Phil Vincent

Philip Conrad Vincent (14 de marzo de 1908 – 27 de marzo de 1979) fue un diseñador y fabricante británico de motocicletas . Fundador de Vincent Motorcycles , sus diseños influyeron en el desarrollo de las motocicletas en todo el mundo.

Philip Conrad Vincent nació en Wilbraham Gardens, Fulham, el 14 de marzo de 1908. Su madre, Ada Vincent, regresó de Argentina para tener a sus hijos y así obtener la ciudadanía británica . La familia poseía un rancho ganadero entre Monte Buey y Monte Maize, en la provincia de Córdoba , Argentina . Su educación comenzó en St. George's, una escuela preparatoria británica en Quilmes , un suburbio de Buenos Aires . Fue enviado de regreso a Inglaterra para vivir con su tío, John Vincent, quien era veterinario y vivía en High House, Horndon on the Hill , Essex . Philip continuó su educación allí junto con sus dos hermanas, Gwendoline y Marjorie, un primo y otros cuatro niños de la localidad. Pasó un año en la escuela preparatoria Downsend , Leatherhead . Luego fue aceptado en Harrow School , donde, en el sanatorio escolar durante un período de tres semanas de enfermedad leve en compañía de otro paciente, un entusiasta, se inició en el mundo de las motocicletas. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Philip compró su primera motocicleta , una BSA de 350 cc de segunda mano en Gamages en Holborn ^{[ 3 ]} en la Navidad de 1924, que vibraba mucho y fue reemplazada por una ABC; diseñó su primera moto en 1925. ^{[ 2 ]} En octubre de 1926 ingresó para estudiar Ciencias Mecánicas Tripos en el King's College, Cambridge, en la Universidad de Cambridge . Su padre accedió a que se tomara un descanso de la universidad para desarrollar su primera "Vincent Special", con un motor MAG  de 350 cc , en 1927. ^{[ 2 ]} En 1928 había registrado una patente para su diseño de suspensión trasera en voladizo y dejó Cambridge antes de graduarse. ^{[ 3 ]} El prototipo utilizaba su propio diseño de bastidor en forma de diamante construido con tubos cortos con extremos de "orejeta" acordes con la tecnología de la época, combinado con su suspensión trasera en voladizo de doble muelle y amortiguación por fricción. Otros componentes principales añadidos fueron de propiedad exclusiva: horquillas delanteras Webb, frenos Royal Enfield , caja de cambios Moss y un depósito de combustible McEvoy . ^{[ 4 ]}

Philip formó su primera empresa con Frank Walker, un amigo de la familia. ^{[ 3 ]} Howard R Davies , fundador de la marca HRD y ganador del Senior Isle of Man TT de 1924 , estaba en dificultades financieras y en 1928, con el apoyo de su familia y su negocio ganadero, Philip pudo adquirir la marca registrada, el fondo de comercio y los repuestos restantes de HRD por 450 libras esterlinas . La empresa se denominó rápidamente Vincent HRD Co., Ltd., y el logotipo apareció con The Vincent añadido en letras muy pequeñas sobre la parte superior de las grandes HRD. Vincent diseñó una motocicleta completamente nueva con su propio chasis de suspensión y la comercializó como Vincent HRD, con la opción de elegir entre motores JAP o Rudge .

En 1928, la primera motocicleta Vincent-HRD utilizó un motor monocilíndrico JAP en un chasis de tipo voladizo diseñado por Vincent. El ejemplar más antiguo conocido se encuentra en Canberra , Australia. Algunas de las primeras motocicletas utilizaron motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man de 1934 , con problemas de motor y los tres participantes sin poder terminar la carrera, Philip Vincent (junto con Phil Irving , quien se había unido al negocio en 1931) ^{[ 2 ]} decidió construir sus propios motores.

En 1935 se lanzó la primera motocicleta Vincent, el modelo Comet de  499 cc . Le siguió rápidamente la Serie A Rapide de 998 cc en 1936. Durante la guerra, cuando la producción de motocicletas cesó al destinarse a la fabricación de armamento , Philip Vincent y Phil Irving diseñaron el motor bicilíndrico Serie B con caja de cambios integrada que impulsaba la Serie B Rapide . ^{[ 4 ]} Producido tras el cese de las hostilidades, se perfeccionó para impulsar los legendarios modelos Vincent Black Shadow y Black Lightning . En 1949 se eliminó el logotipo HRD para evitar confusiones con las siglas "HD" de Harley-Davidson en el importante mercado estadounidense. ^{[ 5 ]} 

Philip Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer vehículo de tres ruedas, el "Vincent Bantam", propulsado por un motor  SV JAP de 293 cc o un motor Villiers de  250 cc . Era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt con asiento para niños y volante. El Bantam costaba 57 libras, 10 chelines y 0 peniques, y la opción de parabrisas y capota costaba 5 libras, 10 chelines y 0 peniques. La producción cesó en 1936. ^{[ 6 ]}

Durante la década de 1960, Vincent colaboró ​​con revistas de motociclismo, escribiendo artículos técnicos como freelance .

Utilizó su título completo de Phil Vincent C Eng , AMI Mech E , AMIPE ( Ingeniero Colegiado, Miembro Asociado de la Institución de Ingenieros Mecánicos y Miembro Asociado de la Institución de Ingenieros de Producción , respectivamente) en Motor Cycle y, de acuerdo con el estilo editorial establecido , bajo la simple abreviatura " PCV " en Motorcycle Sport .

Ejemplos de obras de Vincent:

• Phil Vincent sobre los óleos (1964) ^{[ 7 ]}
• Diseño de bastidor de resorte (1966) ^{[ 8 ]}
• ¿Motores de tres cilindros para roadsters? (1966) ^{[ 9 ]}
• Vincent sugiere un coche de carreras de 32 cilindros (1967) ^{[ 10 ]}
• Problemas modernos de lubricación (1969) ^{[ 11 ]}
• Una visita a Castrol (1969) ^{[ 12 ]}
• PCV en caballos de fuerza (1969) ^{[ 13 ]}

Tras el fracaso comercial de Vincent Motorcycles en 1955, Philip trabajó en la producción de pequeños motores industriales, abandonando definitivamente su fábrica de Stevenage en 1960. Posteriormente, trabajó como vendedor de coches y escritor, sin dejar de lado su pasión técnica de toda la vida, desarrollando un concepto de motor rotativo que consumió la mayor parte de su dinero. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

Colaboró ​​con el escritor Roy Harper en varios libros a principios de la década de 1970, incluyendo su autobiografía titulada PCV , antes de sufrir derrames cerebrales y problemas cardíacos. ^{[ 14 ]}

Philip Conrad Vincent falleció en 1979 en el Hospital Ashford de Middlesex tras una larga enfermedad. Sus cenizas reposan en la parcela familiar de la iglesia de San Pedro y San Pablo, en Horndon-on-the-Hill, Essex.

• Motocicletas Vincent
• Motocicletas HRD

• La historia de Vincent HRD . Roy Harper. Vincent Publishing Company, 1975.
• PCV: La autobiografía de Philip Vincent . Vincent Publishing Company, 1976.

• Phil Vincent en Find a Grave