Serie EMD SD70

La EMD SD70 suele tener la cabina más pequeña y sencilla , típica de los modelos SD60 anteriores , en lugar de la cabina más grande y confortable utilizada en los modelos posteriores. Las diferencias notables entre la SD70 y la SD60 son el bogie EMD HTCR de dirección radial en lugar del antiguo bogie HTC, y la longitud total de la SD70 de 72 pies 4 pulgadas (22,05 m) , siendo la antigua SD60 2 pulgadas más corta. La SD70 también es más alta, ya que su bastidor es aproximadamente 1/2 pulgada (13 mm ) más alto que el de la SD60. Este modelo está equipado con motores de tracción de corriente continua (CC) , lo que simplifica el sistema eléctrico de la locomotora al eliminar la necesidad de inversores controlados por computadora (como se requiere para la corriente alterna (CA)). Está equipada con el motor principal EMD 710 de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) y 16 cilindros . Se fabricaron ciento veintidós ejemplares de esta locomotora para Norfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) y Southern Peru Copper Corporation (SPCC). Los activos de Conrail se dividieron entre Norfolk Southern y CSX en 1999, y las 24 unidades SD70 de Conrail pasaron a NS. A excepción del esquema de pintura de CR, estas unidades se construyeron según las especificaciones de NS y se numeraron (2557-2580) en serie con las SD70 que Norfolk Southern ya había adquirido.     

La producción de la cabina estándar en la planta de EMD en London, Ontario, finalizó en 1999. Las 24 SD70 de Conrail se ensamblaron a partir de kits en los talleres de Juniata de Conrail en Altoona, Pensilvania , mientras que las SD70 de IC y SPCC se ensamblaron a partir de kits en Super Steel Schenectady. A partir de 2026, la mayoría de las SD70 siguen en servicio con Canadian National (CN), que se fusionó con Illinois Central en 1999. A finales de la década de 2010, Norfolk Southern modernizó 52 de sus SD70 a SD70ACC, convirtiéndolas de tracción de CC a CA, instalando una nueva cabina de morro ancho y realizando otras mejoras.

La SD70M tiene un morro ancho y una cabina de confort grande (oficialmente conocida como "North American Safety Cab"), lo que permite a los miembros de la tripulación viajar más cómodamente dentro de la locomotora que con los diseños de cabina estándar anteriores. Hay dos versiones de esta cabina en las SD70M: la cabina de Fase 1, que se introdujo por primera vez en la SD60M , y la cabina de Fase 2, que tiene un diseño más cuadrado similar al parabrisas original de tres piezas de la SD60M, que se comparte con las SD90MAC , SD89MAC y SD80ACe de Fase 2. La cabina de Fase 2 tiene un parabrisas de dos piezas como el parabrisas de Fase 1, pero el diseño del morro es más cuadrado, con una sección central cuadrada más alta para mayor espacio libre.

El SD70M está equipado con motores de tracción de CC D90TR y el motor principal 710G3B . ^{[ 2 ]} Son capaces de generar 109 000 lbf (480 kN) de esfuerzo de tracción continuo . ^{[ 2 ]} Desde finales de 2001, el SD70M se produjo con radiadores acampanados estilo SD45 que permiten los núcleos de radiador más grandes necesarios para la refrigeración dividida. La refrigeración dividida es una característica que separa el circuito de refrigerante para el motor principal y el circuito para las bombas de aire y el turbocompresor . Hay dos versiones de este radiador: la versión anterior tiene dos grandes paneles de radiador en cada lado, y la versión más nueva tiene cuatro paneles cuadrados en cada lado. Esta modificación se hizo en respuesta a la promulgación de las regulaciones ambientales Tier 1 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). También el camión fue reemplazado por HTCR-4, en lugar de HTCR-I en el modelo anterior.  

La producción de la SD70M cesó a finales de 2004, cuando comenzó la producción del modelo SD70M-2 (las regulaciones Tier 2 de la EPA entraron en vigor el 1 de enero de 2005). Se produjeron un total de 1609 SD70M. Entre los compradores se encontraban New York, Susquehanna & Western (NYSW; parte del pedido EMDX n.º 946531 ^{[ 3 ]} ), Norfolk Southern y Southern Pacific , pero la gran mayoría fueron adquiridas por Union Pacific .

