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Articulo de referencia

Locomotora india clase WDM-3A

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La locomotora india de la clase WDM-3A es una locomotora diésel-eléctrica desarrollada en 1993 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi, para los Ferrocarriles Indios . El nombre del modelo significa ancho de vía ancho (W) , diésel (D), motor de tráfico mixto (M), con 3300 caballos de fuerza (3A). La WDM-3A es una clasificación posterior de la anterior WDM-2C. Entraron en servicio en 1994. Se construyeron más de 143 en ALCO y Banaras Locomotive Works entre 1994 y 2003, y las 1246 unidades restantes se reconstruyeron a partir de la WDM-2 , lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diésel de línea principal hasta la llegada de la WDG-4.

La WDM-3A es una de las locomotoras más exitosas de los Ferrocarriles Indios, prestando servicio tanto en trenes de pasajeros como de carga durante más de 26 años. Algunas unidades de la WDM-3A se exportaron a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . Debido a la introducción de locomotoras más modernas como la WDG-4 y la WDG-4G , y a la electrificación, un número muy reducido de unidades sigue en uso, tanto en la red principal como en servicios departamentales. A abril de 2026 , 124 locomotoras conservan su "estado operativo" en la línea principal como WDM-3A. [ 1 ] Esta locomotora fue ampliamente utilizada en toda la India para trenes de pasajeros de larga distancia debido a su robustez, alta capacidad de tracción y aceleración. Ahora, debido al envejecimiento de la flota, se está retirando gradualmente del servicio, se está dando de baja y se está desguazando.

Historia

WDM-3A con Padatik Express
Una locomotora WDM-3A del depósito de locomotoras de Gooty remolcando un tren expreso.
Calvo
WDM-3A en el cruce de Ghaziabad.

La primera se entregó el 22 de agosto de 1994, entonces era la WDM-2C. [ 2 ] [ 3 ] Las primeras 57 unidades producidas hasta marzo de 1996 (número de carretera de Indian Railway 14001–14057) tenían un perfil de capó frontal redondeado similar a las clases más nuevas contemporáneas de locomotoras construidas por DLW ( WDG-3A y WDP-1 ).

Después de eso hubo una brecha de cuatro largos años en la línea de producción WDM-3A en BLW . Estas unidades han sido reacondicionadas con frenos dobles, además de los frenos de aire y vacío. Las locomotoras WDM-3A tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) . La relación de engranajes es 65:18. [ 4 ] Estas nuevas locomotoras tenían su puesto de control desplazado al lado izquierdo de la cabina. Mientras tanto, Diesel Loco Modernization Works (antes Diesel Modification Works que luego se conoció como Diesel Component Works) en Patiala comenzó a reconstruir las locomotoras WDM-2 existentes , que habían llegado a la mitad de su vida útil, con unidades de potencia mejoradas. DLMW Patiala recalibra la unidad de potencia y mejora la potencia de salida nominal a 3100 HP. [ 5 ] DLW volvió a construir WDM-3A a partir del año 2000 y continuó hasta finales de 2002 con números de serie de locomotoras en el rango 14058–14143. Todas las locomotoras reconstruidas por DLMW y el lote posterior de DLW tenían el perfil de capó corto cuadrado regular tipo WDM-2 y la posición del puesto de control. DLW volvió a construir locomotoras variantes WDM-3A, durante 2005–2006, en el rango de números de serie 14144-14167 que fueron clasificadas como WDM-3B debido a su diferencia en el diseño de bogie desde el clásico trimount asimétrico ALCo al diseño HAHS que se empleó también en las clases WDG2 y posteriormente WDM-3D. La mayoría de las WDM-B fueron posteriormente convertidas a WDM-3D.  

En 2011, DLMW reconstruyó la locomotora número 16502 como WDM-3A y la equipó con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) desarrollado conjuntamente por Engine Research Laboratory de IIT Kanpur, Engine Development Directorate de RDSO y DLMW Patiala. [ 6 ] DLMW continúa reconstruyendo WDM-2 como WDM-3A y recientemente también han comenzado a reconstruir la WDM-3A construida por DLW cuando llegan a la mitad de su vida útil. Las locomotoras reconstruidas recientemente tienen una potencia nominal de 3300  HP, y desde 2009 en adelante están equipadas con Daulat Ram DBR, y desde 2014 también están equipadas con una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) en el capó corto. [ 7 ] Algunas locomotoras reconstruidas tienen bogies ATHS (Advanced Trimount High Speed) fabricados por Co-Co en lugar del tipo de hierro fundido ALCo. [ 8 ] Todos los WDM-3A reconstruidos llevan el sufijo "-R" en sus números de carretera.

En 2012, los Ferrocarriles de Bangladesh encargaron 26 locomotoras WDM-3A a DLW. Allí se clasifican como Clase 6500. Sin embargo, estas unidades carecen del sistema de frenado dinámico, que es un componente esencial en sus homólogas indias.

Equivalente bangladesí del WDM-3A

Subclases

WDM-3C

Las WDM-3C eran simplemente versiones mejoradas y más potentes de las WDM-3A, con el motor ALCO reconstruido para alcanzar una potencia de 3300  hp. Fue el primer experimento posterior a la WDM-3A para obtener mayor potencia del motor ALCO, un paso intermedio que más tarde conduciría al desarrollo de la WDM-3D. Se produjeron pocas unidades, todas ellas reconstrucciones de las WDM-2 o WDM-3A, idénticas a las variantes anteriores en todos los aspectos. Ya no se encuentran en circulación, puesto que todas han sido reconstruidas como WDM-3A o WDM-2. [ 9 ]

Trenes remolcados por la locomotora WDM-3A

cocheras de locomotoras

Especificaciones técnicas

Los detalles técnicos son los siguientes: [ 10 ] [ 11 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Objetivos de disponibilidad de locomotoras diésel" (PDF) . Ferrocarriles de la India . Consultado el 3 de abril de 2026 .
  2. ↑ "Historia de IR: Parte V (1970–1995)" . Club de Fans de los Ferrocarriles Indios . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  3. ↑ Agarwal, Avinash Kumal; Dhar, Atul; Gautam, Anirudh; Pandey, Ashok, eds. (2017). Locomotives and Rail Road Transportation - Technology, Challenges and Prospects . Springer. p. 16. ISBN  978-981-10-3787-0LCCN 2017930134 – vía Google Books . 
  4. ↑ "Acerca de WDM-3A" . Club de Fans de los Ferrocarriles Indios.
  5. ↑ "Perfil" (PDF) . Ferrocarriles de la India . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  6. ↑ "Direction Article Development of EFI for 204-stke Locomotive diesel engine" (PDF) . iitk.ac.in . Indian Railways. 2018 . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  7. ↑ "Perfil de la empresa" (PDF) . indianrailways.gov.in . Ferrocarriles de la India . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  8. ↑ "Fuerza motriz" (PDF) . indianrailways.gov.in . RDSO. 2018. Consultado el 2 de marzo de 2018 .
  9. ↑ "Locomotora diésel serie WDM (ALCO)" . 30 de octubre de 2013.
  10. ↑ "Clases de locomotoras diésel – Vía ancha" . Club de fans de los ferrocarriles indios.
  11. ↑ "Libro de diagramas de la locomotora WDM2C" (PDF) . RDSO.