Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Locomotora india clase WDG-4

[[Banaras Locomotive Works|BLW]]"},"serialnumber":{"wt":""},"buildmodel":{"wt":"[[List of EMD locomotives|GT46MAC]] (1997–2007) [[List of EMD locomotives|GT46ACe]] (2007–2016) [...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La locomotora india clase WDG-4 (EMD GT46MAC) es un tipo de locomotora diésel-eléctrica de seis ejes ( Co-Co ) para transporte de mercancías con transmisión eléctrica de CA diseñada por General Motors Electro-Motive Diesel [ 1 ] en 1997-1998 para los Ferrocarriles Indios , donde se clasifican como WDG-4 . Derivada de la EMD SD70MAC , está impulsada por un motor primario EMD 710G3B de 16 cilindros y 4000 hp (3000 kW ) . Trece fueron construidas por EMD como pedido n.° 958647, y otras ocho fueron exportadas en forma de kit y ensambladas en la India. Esta clase de locomotoras entró en servicio en 1999. También se fabricó una versión de pasajeros, la WDP-4 ( EMD GT46PAC ), con configuración de ruedas Bo1-1Bo, que entró en servicio en 2001. Estas locomotoras son famosas por el sonido característico de su motor EMD 710, similar al de un motor de turbina a reacción , y se las puede identificar fácilmente por ello .  

La construcción posterior se ha realizado bajo licencia en India por Banaras Locomotive Works (BLW) , y la primera locomotora WDG-4 de fabricación totalmente nacional, con el número 12022, salió de la línea de producción en 2002. Hasta 2006 se habían construido más de 60 locomotoras adicionales.Están numerados del #12001 en adelante.

A fecha de agosto de 2007 EMD y DLW han comenzado a construir GT46ACe utilizando tecnología IGBT para reemplazar la antigua tecnología de tiristores de desconexión de puerta y junto con un aumento de 500 hp, es decir, 4500 hp (3,4 MW) , utilizando el EMD 16N-710G3B-EC recientemente modificado, como se ha producido para el WDP-4B de pasajeros. También se produjeron versiones más nuevas con un perfil de cabina Piggy-face más ancho para una mejor visibilidad, al igual que las variantes posteriores de los WDP-4 y WDP-4B.  

A fecha de febrero de 2013 DLW comenzó a construir la versión de cabina doble, EMD JT46ACe, llamada WDG-4D , basada en las locomotoras de pasajeros WDP-4D , con visibilidad a ambos lados. Aquí también, muchas características, incluyendo IGBT y 4500 hp, se han mantenido de las GT46ACe de cabina simple. La primera WDG-4D, numerada 12681, se llama "Vijay". Las WDG-4D posteriores se numeraron a partir de la 70301, ya que la serie 12*** finalizó en 2014 y se cambió a la serie 70***. Más de 1500 de estas locomotoras, incluyendo tanto WDG-4 como WDG-4D, están actualmente en operación.

Indian Railways también desarrolló la serie WDG-4, transformándola en la EMD GT50AC (también conocida como WDG-5), que utiliza un motor primario v20-710G, basado en la SD80MAC , con una potencia nominal de 5500 HP (4130 kW). Sin embargo, esta locomotora resultó ser un fracaso debido a diversos motivos.

Desde el año 2017, BLW (entonces DLW) comenzó a fabricar este tipo de locomotoras para clientes no ferroviarios. La primera de ellas, una WDG-4D de doble cabina, se entregó a la Corporación de Generación de Energía de Odisha (OPGC) en marzo de 2017. Actualmente, tres locomotoras WDG-4D prestan servicio a OPGC. En 2024, se fabricaron y entregaron dos nuevas locomotoras WDG-4 de cabina simple para la central termoeléctrica de Obra , ubicada en Sonbhadra, Uttar Pradesh.

cocheras de locomotoras

Operadores no ferroviarios

Véase también

Referencias

  1. ↑ "GM EMD: GT46MAC" . Archivado del original el 3 de marzo de 2004. Consultado el 19 de noviembre de 2006 .
  2. ↑ "Objetivos de disponibilidad de locomotoras diésel" (PDF) . Consultado el 4 de marzo de 2026 .
  • Especificaciones detalladas para el WDG4