Volvo 440/460

Los Volvo 440 y 460 son versiones de un pequeño automóvil familiar producido por el fabricante sueco Volvo entre junio de 1988 y septiembre de 1996. El 440 era un hatchback de cinco puertas y el 460 un sedán de cuatro puertas que le siguió en 1989. Se construyeron en la fábrica de NedCar en Born , Países Bajos y solo se ofrecieron con tracción delantera .

Compartían muchos componentes con el anterior Volvo 480 coupé, incluidos el piso , la suspensión delantera y trasera , los motores de Renault, las transmisiones y los sistemas de frenos.

Los modelos de la serie 440/460 de Volvo fueron diseñados para encajar debajo de los sedanes y familiares más grandes de Volvo como reemplazo de la serie 340/360 , para competir con modelos como el Ford Sierra .

El desarrollo del 440/460/480 comenzó en 1978, como parte del "Proyecto Galaxy", que debía crear dos líneas de automóviles con tracción delantera para reemplazar las series 300 y 200. La línea más pequeña se llamó G1, mientras que la G2 más grande se convertiría en el nuevo Volvo 850. El primer G1 mule, diseñado por Jan Wilsgaard y llamado G4, se completó en septiembre de 1980 y parecía en gran parte idéntico al Volvo 440 terminado. El proyecto G1 se dividió en tres ramas, la G13 se convirtió en el 480, la G14 en el 460 y la G15 en el 440. ^[1] En 1982, Volvo vendió todo el proyecto a Volvo Car BV en los Países Bajos (la empresa sucesora de DAF ), que comenzó a trabajar en la versión coupé 480. Como era tradición en Volvo, cada nueva línea de automóviles se introducía siempre con el modelo más caro y de menor venta primero, lo que le daba tiempo a Volvo para resolver cualquier problema antes de iniciar la producción en serie. ^[2]

El 480 tuvo muchos problemas en su primer año de producción y la oficina holandesa no tenía la mano de obra necesaria para completar el G15 (440). ^[2] Por ello, gran parte del trabajo se subcontrató a dos empresas inglesas. Con el proyecto trasladado a los Países Bajos, luego parcialmente a Inglaterra y retrasado aún más por la problemática gestación y producción inicial del 480, el 440 parecía bastante anticuado cuando se presentó. Si bien el diseño real se atribuye a Peter van Kuilenburg, Gotemburgo había establecido muchas disposiciones de diseño ya que este iba a ser un producto de volumen para la empresa, y el resultado final parecía casi idéntico al diseño de Wilsgaard de 1980. ^[2] Nunca se ofreció una camioneta, para evitar competir directamente con las camionetas más grandes 240 y 740. Esto no impidió que los proveedores independientes ASC y Heuliez diseñaran modelos familiares y los presentaran a Volvo, mientras que la empresa holandesa Toncar vendió una conversión atornillada que reemplazó el portón trasero del 440 con una estructura familiar adicional. ^[2]

Los coches de la serie 400 de primera generación se parecen al 940 de mayor tamaño , mientras que el ejemplar rediseñado guardaba un parecido con el Volvo 850 para aumentar las ventas. Los interiores de las variantes de la serie 400 fueron diseñados por el diseñador británico de Volvo, Peter Horbury .

La seguridad siempre ha sido una cuestión de importancia primordial para Volvo ^[3] , que ha desarrollado muchas características que desde entonces se han adoptado ampliamente en toda la industria automotriz. Las zonas de deformación se trasladaron de la serie 300 anterior al diseño de los automóviles de la serie 400. A esto contribuyó la incorporación de pretensores de cinturones de seguridad y airbags opcionales tanto para el conductor como para el pasajero delantero a principios de 1991. ^[4]

Otros elementos de seguridad incluían una luz de freno de nivel alto; un sistema de advertencia de "bombilla fundida"; luz de advertencia de "puerta abierta"; un recordatorio/luz de advertencia del cinturón de seguridad: todos los cuales venían de serie en todos los modelos de la gama.

