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Walter Wolfrum

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Walter Wolfrum (23 de mayo de 1923 - 26 de agosto de 2010) fue un aviador militar alemán que sirvió en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial . Como as de la aviación , voló 424 misiones de combate y logró 137 victorias aéreas, es decir, 137 enfrentamientos aéreos que resultaron en la destrucción de aeronaves enemigas. Esto lo sitúa en el puesto 43 entre los ases de la aviación con mayor número de victorias . También fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro , la máxima distinción militar y paramilitar de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Wolfrum trabajó en el negocio del pan de oro y continuó volando como piloto acrobático . Falleció el 26 de agosto de 2010 en Schwabach , Alemania.

Primeros años de vida y carrera profesional

Wolfrum nació el 23 de mayo de 1923 en Schmölz , hoy parte de Küps en la Alta Franconia , entonces en Baviera de la República de Weimar . [ 1 ] Fue el segundo de cuatro hijos del pastor protestante Ludwig Wolfrum. Wolfrum tenía una hermana tres años mayor, Annemarie, y dos hermanos menores, Herbert y Helmut, nacidos en 1926 y 1930. En 1929, el padre de Wolfrum fue trasladado y la familia se mudó a Georgensgmünd . Allí, su padre se unió al Partido Nazi en 1932. [ 2 ]

El 15 de octubre de 1940, Wolfrum comenzó su entrenamiento militar con el Fliegerausbildungs-Regiment 10 (10.º Regimiento de Entrenamiento de Vuelo) en Neukuhren , ahora Pionersky en Rusia, entonces en Prusia Oriental . El 1 de marzo de 1941, fue destinado a la Luftkriegsschule 2 (LKS  2, 2.ª escuela de guerra aérea) en Berlín - Gatow con el rango de Fahnenjunker (cadete oficial). [ 3 ]

El 18 de diciembre, Wolfrum fue transferido al Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (EJGr  Ost—Grupo de Caza Suplementario, Este), con base en Saint-Jean-d'Angély , Francia.  El objetivo principal del EJGr Ost era proporcionar entrenamiento especializado a los nuevos pilotos de caza destinados al Frente Oriental . El entrenamiento era impartido por veteranos experimentados del Frente Oriental, que rotaban dentro y fuera de esta unidad. Wolfrum fue asignado a un grupo de seis pilotos en formación, entre los que se encontraban Wilhelm Batz y Franz Schall . Su instructor de vuelo era el Oberfeldwebel Karl Steffen, un veterano de combate con 44 victorias aéreas. [ 4 ] El 25 de enero de 1943, Wolfrum recibió la orden de presentarse en el Jagdgeschwader 52 (JG  52—52.ª Ala de Caza), que combatía en el sector sur del Frente Oriental. [ 5 ] [ 6 ]

Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el viernes 1 de septiembre de 1939, cuando las fuerzas alemanas invadieron Polonia . En junio de 1941, las fuerzas alemanas lanzaron la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética. Tras unas cortas vacaciones con su familia, Wolfrum viajó en tren a Krakau , ahora Cracovia, en Polonia. En Krakau, le entregaron un Messerschmitt Bf 109  G-2 nuevo de fábrica para ser transportado al frente. Una escala para repostar en Reichshof , ahora Rzeszów, resultó en un aterrizaje forzoso en condiciones de nieve y obligó a una parada de diez días para reparar la aeronave. El 10 de febrero, Wolfrum se presentó ante el Geschwaderkommodore (comandante de ala) del JG  52, el teniente coronel Dietrich Hrabak , en Mariupol , en el mar de Azov . Hrabak asignó a Wolfrum al II. El Grupo (2.º grupo) del JG  52, al mando del Hauptmann Johannes Steinhoff , había sufrido grandes pérdidas en la Batalla de Stalingrado . En ese momento, el Grupo estaba basado en un aeródromo en Slavyansk-na-Kubani, en la zona de combate de la cabeza de puente del Kubán . Allí, Steinhoff asignó a Wolfrum al 5.º Escuadrón (5.º escuadrón), que entonces estaba temporalmente dirigido por el Oberfeldwebel Willi Nemitz antes de que el mando pasara oficialmente al Leutnant Helmut Haberda a finales de febrero. [ 7 ] [ 8 ]