En 2000, un pedido de SD70M hizo historia cuando Union Pacific encargó 1000 unidades (UP 4000 a UP 4999, inclusive, aunque la 4014 fue renumerada como 4479 para dar cabida a la Big Boy 4014 en 2019 ^{[ 4 ]} ). Este pedido se amplió posteriormente con casi 500 unidades adicionales (UP 3999 y anteriores, UP 5000 y anteriores, excepto la 3985, que quedó vacante para la Challenger 3985 ).

Este modelo de locomotora también se fabrica para la exportación y EMD aún lo cataloga (con 4300 hp o 3200 kW ). CVG Ferrominera Orinoco tiene seis SD70M que se fabricaron como un pedido adicional a las SD70M equipadas con cabina FIRE de UP. Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) en Brasil ha encargado 55 de este modelo para el servicio en la mina Carajás, donde transportan trenes cargados de mineral de hierro . Dado que la vía de CVRD tiene un ancho de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , EMD diseñó un bogie más ancho, el HTSC2, para estas unidades. ^{[ 5 ]}      

La SD70I es una versión de la SD70 equipada con una cabina aislada del chasis mediante juntas de goma (conocida oficialmente como "WhisperCab"). Este aislamiento reduce el ruido y la vibración del motor. Se aprecia una junta visible en la parte frontal y en el capó largo, donde la cabina se une a la carrocería. Se fabricaron un total de 26 ejemplares de este modelo, todos para Canadian National . La función WhisperCab se incorporó a algunas SD70MAC y era estándar en los modelos SD80MAC y SD90/43MAC.

La SD70MAC utiliza motores de tracción de CA trifásicos . Su producción comenzó en 1993, compitiendo con la GE AC4400CW . La mayoría de las SD70MAC se fabricaron con el motor principal EMD 710 de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) , mientras que las unidades posteriores tienen una potencia nominal de 4300 caballos de fuerza (3200 kW) y cuentan con radiadores acampanados al estilo EMD SD45 . A partir de 1993, el Ferrocarril de Alaska encargó SD70MAC con motor en la cabecera para que fueran aptas tanto para el servicio de carga como de pasajeros; ningún otro ferrocarril encargó esta variante. Debido a la satisfacción de Alaska Railroad con estas locomotoras, encargaron modelos adicionales después de que EMD transfiriera la producción a la SD70ACe . El último pedido de SD70MAC de Alaska Railroad se construyó/entregó a finales de 2007. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Los bogies se reemplazaron por HTCR-4, en lugar de HTCR-I en el modelo anterior.  

La SD70MAC ya no se produce debido a las regulaciones de la EPA y fue reemplazada por la SD70ACe en 2004. En total, se produjeron 1.109 SD70MAC, adquiridas por Burlington Northern (y su sucesora, BNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; unidades que ahora pertenecen a Kansas City Southern Railway (KCS)) y Alaska Railroad .

El SD70ACe es el sucesor del SD70MAC con cambios de diseño para cumplir con los estándares de emisiones. El motor se enciende con una presión interna un 15 % menor para mejorar las emisiones y presenta menos componentes internos en el inversor. ^{[ 8 ]} El SD70ACe está equipado con el motor primario EMD 16-710-G3C-T2, con una potencia nominal de 4300 caballos de fuerza (3200 kW) ; los modelos Tier 3 posteriores tienen una potencia nominal de 4500 caballos de fuerza (3400 kW) y una eficiencia térmica de casi el 36 %. ^{[ 9 ]} Tienen una fuerza de tracción inicial nominal de 191 000 lbf (850 kN) y una fuerza continua de 157 000 lbf (700 kN) . La fuerza de frenado nominal es de 106 000 lbf (470 kN) . Los primeros modelos presentaban un diseño de cabina deficiente, lo cual se detectó inicialmente en CSX, donde las tripulaciones reportaron molestias como ruidos del motor principal, motores de tracción y otros. La cabina también era conocida por vibrar, lo que le valió el apodo de "Thundercabs" (cabinas trueno). Como resultado, estas unidades tampoco están aprobadas para encabezar trenes. ^{[ 9 ]}        

