincent HRD . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0950418650.
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↑ Holliday, Robert (julio de 1979). "PCVincent - Un homenaje". Motorcycle Sport .
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↑ Minton, Dave (septiembre de 2002). " La historia de Vincent - Cronología". Classic Bike .

Enlaces externos

Reseña de Motorcycle News

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