radar de Würzburg

El radar Würzburg de banda UHF baja fue el principal radar de seguimiento terrestre de la Luftwaffe (Wehrmacht ) y la Kriegsmarine (Armada alemana) durante la Segunda Guerra Mundial . Su desarrollo inicial tuvo lugar antes de la guerra y el aparato entró en servicio en 1940. Finalmente, se fabricaron más de 4000 radares Würzburg de diversos modelos. Su nombre proviene de la ciudad de Würzburg, en Baviera .

Existían dos modelos importantes del sistema. El primer Würzburg era un modelo transportable que podía plegarse para su traslado y ponerse en funcionamiento rápidamente tras su instalación y nivelación. Los modelos A comenzaron a entrar en servicio en mayo de 1940 y, durante el año siguiente, se lanzaron varias versiones actualizadas para mejorar la precisión, en particular la incorporación del escaneo cónico en el modelo D de 1941. El Würzburg- Riese (gigante) , de mayor tamaño, se basaba en el modelo D, pero utilizaba un reflector parabólico mucho mayor para mejorar aún más la resolución, aunque a costa de dejar de ser móvil.

Como uno de los radares principales de Alemania, los británicos dedicaron considerables esfuerzos a contrarrestarlo. Esto culminó en febrero de 1942 con la Operación Biting , en la que se capturaron componentes de un modelo A operativo. Utilizando la información de estos componentes, la Real Fuerza Aérea introdujo el sistema de contramedidas electrónicas "Window" (chaff) y una serie de inhibidores de radar de ruido blanco conocidos como " Carpet " para interferir en su funcionamiento. Hacia el final de la guerra, los británicos introdujeron los primeros inhibidores que utilizaban la técnica más avanzada de interferencia por engaño angular .

En 1933, Wilhelm Runge , director del laboratorio de Telefunken , se reunió con Rudolf Kühnhold , jefe del Laboratorio de Transmisiones Navales de la Kriegsmarine , quien le explicó su idea de utilizar ondas de radio para localizar objetivos. Runge no quedó impresionado y descartó la idea por utópica . Kühnhold entonces fundó la Gesellschaft für Elektroakustische und Mechanische Apparate (GEMA) con los propietarios de Tonographie, desarrollando los sistemas Freya y Seetakt . ^{[ 1 ]}

Para la primavera de 1935, los éxitos de GEMA convencieron a Runge de que la idea era viable, así que puso en marcha un programa intensivo en Telefunken para desarrollar sistemas de radar. Dado que Lorenz ya había avanzado en el desarrollo de dispositivos de alerta temprana, Runge hizo que el equipo de Telefunken se concentrara en un sistema de puntería de corto alcance. Al parecer, la dirección lo consideró tan poco interesante como Runge lo había pensado un año antes y le asignó una baja prioridad de desarrollo.

Para el verano de 1935, Runge dirigió uno de sus transmisores de 50 cm directamente hacia arriba, con un receptor cerca. Un Junkers Ju 52 que pasaba justo por encima generó una fuerte reflexión. Para el verano siguiente, incorporó la pulsación y la transmisión a doble cara con un reflector paraboloide en un prototipo conocido como Darmstadt , que ofrecía una precisión de alcance de 5 km (3,1 millas) . En 1939, el sistema Würzburg incluía el triodo LS180 y una alimentación de dipolo giratorio, llamada Quirl, para la conmutación de lóbulos cónicos . Se convirtió en el mejor radar de puntería antiaérea durante los siguientes tres o cuatro años, hasta que fue reemplazado por sistemas de 10 cm. ^{[ 1 ]}  