En 2012, EMD también fabricó cuatro modelos conocidos como SD70ACe-P6 . Estas unidades, a diferencia de las SD70ACe anteriores, cuentan con un inversor por eje en los bogies, en lugar del diseño tradicional de EMD de un inversor por bogie. Cuatro de ellas (EMDX 1206, 1208, 1209 y 1210) se vendieron a Canadian National Railway y se renumeraron como CN 8100–8103.

En 2014, BNSF recibió 20 unidades SD70ACe-P4 , numeradas del 8500 al 8519. Este modelo fue diseñado con una configuración de ruedas B1-1B para competir con el modelo ES44C4 de GE , que tiene una configuración A1A-A1A. Ambas configuraciones implican que solo hay dos motores de tracción por bogie en lugar de tres, ubicados junto al tanque de combustible. Dos unidades de demostración SD70ACe-P4 comenzaron un contrato de arrendamiento de 5 años con Tacoma Rail a finales de 2014 y posteriormente fueron vendidas a Arkansas & Missouri Railroad a finales de 2023.

El 1 de enero de 2015, entraron en vigor las regulaciones de emisiones de locomotoras Tier 4 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). EMD no pudo modificar con éxito el motor principal de dos tiempos de la serie 710 de la SD70ACe para que cumpliera con la normativa Tier 4; por lo tanto, la SD70ACe Tier 3 fue reemplazada por la SD70ACe-T4 a finales de 2015. Sin embargo, la producción en EE. UU. de la SD70ACe que cumple con la normativa Tier 3 continúa con las "unidades de crédito" Tier 4 (nuevas unidades que cumplen con la normativa Tier 3 que EMD tiene derecho a fabricar en función de los créditos de emisiones obtenidos previamente). Union Pacific y Norfolk Southern son actualmente las únicas compañías ferroviarias estadounidenses que poseen unidades de crédito Tier 4 de la SD70ACe. Además, EMD ha continuado fabricando locomotoras SD70ACe de nivel 3 para Ferromex (4100–4118), Ferrosur (4119–4133) y Kansas City Southern de México (4200–4224) en Bombardier Ciudad Sahagún . Estas locomotoras están restringidas a operar únicamente en México y no pueden cruzar la frontera con Estados Unidos (al igual que las nuevas GE ES44AC de nivel 3 de Canadian National, cuyo uso está restringido exclusivamente a Canadá).

En marzo de 2016, EMD reemplazó los bogies HTCR-4 estándar de fundición de la locomotora NS SD70ACe 1000 con los nuevos bogies HTCR-6 fabricados para realizar pruebas. UP y BNSF también planean probar los nuevos bogies HTCR-6 en algunas de sus unidades SD70ACe.

Union Pacific recibió 281 unidades SD70ACe adicionales, numeradas del 8824 al 9104, en 2014, 2016 y 2018. Estas se denominan SD70AH (T4C) , H de "pesado", porque están lastradas a 428.000 lb (194.138 kg) en lugar de 420.000 lb (190.509 kg) .    

La SD70M-2 es una versión de tracción de CC de la SD70ACe. El "-2" en el nombre del modelo indica que las unidades cumplen con la normativa EPA Tier II y que la locomotora tiene electrónica mejorada, lo cual era cierto para los modelos anteriores ( EMD SD40-2 ). ^{[ 14 ]} Los modelos SD70M-2 están equipados con el motor primario 16-710G3C-T2 o 16-710G3C, que tiene una potencia nominal de 4300 caballos de fuerza (3200 kW) . ^{[ 15 ]} 