La seguridad mejoró aún más en los modelos de 1993 en adelante con la introducción del Sistema de Protección contra Impactos Laterales (o SIPS). ^[5] Esto era prácticamente inaudito en ese momento, y lo proporcionaba (también como estándar) el precursor del sistema SIPS utilizado en todos los automóviles Volvo modernos. Los modelos del Reino Unido también incluían luces de circulación diurna de serie, aunque el concesionario podía desactivarlas a pedido del propietario.

La campaña publicitaria original de la gama 400 se centró en la seguridad de los ocupantes. Una familia de muñecos de prueba de choque parecían "sobrevivir" intactos después de estrellar el coche contra una ventana de cristal de una oficina situada a varios pisos de altura. Además, se emplearon otros escenarios de simulación de colisiones, todos los cuales terminaron con la familia saliendo relativamente ilesa, para luego volver a ser utilizados en otras pruebas de choque .

En el lanzamiento, Volvo decidió ofrecer una transmisión automática de estilo convencional ZF de cuatro velocidades, aunque pasaron algunos años más rediseñando la transmisión variable continua (CVT) derivada de DAF para que funcionara con motores con más torque que los utilizados en el Volvo 340. Por lo tanto, la mayoría de los 440/460 automáticos tenían una transmisión automática convencional de cuatro velocidades.

La transmisión CVT, tal como se instaló en la última generación de la Serie 440/460, utilizaba correas de acero (a diferencia de las correas de goma utilizadas en la Serie 300) y se conocía como Transmatic , aunque los automóviles equipados con esta caja automática se comercializaban como HTA (abreviatura de High Tech Auto ).

La Transmatic difiere mucho en su construcción y, aparte del principio básico CVT de correas que giran en poleas expansibles, no tiene nada en común con la CVT Variomatic utilizada en la Serie 300 anterior.

Mientras que el sistema Variomatic estaba completamente expuesto a los elementos en la parte trasera del coche y utilizaba correas de goma secas, el Transmatic estaba montado transversalmente en la parte delantera del coche y presentaba correas de acero que funcionaban en aceite dentro de una caja de cambios sellada. Las transmisiones CVT posteriores (como la Multitronic de Audi ) han seguido utilizando esta configuración.

La caja de cambios HTA se utilizó posteriormente en el modelo rediseñado Metro de Rover (última generación) y lleva el número de componente del modelo VT-1 .

Las especificaciones de la mayoría de los modelos 440 y 460 eran relativamente altas en comparación con alternativas de precio similar. La lista de opciones incluidas como "de serie" creció y cambió regularmente a lo largo de la vida útil del automóvil, variando de un país a otro y, más tarde, también difiriendo según el nivel de equipamiento. Además, también se introdujeron varias "ediciones especiales" con un equipamiento diferente al que se encontraba de serie en todos los demás modelos, lo que dificulta cualquier comparación más general.

En toda la gama se encontraron asientos delanteros con calefacción, así como una caja de cambios de cinco velocidades, cinturón de seguridad ajustable con pretensores, asientos traseros plegables con división en dos tercios, guantera con cerradura y luz, y luces en el maletero y el cenicero.

Las opciones que se incluyen de serie en los modelos posteriores incluyen frenos antibloqueo (ABS); control de tracción ; faros antiniebla delanteros ; luces de lectura independientes para los pasajeros traseros (ubicadas en los asideros traseros y protegidas inteligentemente de la vista del conductor); reproductor de radio/cassette con seis altavoces estéreo Blaupunkt de alta fidelidad ; ventanas tintadas con bloqueo de rayos UV ; luces de lectura de mapas; visera solar graduada; capó autoportante (sin hélices); lava/limpiaparabrisas trasero; soporte lumbar; ventanas y espejos eléctricos; espejos laterales con calefacción; cierre centralizado; tacómetro . La consola del conductor en todos los modelos albergaba una serie de luces de advertencia, un reóstato y un monitor de sensor lambda .