El sistema resultante, conocido como FuMG 62 , así como el prototipo FuMG 39T Darmstadt, fueron presentados a Hitler en Rechlin en julio de 1939. El equipo de Telefunken desarrolló un sistema preciso basado en un tubo de microondas klistrón que operaba en el rango de 54–53 cm (553–566 MHz) —una longitud de onda extremadamente corta para la época— con una duración de pulso de 2 microsegundos, una potencia pico de 7–11 kW y una frecuencia de repetición de pulsos (PRF) de 3750 Hz. Tenía un alcance máximo de aproximadamente 29 km (18 mi) y una precisión de unos 25 m (82 ft) en el rango. Würzburg utilizó una antena parabólica de 3 m (10 ft) , que podía plegarse a lo largo de la línea media horizontal para su transporte en un remolque con ruedas. El sistema fue aceptado por primera vez en servicio en 1940 y se entregaron 4000 unidades de esta configuración básica.       

Durante la guerra se desplegaron varias versiones del sistema básico de Würzburg. La primera, Würzburg A , era de operación manual y requería que los operadores localizaran el objetivo manteniendo una señal máxima en la pantalla de su osciloscopio . Dado que la intensidad de la señal variaba por sí sola debido a diversos motivos, además de estar dentro o fuera del objetivo, este sistema era impreciso y generalmente requería el uso de un reflector para localizar el objetivo una vez que el radar se había estabilizado en una posición aproximada. Sin embargo, uno de los primeros Würzburg en servicio contribuyó directamente al derribo de un avión en mayo de 1940 al transmitir órdenes verbalmente a una unidad antiaérea. Un Würzburg B experimental incorporó un detector infrarrojo para un ajuste fino, pero en general estos dispositivos resultaron inutilizables y se interrumpió su producción.

El radar Würzburg C incorporaba conmutación de lóbulos para mejorar la precisión de puntería. Emitía la señal a través de dos antenas dipolo situadas ligeramente a ambos lados del eje central del reflector parabólico. La señal se conmutaba rápidamente entre los dos dipolos, desviándola ligeramente hacia un lado u otro de la línea de visión. Tras un ligero retardo en la señal de uno de los dipolos, las señales de retorno se enviaban a la pantalla de un osciloscopio. El resultado aparecía como dos puntos muy próximos entre sí, que el operador intentaba mantener a la misma altura en la pantalla girando la antena hacia el punto más corto. Este sistema ofrecía una retroalimentación mucho más rápida sobre los cambios en la posición del objetivo, y los operadores podían alcanzar una precisión del orden de un grado. Los cambios en la intensidad de la señal, debidos a las variaciones en la reflexión del objetivo, afectaban a ambos lóbulos por igual, eliminando los errores de lectura en modo común. Un sistema casi idéntico se utilizó en el primer radar de puntería de Estados Unidos, el SCR-268 .

La antena Würzburg D se introdujo en 1941 e incorporó un sistema de exploración cónica mediante un alimentador receptor desplazado llamado Quirl (término alemán que significa batidor ) que giraba a 25 Hz. La señal resultante se desviaba ligeramente del eje central de la antena, girando alrededor de este y superponiéndose en el centro. Si la aeronave objetivo se encontraba centrada en la línea de visión, la señal era constante; si estaba fuera del eje, su intensidad aumentaba y disminuía. La sincronización de estos aumentos indicaba la dirección de la aeronave con respecto al eje central. Debido a esta variación en la señal, incluso cuando la antena estaba muy cerca del centro, la resolución angular era menor que el ancho del haz de la antena, lo que proporcionaba una precisión mucho mayor, del orden de 0,2  grados en acimut y 0,3  grados en elevación. Los ejemplares anteriores se actualizaban generalmente al modelo D en el campo.