En total, se fabricaron 331 locomotoras SD70M-2, de las cuales Canadian National poseía 190. Ocho unidades, propiedad de Electro-Motive Diesel , y cuatro, propiedad de CIT Financial, fueron arrendadas por Florida East Coast Railway hasta principios de 2015. La última SD70M-2 fabricada fue la Canadian National 8964, construida en febrero de 2011. Vermont Railway posee dos unidades, la 431 y la 432. Norfolk Southern encargó 130 SD70M-2, de las cuales 46 seguían en servicio en julio de 2023, y dos de ellas fueron reconstruidas con tracción de corriente alterna. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} Actualmente, NBM Railways posee 13 SD70M-2, antiguas unidades de NS, numeradas del 6401 al 6413, con planes para seis más que completarían el total hasta el 6419. Todas están marcadas con los nombres de las distintas compañías de NBM: New Brunswick Southern Railway , Eastern Maine Railway y Maine Northern Railway .

La SD70ACe-T4 es la sucesora de la SD70ACe, que cumple con los estándares de emisiones Tier 4. La primera locomotora, EMDX 1501, se construyó en el verano de 2015 y debutó en la Railway Interchange Expo en Minneapolis, Minnesota, durante el fin de semana del 3 y 4 de octubre de 2015. Incorpora un nuevo motor de 4 tiempos, la serie EMD 12-1010 "J", un V12 con una cilindrada de 1010 ^pulgadas cúbicas por cilindro. Este nuevo motor principal cuenta con un sistema de turbocompresor de dos etapas compuesto por tres turbos: uno (el turbo primario/de alta presión) para bajas y medias revoluciones por minuto (RPM) y dos turbos (los turbos secundarios/de baja presión) para medias y altas RPM. El resultado de esta configuración es una mayor potencia en un rango de RPM más amplio, una mejor eficiencia de combustible y menores emisiones. También se aplica un sistema EGR, lo que permite que el motor cumpla con la normativa Tier 4 sin necesidad de postratamiento con urea. Otra novedad de este motor es el sistema de inyección de combustible de doble pared, que aumenta la seguridad y simplifica las tareas de mantenimiento.

El EMD 12-1010 es capaz de producir 4600 caballos de fuerza (3400 kW) en total, 4400 caballos de fuerza (3300 kW) se utilizan para la tracción. ^{[ 19 ]} Con un nuevo software de computadora para la computadora de a bordo y un inversor por eje (o "P6"; EMD lo denominó "Control Individual de Eje") - a diferencia de la mayoría de las locomotoras EMD anteriores que usan un inversor por bogie, la SD70ACe-T4 es capaz de generar 200 000 libras-fuerza (890 kN) de esfuerzo de tracción de arranque, y 175 000 libras-fuerza (780 kN) de esfuerzo de tracción continuo. Mientras tanto, su esfuerzo de frenado dinámico es de hasta 105 000 libras-fuerza (470 kN) . La fuerza de tracción inicial es igual a la de la SD90MAC-H de 6000 caballos de fuerza (4500 kW) , mientras que su fuerza de tracción continua es mayor que la de la SD90MAC-H ( 175 000 libras-fuerza (780 kN) frente a 165 000 libras-fuerza (730 kN) ). Las unidades también están equipadas con bogies radiales que ofrecen mayor adherencia y mejor calidad de marcha. ^{[ 19 ]}        

Aunque conserva la designación básica SD70 , la locomotora presenta varias características nuevas importantes que la distinguen de su exitosa antecesora, como un tren motriz con aislamiento de vibraciones y la capacidad de arranque mediante alternador. Además, cuenta con una cabina rediseñada que recuerda a la SD70M anterior, con los clásicos parabrisas en forma de lágrima introducidos por primera vez en la FP45 en diciembre de 1967; bogies de nueva fabricación; un bastidor más largo de 23,37 m ( 76 pies 8 pulgadas ) ; radiadores más largos con tres ventiladores en lugar de dos; un escalón adicional en la parte delantera y trasera; y una línea de techo del capó más suave y alargada. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}   

En noviembre de 2016, se construyeron quince prototipos de la SD70ACe-T4 en Muncie, Indiana. Union Pacific fue el primer cliente en encargar una SD70ACe-T4. Las locomotoras UP 3012-3014, las primeras SD70ACe-T4 de producción, entraron en servicio activo a principios de noviembre de 2016.

