Hispanopedia WikiLa Franconia–Springfield Parkway ( SR 289 , anteriormente SR 7900 [ 1 ] ) es un ramal corto de este a oeste cerca del extremo sur de la Fairfax County Parkway , que se dirige hacia el este a través de Springfield y da servicio a la estación de metro Franconia–Springfield . Mientras que la SR 286 tiene acceso a los carriles principales de la I-95 ( Shirley Highway ), la SR 289 intercambia con los carriles reversibles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la mediana de la I-95.
En 2001, la SR 289 fue nombrada Joseph V. Gartlan Jr. Parkway . [ 2 ] Joseph V. Gartlan Jr. fue un senador estatal que sirvió al condado de Fairfax durante 28 años. [ 3 ] [ 4 ] Este nombre es ceremonial y rara vez es utilizado por el público. [ 5 ]
Descripción de la ruta
La Franconia–Springfield Parkway (SR 289) comienza en un cruce con Rolling Road y la Fairfax County Parkway (SR 286). Si bien la autopista sigue las rampas del cruce, la línea principal de la carretera (en dirección este) cambia de SR 286 a SR 289 en el cruce. Aproximadamente a 1,9 km (1,2 millas ) , hay una intersección a nivel con Spring Valley Road. Después de 0,97 km (0,6 millas ) adicionales , hay un cruce con Backlick Road, e inmediatamente después un cruce con los carriles HOV de la I-95. A continuación, un cruce con Frontier Drive proporciona acceso al centro de Springfield y a la estación de metro Franconia–Springfield . Los carriles en dirección oeste tienen una intersección con Walker Lane, después de la cual la SR 289 termina en la intersección con Beulah Street, ya que la carretera continúa como Manchester Boulevard, que lleva al desarrollo Kingstowne . [ 6 ]
Historia
La idea del desvío de Springfield surgió en la década de 1970 como un desvío de la SR 644 (Old Keene Mill Road) en Springfield . Pronto se amplió, en 1978, para incluir la mayor parte de lo que ahora es la Fairfax County Parkway , que originalmente se había planeado como parte de la Outer Beltway que no se construyó . [ 7 ] [ 8 ] La Junta de Transporte de la Commonwealth aprobó los planes finales el 16 de julio de 1987 para la carretera de 33 millas (53 km) , incluyendo el ramal a Franconia que proporciona acceso a los carriles HOV de Shirley Highway y a la estación de Metrorail Franconia-Springfield . [ 9 ] [ 10 ]
El ramal de Franconia ya era conocido como Kingstowne Boulevard en su extremo este. [ 11 ] Para 1989, el nombre permanente de Franconia–Springfield Parkway se había aplicado a la parte al oeste de la Ruta Estatal 613 (Calle Beulah); el resto de la carretera no se construyó como parte del proyecto y ahora lleva los nombres de Manchester Boulevard y Kingstowne Boulevard. [ 12 ]
El primer tramo de la Franconia–Springfield Parkway, un pequeño desvío de Hooes Road (SR 636) desde Rolling Road (SR 638) hacia el este, cruzando Accotink Creek hasta cerca de Lackawanna Drive, se inauguró el 7 de agosto de 1989. [ 13 ] El resto de este ramal hacia Beulah Street (SR 613) en Franconia se inauguró el 8 de junio de 1992, junto con las rampas reversibles para vehículos de alta ocupación (HOV) hacia la Shirley Highway ( I-95 / I-395 ). [ 14 ] (La estación Franconia–Springfield no abrió para los trenes Virginia Railway Express y Metrorail hasta cuatro y cinco años después, respectivamente; [ 15 ] [ 16 ] el intercambio en Frontier Drive que da servicio a la estación se inauguró en diciembre de 1995). [ 17 ]
El 16 de febrero de 2012, la Franconia–Springfield Parkway fue designada SR 289. [ 1 ]
Intersecciones principales
Toda la autopista se encuentra en el condado de Fairfax .
Referencias
- 1 2 "Tres importantes avenidas ahora son carreteras principales" . Departamento de Transporte de Virginia . 16 de febrero de 2012. Archivado del original el 13 de enero de 2015. Recuperado el 5 de abril de 2012 .
- ↑ "Capítulo 734, pág. 291" . 26 de marzo de 2001. Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ↑ "La región unida prioriza las escuelas y las carreteras". The Washington Post . 3 de enero de 2001. pág. T1.
- ↑ "Tras 28 años, legislador de Virginia se retira". The Washington Post . 20 de febrero de 1999. pág. B1.
- ↑ Kelly, John (21 de abril de 2005). "Honrado en todo menos en el nombre". The Washington Post . pág. T10.
- ↑ Mapas de calles e imágenes satelitales de Google Maps , consultados en octubre de 2007.
- ↑ "Referéndums en Virginia: No y Sí". The Washington Post . 31 de octubre de 1992. pág. A22.
- ↑ Grubisich, Thomas (6 de febrero de 1978). "La circunvalación en Fairfax aún está lejos". The Washington Post . pág. C4.
- ↑ "Cerca de la aprobación de la circunvalación de Springfield". The Washington Post . 16 de julio de 1987. pág. C9.
- ↑ "El estado rechaza la propuesta de Virginia del Norte para la línea ferroviaria de la Ruta 28". The Washington Post . 17 de julio de 1987. pág. C3.
- ↑ "Acciones del gobierno". The Washington Post . 23 de junio de 1988. pág. V4.
- ↑ "Guaranty Bank llega a Maryland". The Washington Post . 15 de mayo de 1989. pág. F11.
- ↑ Bates, Steve (8 de agosto de 1989). "La nueva carretera Fairfax tiene más apodos que millas". The Washington Post . pág. D3.
- ↑ Fehr, Stephen C. (7 de junio de 1992). "Se construirá un puente para aliviar el tráfico de Springfield". The Washington Post . pág. B7.
- ↑ Smith, Leef (18 de julio de 1996). "VRE agrega una perla a su cadena". The Washington Post . pág. V2.
- ↑ Tousignant, Marylou (27 de junio de 1997). "Por fin, el metro llega al final de la Línea Azul". The Washington Post . pág. B1.
- ↑ Reid, Alice (12 de diciembre de 1995). "Se inaugurarán 3 intercambiadores a lo largo de Fairfax Parkway". The Washington Post . pág. E3.
- ↑ "Informe de jurisdicción" (PDF) . Departamento de Transporte de Virginia. 2009. págs. 734–735 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- Carreteras estatales en Virginia
- Transporte en el condado de Fairfax, Virginia