Incluso el modelo D no era lo suficientemente preciso para el apuntamiento directo de los cañones. Para dotar al sistema de una precisión mucho mayor, se desarrolló la FuMG 65 Würzburg-Riese (conocida como la "Würzburg Gigante"). Basada en el mismo circuito receptor y pantallas que el modelo D, la nueva versión contaba con una antena mucho más grande de 7,4 m (24 pies) y un transmisor más potente que proporcionaba un alcance de hasta 70 km (43 millas) . La precisión de acimut y elevación era de 0,1 a 0,2 grados, suficiente para el apuntamiento directo de los cañones. El sistema era demasiado grande para ser transportado en un remolque de camión y se adaptó para su funcionamiento desde un vagón de ferrocarril como la Würzburg-Riese-E , de la que se produjeron 1500 unidades durante la guerra. La Würzburg-Riese Gigante era una versión muy grande con un transmisor de 160 kW, que nunca llegó a producirse.      

Dado que el radar era uno de los más comunes en Alemania, los británicos dedicaron considerables esfuerzos a contrarrestar el sistema durante la guerra. En febrero de 1942, un sistema Würzburg-A en Bruneval , en la costa francesa, fue capturado por paracaidistas británicos en la Operación Biting . Varios componentes clave fueron devueltos al Reino Unido, lo que permitió determinar con precisión los parámetros operativos del sistema. Esto condujo a la modificación de los sistemas transmisores existentes para producir el sistema "Carpet", que emitía ruido en las frecuencias utilizadas por ciertos sistemas Würzburg. ^{[ 2 ]} Se introdujeron varias versiones actualizadas de Carpet; Carpet II fue la versión principal del Reino Unido, mientras que Carpet III fue su contraparte fabricada en Estados Unidos. ^{[ 3 ]}

La Operación Bellicose bombardeó la supuesta fábrica de radares de Würzburg. El bombardeo de Peenemünde en el marco de la Operación Hydra no afectó a la cercana estación de control y guiado de Lubmin , utilizada para el cohete V-2 . ^{[ 4 ]}

A principios de la década de 1950 , científicos holandeses llevaron varios de los radares costeros alemanes de Würzburg que habían quedado en desuso a la estación de radiotransmisión de Kootwijk , en los Países Bajos. Allí, se utilizaron en experimentos importantes para el desarrollo de la radioastronomía temprana , en concreto, el descubrimiento de la línea de hidrógeno y el posterior mapeo de los brazos espirales de nuestra galaxia, la Vía Láctea . ^{[ 5 ]}

Martin Ryle y Derek Vonberg utilizaron en el Laboratorio Cavendish, a partir de 1945 , equipos de radar alemanes, incluyendo dos antenas de Würzburg (obtenidas de RAE Farnborough ), para observar manchas solares . ^{[ 6 ]}

Dos radares FuSE 65 Würzburg fueron instalados alrededor de 1956 en el Observatorio Ondřejov en Checoslovaquia . El primer radar se utilizó hasta 1994 para medir el flujo de radiación solar y posteriormente fue trasladado al Museo Militar Lešany . El segundo radar se utilizó para medir el espectro solar en el rango de 100 a 1000 MHz. Posteriormente, se utilizó únicamente para experimentos ocasionales. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• Lista de equipos de guerra electrónica de la Segunda Guerra Mundial
• Buque de dirección de cazas nocturnos alemanes Togo

• Swords, Sean S. (1986). Historia técnica de los comienzos del radar . Londres: IEE/Peter Peregrinus. ISBN 0-86341-043-X.

Contenido multimedia relacionado con el radar de Würzburg en Wikimedia Commons.

• ORÍGENES DEL RADAR ALEMÁN: SEETAKT, FREYA, WUERZBURG . Existe una verificación de código abierto para este texto en la página principal Greg Goebel / En el dominio público .
• Desarrollo del radar en Alemania en el sitio web de Radar World .
• La guerra del radar (PDF) de Gehard Hepcke, traducido al inglés por Hannah Liebmann en el sitio web Radar World.
• MUSEO "WAALSDORP" - Comunicación por radio con una antena construida durante la Segunda Guerra Mundial. Archivado el 8 de enero de 2018 en Wayback Machine.
• Una unidad de radar de Würzburg capturada se utiliza para desarrollar contramedidas de la Segunda Guerra Mundial .