Union Pacific adquirió 100 locomotoras SD70ACe-T4: 12 antiguas locomotoras de demostración registradas como UP 3000–3011 y 88 unidades de producción (3012–3099). Las locomotoras 3012-3056 se construyeron en la planta de Bombardier en Sahagún, México. Las locomotoras 3057-3099 se construirán en Muncie, Indiana, tras la finalización de las locomotoras SD70ACe UP 8997–9096, que cuentan con el crédito Tier 4. Todas las locomotoras SD70ACe-T4 de Union Pacific están clasificadas como SD70AH .

Las locomotoras EMDX 1603 y 1604 de la SD70ACeP4-T4 fueron construidas y pintadas como unidades de demostración para la compañía ferroviaria BNSF . Estas unidades tienen una configuración de ruedas B1-1B similar a la de la SD70ACe-P4.

En agosto de 2018, CSX Transportation encargó 10 locomotoras SD70ACe-T4, clasificadas por CSX como ST70AH . En julio de 2023, CSX Transportation retiró de servicio sus locomotoras ST70AH debido a la expiración del contrato de arrendamiento. Las 10 locomotoras fueron devueltas a PRLX y probablemente se utilizarán para repuestos o se incorporarán a la flota de arrendamiento.

Norfolk Southern encargó inicialmente 10 locomotoras SD70ACe-T4, pero optó por más locomotoras SD70ACe de categoría Tier-4. Las unidades canceladas forman parte actualmente de la flota de arrendamiento de Progress Rail .

La locomotora EMDX 1501 seguirá siendo propiedad de Progress Rail Services y se utilizará como banco de pruebas.

En diciembre de 2025, Lake State Railway compró 4 locomotoras SD70ACe-T4 a Progress Rail. ^{[ 24 ]}

En enero de 2026, CPKC Railway anunció un pedido de 65 locomotoras SD70ACe-T4. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

La SD70ACe/LCi es una versión de exportación de baja altura libre de la SD70ACe. La sigla LCi en la designación del modelo significa Low Clearance International (Baja Altura Libre Internacional) , ya que estas locomotoras están diseñadas para sortear los espacios reducidos bajo el equipo de la mina. Las diferencias externas entre los modelos SD70ACe y SD70ACe/LCi incluyen la adición de luces de posición, placas de numeración ubicadas más abajo en la parte delantera en lugar de en la parte superior de la cabina, paneles protectores del parabrisas (para desviar el mineral de hierro abrasivo cuando se encuentra en posición central del tren), contenedores de extinción de incendios, rejillas de ventilación tipo persiana, una bocina diferente y sutiles diferencias en los pasamanos. ^{[ 27 ]}

En 2004, BHP Billiton encargó 14 locomotoras SD70ACe/LCi para su uso en trenes de mineral de hierro en la región de Pilbara de Australia Occidental . ^{[ 28 ]} El primer miembro de la clase (4300) fue comprado para piezas y desmantelado al llegar a Australia. Esto se debió a que era más barato comprar una locomotora completa que comprar los componentes individualmente. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Fueron nombradas en honor a apartaderos en el sistema de BHP. ^{[ 27 ] [ 31 ]} Dado que no tenían la cabina aislada más nueva del segundo y subsiguientes lotes, 4301–4313 fueron intercambiadas con Progress Rail por locomotoras con conjuntos de cabina más nuevos y repatriadas a los Estados Unidos en enero de 2015 siendo llevadas a Muncie, Indiana para su almacenamiento. ^{[ 32 ]} Fueron reacondicionados y vendidos a Chemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) y Quebec North Shore & Labrador (5). ^{[ 33 ]}

El segundo lote de 10 SD70ACe (4314–4323) llegó entre agosto y noviembre de 2006. En agosto de 2007 se realizó un pedido de un tercer lote de 13 SD70ACe/LCi (4334–4346), pero tal era la demanda de locomotoras en la región de Pilbara , que se llegó a un acuerdo con BNSF para que BHP Billiton comprara diez SD70ACe estándar norteamericanas (4324–4333) que estaban en construcción como sus 9166, 9167, 9184–9191. La construcción estaba lo suficientemente avanzada cuando se cerró el trato como para que ya hubieran sido pintadas, por lo que se entregaron con la librea naranja de BNSF. Se les hicieron algunas modificaciones para que coincidieran con el resto de la flota. Un quinto lote de SD70ACes (números 4347–4355) fue entregado en julio de 2009. ^{[ 27 ] [ 29 ]}