Hubo dos generaciones del 440/460: el modelo rediseñado reemplazó al modelo original en el otoño de 1993, para el año modelo 1994. Los cambios incluyeron un nuevo capó y frente, nuevos grupos ópticos traseros, parachoques del color de la carrocería, una parrilla diferente y numerosas opciones nuevas de motor, nivel de especificación y equipamiento. Los cambios hicieron que los autos se parecieran más al exitoso modelo Volvo 850. ^[6]

Tanto el 440 como el 460 tenían un motor Renault de 1,7 litros en el momento del lanzamiento, procedente de la serie 300 de Volvo ; estuvo disponible entre 1988 y 1992 en dos versiones diferentes con carburador, 79 CV (58 kW; 78 hp) y 128 N⋅m (94 lb⋅ft) o 87 CV (64 kW; 86 hp) y 130 Nm, inyección de combustible multipunto en dos versiones diferentes con 95 CV (70 kW; 94 hp) y 140 N⋅m (103 lb⋅ft) o 106 CV (78 kW; 105 hp) y 140 N⋅m (103 lb⋅ft) en los primeros modelos GLT y con inyección de combustible multipunto y sin convertidor catalítico. La versión más sencilla, con carburador, no estuvo disponible de inmediato. ^[7]

El motor estándar de 1.721 cc con inyección de combustible y catalizado producía 102 CV (75 kW; 101 hp) y una velocidad máxima declarada de 185 km/h (115 mph), que era ligeramente superior a algunos de sus homólogos contemporáneos, como el Volkswagen Passat y el Opel Vectra , ya que sus motores de 1,8 litros solo tenían 90 CV. La versión turboalimentada ofrecía 120 CV (88 kW; 118 hp) y una velocidad máxima declarada de 200 km/h (124 mph). Este tipo de rendimiento lo puso a la par con los motores de 1,8 litros de gama alta, o los motores contemporáneos de 2,0 litros, pero con un aumento significativo de costo. En agosto de 1991, el 440/460 DL de menor costo ahora estaba equipado con un motor algo más grande, de 1.794 cc con inyección de combustible de un solo punto y 90 CV (66 kW; 89 hp). Sin embargo, gracias al ligero aumento de cilindrada, el par se mantuvo casi idéntico. ^[8]

A partir de 1992, la oferta de motores cambió sustancialmente: la gama incluía un 1.6i de 83 CV (61 kW; 82 hp), además del 1.8 del DL y un 2.0i de 110 CV (81 kW; 108 hp). El motor atmosférico de 1.7 litros se suspendió, pero la opción turbo de la versión anterior al rediseño permaneció sin cambios. El 1.6 estaba equipado con inyección de combustible multipunto; el motor 1.8 tenía inyección de punto único y el 2.0 venía con una opción de unidades de inyección de punto único y multipunto, sin embargo, la versión anterior 1.7 turboalimentada tenía más potencia.

A partir de 1994, los motores se volvieron ligeramente más potentes. También estuvieron disponibles versiones diésel : se ofreció una opción con un turbodiésel Renault de 1,9 litros con 90 CV (66 kW; 89 hp), con la denominación TD o Turbodiésel según el mercado europeo en el que se vendiera el coche. Volvo también lanzó un HTA 1.8 de mercado limitado, el "High Tech Auto", que utilizaba una transmisión automática CVT asistida por correa eléctrica muy mejorada, pero duró poco y se vendió lentamente.

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  Volvo 440 GL antes del rediseño (Países Bajos)
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  Volvo 460 GLE antes de su renovación (Portugal)
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  Volvo 440 SE rediseñado (Australia)
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  Volvo 460 rediseñado

En el Reino Unido, los niveles de equipamiento eran diferentes a los de Europa continental. Los primeros coches estaban disponibles en los niveles de equipamiento L, GL, GLE, GLEi, GLT y Turbo. Los niveles de equipamiento L y GL eran básicos; el GLE era lujoso y, junto con el modelo GL, ofrecía asientos traseros divididos en comparación con el banco trasero fijo de una pieza del modelo L; el GLT era un nivel de equipamiento bien equipado y ligeramente deportivo. El GLT y el Turbo eran similares externamente, ambos contaban con una suspensión deportiva rebajada y un gran alerón trasero. Otros niveles de equipamiento se introdujeron gradualmente, como la edición limitada Si y Xi, y el Turbo más tarde se convirtió simplemente en una variante de motor, en lugar de una variante de equipamiento completo. A principios de 1991, los espejos retrovisores de plástico negro fueron reemplazados por otros del color de la carrocería. ^[4]

