Locomotora india clase WDP-4

La locomotora WDP-4 fue diseñada originalmente por GM EMD, y diez de ellas fueron enviadas a la India en junio de 2001. Posteriormente, Banaras Locomotive Works (BLW) comenzó a fabricarlas, inicialmente a partir de kits desmontados y más tarde con componentes de fabricación nacional. A partir de 2003, BLW produjo locomotoras en grandes cantidades. La locomotora cuenta con un sistema de autodiagnóstico mediante el microprocesador EM2000 integrado, una tecnología novedosa para los Ferrocarriles Indios en aquel entonces.

A diferencia de la disposición de ruedas Co-Co que presentan la mayoría de las locomotoras, incluida su variante de carga, la WDG-4 , esta locomotora tiene una disposición de ruedas Bo1-1Bo, lo que significa que tiene dos ejes motrices y uno no motriz por bogie. Esto se hizo para reducir el peso de la locomotora y hacerla apta para el transporte de pasajeros, así como para reducir el mantenimiento. ^{[ 3 ]}

Este fue el primer intento de los Ferrocarriles por mejorar la exitosa locomotora WDP-4. La Bo1-1Bo resultó inadecuada para arrastrar trenes de pasajeros de 24 vagones debido a la reducida fuerza de tracción. Como resultado, DLW reconfiguró el chasis a Co-Co. Esto permitió una mejor adherencia a los rieles para proporcionar una mejor aceleración con trenes pesados. Además, el motor EMD 710 original fue modificado para producir una potencia de 4500 HP en lugar de los 4000 HP originales. Este motor mejorado fue designado como EMD 16N-710G3B-EC, con 910 RPM en la posición Notch-8. Esta locomotora llegó a ser conocida como "GT46PACe". Otro cambio importante que se añadió a esta locomotora fue la inclusión del Sistema de Frenado Combinado. Esto se añadió para maximizar el uso de los frenos dinámicos por parte del maquinista y, por lo tanto, minimizar el desgaste del sistema de frenado fijo de los vagones y la locomotora. La incorporación del freno combinado es la responsable de que la subclase se designe con una 'B'. Otras características incluyen un perfil de cabina ampliado para mejorar la visibilidad, un cambio en el soplador del motor de tracción mediante la instalación de un motor de mayor potencia y un aumento en la carga por eje a 20,2 toneladas (19,9 toneladas largas; 22,3 toneladas cortas) . La locomotora también cuenta con una función de autoprueba de carga que le permite comprobar la potencia neta del motor. En los sistemas Siemens y EMD, la locomotora dispone de 2 inversores de tracción (TCC-1 y TCC-2, para los bogies respectivos), mientras que en el sistema Medha dispone de 6 inversores de tracción, uno para cada motor de tracción. ^{[ 5 ]}

Las últimas modificaciones a la GT46PAC se materializaron en la locomotora WDP-4D. Esta locomotora es la más fácilmente identificable de las tres gracias a la adición de una segunda cabina en el extremo más largo del capó. Debido al calor generado por el radiador en dicho extremo, DLW tuvo que instalar aire acondicionado para proteger tanto los componentes eléctricos como al maquinista de las altas temperaturas.

Las características ya existentes de la WDP-4B se han mantenido en esta clase, que presenta exclusivamente un perfil de cabina ensanchado. Al ser ahora una locomotora de doble cabina, se la denomina "JT46PACe". La locomotora cuenta con un panel de control completamente diferente, suministrado por Medha, con pantallas digitales que permiten el diagnóstico remoto de fallos.

Muchas locomotoras también cuentan con antenas de transmisión GSM-R para transmitir información crítica a los operarios de mantenimiento y señalización. Incorporan un sistema de control electroneumático basado en microprocesador, adaptado del WDP-4B, y un sistema de frenado tipo KNORR/NYAB CCB.

Esta locomotora, también con cabina doble, pero con mayor potencia, menor consumo de combustible y características de última generación en comparación con la ALCo DL560C, además de una cabina con aire acondicionado, se convirtió en un reemplazo muy eficiente de la WDP-3A ( ALCO DL560C ), alias "Tostadora". ^{[ 6 ]}