Se entregaron 18 unidades adicionales (números 4356–4373) en la segunda mitad de 2010, lo que elevó el total de locomotoras tipo SD70ACe en servicio a 72. ^{[ 30 ]} En marzo de 2012, BHP Billiton encargó otras 80. ^{[ 34 ]} A octubre de 2020, BHP operaba 10 SD70ACe (4324–4333) y 174 SD70 Ace/LCi (4314–4323, 4334–4497) ^{[ 35 ]}

En julio de 2012, Fortescue , otro operador de Pilbara , recibió la primera de una flota de 19, que posteriormente se amplió a 21 (701–721). ^{[ 30 ] [ 36 ] [ 37 ]}

La SD70ACS es una variante de CA de 4500 caballos de fuerza (3400 kW) para el transporte pesado de mercancías, utilizada en entornos desérticos. Las primeras 25 unidades fueron encargadas por Saudi Railway Company en abril de 2009 y ensambladas en la planta de London, Ontario , para su entrega en la segunda mitad de 2010. Entre sus características especiales se incluyen un sistema de filtración por impulsos, arados de arena móviles, sistema de control EM2000 y sistema de visualización FIRE . ^{[ 38 ]} 

La Société Nationale Industrielle et Minière de Mauritania firmó un contrato para seis locomotoras SD70ACS en octubre de 2010. ^{[ 39 ]}

En julio de 2011, Etihad Rail encargó siete locomotoras SD70ACS para su entrega en 2012. ^{[ 40 ]} Se entregaron siete locomotoras en 2013. ^{[ 41 ]}

En octubre de 2015, EMD comenzó a producir locomotoras SD70ACe-BB para los ferrocarriles brasileños de 1000 mm (3 pies 3 + 3/8 pulgadas). ^{[ 42} ]  A diferencia de la SD70ACe estándar , la SD70ACe ^{- BB} tiene una disposición de ruedas B+B-B+B , lo que significa que tiene ocho ejes en lugar de seis. Para acomodar los bogies B+B , la SD70ACe-BB se alargó a 74 pies 9 pulgadas (22,78 m) , lo que la hace 2 pies 5 pulgadas (0,74 m) más larga que la SD70ACe estándar.         

La SD70ACe/45 es una locomotora diésel-eléctrica fabricada por la planta de EMD en Sete Lagoas, MG Brasil. A diferencia de la SD70ACe de Norteamérica, la SD70ACe/45 tiene un bastidor más largo (23,34 m) y tres ventiladores en el radiador ,  ya que utiliza la misma carrocería que la SD80ACe producida por la planta de EMD en London, Canadá, para la mina Vale en Brasil. Utiliza un ancho de vía de 1600  mm ( 1,60  m   ) . Se fabricaron 80 unidades de la SD70ACe/45. ^{[ 43 ]}

A principios de 2019, con la entrega de las nuevas locomotoras SD70ACe-T4C a Norfolk Southern , Progress Rail, en Muncie, Indiana, lanzó un nuevo tipo de locomotora T4C (Tier 4 Credit). IAC significa Control Individual de Eje. Aunque siguen clasificadas como SD70ACe en el lateral de la locomotora, se designan como SD70IAC en los controles de la cabina. El nuevo sistema IAC mejora el sistema de tracción existente.