A partir de 1992, la gama fue la misma durante un año y medio. Como resultado del lavado de cara de 1994, la gama cambió drásticamente. Los niveles de equipamiento eran ahora: básico, S (que estaba pensado como una variante "familiar"), Si (pensado como una variante "deportiva"), SE (variante "business"), GLT (variante "performance") y CD (variante "luxury"). También apareció un modelo Li en 1994, que ofrecía una especificación básica con el añadido de dirección asistida (y, en los modelos posteriores, un techo solar).

A partir de 1995, al menos, todos los motores estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento. Los modelos Si posteriores y todos los modelos GLT se diferenciaban fácilmente del resto de la gama gracias a la suspensión deportiva (que hacía que el vehículo fuera visiblemente más bajo) y a un gran alerón trasero. Sin embargo, las especificaciones del GLT eran significativamente más altas, ya que incluía tapicería parcialmente de cuero, llantas de aleación, ABS, control de tracción y un sistema estéreo mejorado como equipamiento de serie.

El SE también era un poco más distintivo, con un pequeño alerón trasero que solo compartía con el modelo de edición limitada ES Pack. El ES Pack se podía agregar a los automóviles con cualquier variante de motor a partir de finales de 1995. Presentaba suspensión deportiva, llantas de aleación de 15", pintura metalizada, calcomanías en los umbrales de las puertas, elevalunas eléctricos delanteros, espejos eléctricos con calefacción, apoyabrazos delanteros y traseros, ABS e inmovilizador además del pequeño alerón y una unidad estéreo mejorada.

El modelo S también destacaba por tener dos asientos infantiles plegables integrados en el asiento trasero del coche, un cubo de basura integrado en el salpicadero y reposacabezas traseros. Sin embargo, a diferencia de todos los modelos de la Serie 300, el 440 tenía, por fin, asientos traseros divididos, aunque solo los modelos básicos carecían de ellos.

Las especificaciones de todos los coches posteriores fueron altas y muchos incluían aire acondicionado, en particular como resultado de una oferta especial operada por Volvo en el Reino Unido en 1995, donde por £100 se eliminaba el techo corredizo eléctrico de cristal estándar de las especificaciones del coche a favor del aire acondicionado y llantas de aleación de 15", idénticas a las instaladas en los modelos Volvo 850 CD, aunque con neumáticos de perfil más bajo.

El acabado de lujo CD venía particularmente bien especificado, especialmente en los últimos modelos rediseñados, con características como asientos de cuero negro con calefacción, molduras interiores de nogal, aire acondicionado, espejos laterales eléctricos y con calefacción, cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos (delanteros y traseros), antena eléctrica, radiocasete Volvo RDS de primera calidad, moqueta de pelo grueso, llantas de aleación y ABS. El nivel de acabado CD podía equiparse con cualquier motor, con excepción del 1.9 Turbo Diesel, donde el GLT era la línea de acabado más alta disponible.

La gama se redujo (por ejemplo, los modelos Si y GLT fueron reemplazados por el GS, que tenía todo el equipamiento del Si y algunos de los del GLT, como el ABS) antes de cesar la producción a finales del verano de 1996, cuando el Volvo S40/V40 , que compartía plataforma con el Mitsubishi Carisma , reemplazó a la Serie 440/460.

En la mayoría de los mercados europeos, los niveles de equipamiento originales consistían en GL, GLE, GLT y Turbo. El modelo DL, de menor costo, aunque anunciado para algunos mercados desde el principio, llegó un poco más tarde, ya que el motor con carburador no estaba inicialmente listo para la venta. ^[7] En algunos mercados, como Suecia, este modelo recién llegó en agosto de 1991 (para el año modelo 1992). ^[8]