La SD70ACe/LW está diseñada específicamente para redes ferroviarias que utilizan el ancho de vía ruso , y cuenta con una nueva cabina aislada similar a la cabina de morro plano de la GT46C-ACe Gen-II. La SD70ACe/LW tiene un motor principal 16-710G3C-T2 con 4500 caballos de fuerza. Utiliza un sistema de tracción de CA con una velocidad máxima de 74  mph (120  km/h). ^{[ 44 ]} Aunque fue diseñada en 2007, los primeros pedidos se realizaron a mediados de 2021, cuando se adquirieron 16 para el proyecto ferroviario mongol Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait . ^{[ 45 ]}

La SD70ACU es una reconstrucción realizada por Norfolk Southern y Progress Rail Services . Originalmente es una SD90MAC (o mejor conocida como SD9043MAC) que fue reconstruida para reemplazar sus componentes eléctricos Siemens con equipos de Mitsubishi y reemplazar la cabina con la nueva cabina EMD Phase-II para cumplir con los requisitos de seguridad más recientes. ^{[ 46 ]} Debido a que está construida sobre el bastidor reciclado de la antigua SD90MAC, actualmente es la locomotora diésel-eléctrica de bastidor único más larga en servicio comercial.

100 de las 110 unidades que Norfolk Southern compró eran originalmente SD9043MAC operadas previamente por Union Pacific . ^{[ 46 ]} Las otras 10 unidades fueron adquiridas mediante un intercambio con Cit Group por MP15DC. Todas las SD9043MAC propiedad de NS fueron reconstruidas por NS en sus talleres en Altoona, Pensilvania . Las primeras locomotoras salieron del taller en enero de 2016. ^{[ 46 ]} Para el 7 de mayo de 2019, las 110 unidades SD70ACU propiedad de Norfolk Southern estaban terminadas y puestas en servicio activo. 46 de estas fueron vendidas en noviembre de 2020 y 30 de ellas fueron a Ferromex en 2024.

Canadian Pacific también ha iniciado un programa para convertir sus unidades SD90MAC en SD70ACU, pero a diferencia de Norfolk Southern, Progress Rail está realizando las reconstrucciones. ^{[ 47 ]} El pedido inicial fue de 30 unidades y luego aumentó a 60. ^{[ 48 ]} Canadian Pacific originalmente tenía en su flota 61 SD90MAC, que pasaron gran parte de la década de 2010 estacionadas en almacenamiento a largo plazo, con la excepción de tres, que fueron retiradas y desguazadas en 2012. Las 58 restantes, junto con dos SD90MAC excedentes de Union Pacific, se utilizarán como núcleos para las 60 SD70ACU. Estas unidades comenzaron a entregarse en 2019. ^{[ 48 ]}

De este pedido surgieron numerosas unidades históricas. A saber: CP 7010–7014 en el esquema de pintura rojo toscano, gris y dorado de CP con letras cursivas, CP 7015–7019 en la misma pintura pero con letras mayúsculas, ^{[ 49 ]} CP 7020 en verde OTAN que representa climas templados, CP 7021 en el color arena utilizado para climas áridos, CP 7022 luce el patrón de color gris, rojo y negro de los buques de guerra modernos, CP 7023 luce un esquema de pintura gris de dos tonos inspirado en los aviones de combate, CP 6644 luce los colores de camuflaje aplicados a los aviones de combate "Spitfire" de la Real Fuerza Aérea Canadiense que volaron en la invasión aliada de Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944, y está numerado en recuerdo de esa fecha. ^{[ 50 ] [ 51 ]} La CP 7015 lideró el tren comercial de CP por un corto tiempo debido a una falla mecánica en las unidades regulares y luego regresó al servicio de carga. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Las unidades restantes recibieron el esquema de pintura rojo estándar de CP.

En 2021, Canadian Pacific compró 40 locomotoras SD90MAC adicionales a Union Pacific para su posterior reconstrucción y conversión en locomotoras SD70ACU.

La SD70ACC es la última reconstrucción del programa de conversión de CC a CA de Norfolk Southern. Cuenta con la nueva cabina de seguridad EMD, similar a la de la SD70ACe, pero con el parabrisas en forma de lágrima, muy parecido al de la SD70ACe-T4. La SD70ACC ha sido reconstruida con motores de tracción de CA, un panel de control estilo AAR, un gabinete eléctrico con electrónica Mitsubishi, un nuevo alternador principal y peso adicional para aumentar el peso máximo a 432 000 libras (196,0 t) . La SD70ACC tiene una potencia nominal de 4500 caballos de fuerza (3355,649 kilovatios), una capacidad de combustible de 4900 galones estadounidenses (19 000 L) y cuenta con frenado dinámico, señales de cabina y LSL (limitador de velocidad de la locomotora). La primera locomotora entró en servicio en noviembre de 2018. ^{[ 54 ]}  

Norfolk Southern planeó reconstruir toda su flota de SD70 a las especificaciones SD70ACC. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Las dos primeras unidades, 1800 y 1801, se presentaron con un esquema de pintura especial amarillo y gris para promover el programa de CC a CA, similar a los esquemas de pintura utilizados en el primer GE AC44C6M . Hasta 2026, 52 unidades habían sido reconstruidas y desde entonces han sido puestas en servicio. ^{[ 57 ]} El programa se detuvo permanentemente en 2020 cuando Norfolk Southern retiró sus SD70 restantes.

La SD70MACe es una locomotora SD70MAC reconstruida con nuevos componentes electrónicos y motores de tracción Mitsubishi para reemplazar los motores de tracción Siemens. Fue reconstruida por primera vez para BNSF Railway, ^{[ 58 ]} y posteriormente para CSX (clasificada como SD70AC ) y KCS.

La SD70MACH es una SD70MAC reconstruida por Progress Rail para Metra . Se aprobó la compra de 15 SD70MACH para el servicio de pasajeros, con opciones para hasta 27 más. ^{[ 59 ]} La primera unidad se entregó en 2022 y entró en servicio a finales de 2023. ^{[ 60 ]} Son las primeras locomotoras de pasajeros de seis ejes desde la EMD F40C y las SD70MAC equipadas con HEP ​​del Ferrocarril de Alaska.

La reconstrucción incluye la adición de alimentación en la cabecera (HEP) junto con el cumplimiento de las emisiones Tier 3. Los ejes están configurados en una configuración B1-1B ya que un inversor se reutiliza para suministrar HEP. ^{[ 61 ]} La SD70MACH está diseñada para ser significativamente más silenciosa que los modelos de carga más antiguos, generando 85 dBA de ruido durante el ralentí y el funcionamiento, lo que es un 40 % más silencioso que la SD70AC y también está diseñada para tener una huella de ruido un 50 % menor en comparación con las F40PH.

La SD70ICC es una SD70M-2 reconstruida con tracción de CA por Progress Rail. Las unidades se reconstruyen a partir de SD70M-2 de Norfolk Southern y PRLX. Actualmente, Norfolk Southern es el único operador de estas unidades. ^{[ 62 ]} Se planean 96 reconstrucciones más de este tipo. ^{[ 63 ]}

• La locomotora Burlington Northern n.° 9400 (la primera diésel de AC Traction, posteriormente BNSF n.° 9400) fue donada al Museo Ferroviario de Illinois en junio de 2025 y llegó el 31 de julio. La locomotora volvió a estar operativa con éxito el 18 de julio de 2026. Está previsto que la locomotora se vuelva a pintar con la librea ejecutiva de Burlington Northern. Es la primera SD70MAC en ser preservada. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

• La Union Pacific No. 4141 se conserva en la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush en College Station, Texas . ^{[ 93 ]} La locomotora, pintada en honor a George HW Bush , fue presentada en octubre de 2005 y estuvo en servicio activo hasta 2009, cuando fue puesta en almacenamiento debido a la crisis financiera de 2008. Fue traída de vuelta en 2018 para participar en el tren fúnebre de Bush el 6 de diciembre de 2018. ^{[ 94 ]} La locomotora posteriormente permaneció en servicio activo después del funeral hasta su último recorrido entre el 8 y el 9 de noviembre, como parte de la Gira Suroeste de la Union Pacific 4014 , en la que se presentaron los planes para la exhibición. La locomotora regresó a College Station el 12 de marzo de 2021, ^{[ 95 ]} y el Pabellón de la Locomotora Marine One/4141, donde se exhibe la 4141, abrió sus puertas el 13 de junio de 2024. ^{[ 96 ]}