Insignia del II./JG  52

El 13 de marzo de 1943, el II. Gruppe del JG  52 se trasladó a un aeródromo en Anapa , situado en la costa norte del Mar Negro, cerca del Mar de Azov, y combatió en la Batalla del Cáucaso hasta el 5 de julio. Allí, el 26 de mayo, el Oberleutnant Wilhelm Batz fue puesto al mando del 5. Staffel . Batz sucedió al Leutnant Josef Zwernemann , quien dirigió temporalmente el Staffel después de que su anterior comandante, el Leutnant Helmut Haberda, muriera en combate el 8 de mayo. Dos días después, volando su 62.ª misión de combate, Wolfrum consiguió su primera victoria aérea al derribar un avión de combate Yakovlev Yak-1 . [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] El 28 de julio, fue condecorado con la Cruz de Hierro de 2.ª Clase ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) y recibió la Cruz de Hierro de 1.ª Clase ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) el 22 de septiembre. [ 12 ] A mediados de diciembre, Wolfrum fue enviado a casa con permiso y pasó la Navidad con su familia. A principios de 1944, se dirigió a las instalaciones recreativas para pilotos de caza en Bad Wiessee y regresó a su unidad a principios de febrero. [ 13 ]

El 14 de abril de 1944, el II. Gruppe se trasladó a Chersonesus en Sebastopol . Al día siguiente, Wolfrum consiguió su 70.ª y última victoria aérea mientras volaba con el II. Gruppe , un avión de ataque a tierra Ilyushin Il-2 . En ese momento, era el séptimo piloto de caza más exitoso del Gruppe . Por estos logros, Wolfrum recibió la Copa de Honor de la Luftwaffe ( Ehrenpokal der Luftwaffe ). [ 14 ] Tras este enfrentamiento con diez aviones de ataque a tierra Il-2, realizó un aterrizaje forzoso en su Bf 109 G-6 ( Werknummer 411777—número de fábrica) a 5 kilómetros (3,1 millas) al suroeste de Sebastopol. Su avión fue destruido en un incendio y Wolfrum sufrió heridas leves. [ 15 ] Al ser alcanzado por el artillero de cola de un Il-2, el avión de Wolfrum comenzó a incendiarse y su cabina no se abrió, impidiéndole saltar en paracaídas . Wolfrum, que sufrió quemaduras en la cara y las manos, fue enviado a un hospital en Mamaia . [ 16 ]  

Jefe de escuadrón

El 10 de mayo de 1944, tras su recuperación, Wolfrum fue transferido y nombrado Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel del JG  52, sucediendo al Oberleutnant Karl-Heinz Plücker, quien murió en combate. [ 17 ] En ese momento, el Staffel tenía su base en Leipzig , actual Serpneve, y estaba subordinado al I. Gruppe, dirigido por el Hauptmann Johannes Wiese . [ 18 ] Wolfrum fue entonces condecorado con la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ) por sus logros mientras volaba con el II. Gruppe . [ 19 ]

Insignia del I./JG  52

El 20 de mayo, Wolfrum reclamó seis victorias aéreas, un logro de "as en un día" . [ 20 ] Se convirtió en doble "as en un día" tras once victorias aéreas el 30 de mayo de 1944. [ 21 ] Al día siguiente, volvió a reclamar seis aviones derribados, convirtiéndose de nuevo en "as en un día". [ 20 ] El 30 de mayo, el 1. Staffel se trasladó a un aeródromo en Iași donde permaneció hasta el 6 de junio. Allí, el 1 de junio, Wolfrum reclamó cuatro victorias aéreas, todas de aviones de combate Yakovlev Yak-9 , incluyendo su victoria número 100 en total. [ 22 ] Fue el 74.º piloto de la Luftwaffe en alcanzar la marca de las cien victorias. [ 23 ]

El Staffel regresó a Leipzig el 6 de junio. [ 24 ] Cinco días después, el I. Gruppe recibió un nuevo comandante, el Hauptmann Adolf Borchers, quien reemplazó a Wiese después de que este resultara herido en combate. [ 25 ] El 22 de junio, las fuerzas soviéticas lanzaron la Operación Bagration , atacando al Grupo de Ejércitos Centro en Bielorrusia , con el objetivo de cercar y destruir sus principales ejércitos componentes. [ 26 ] El 26 de junio, el 1. Staffel se trasladó a Poloniczna, un aeródromo improvisado ubicado aproximadamente a 50 kilómetros (31 millas) al noreste de Lemberg , ahora Lviv. [ 27 ] Allí, el 7 de julio, Wolfrum afirmó haber derribado cuatro cazas Yak-9. Luego, afirmó haber logrado tres victorias aéreas el 14 de julio. El siguiente Wolfrum afirmó haber derribado un avión de ataque a tierra Il-2, un caza Yak-9 y dos cazas Bell P-39 Airacobra , elevando su total a 116 victorias aéreas. [ 28 ]

Herido en combate y fin de la guerra

El 16 de julio, durante la ofensiva de Lvov-Sandomierz , Wolfrum volvió a ser doble as en un día al reclamar diez aviones derribados en combate cerca de Kamionka, al noreste de Lemberg. Tras estas diez victorias, resultó gravemente herido, lo que requirió un largo período de convalecencia. [ 29 ] En consecuencia, el teniente Manfred Eberwein recibió el mando del 1.er Escuadrón . [ 17 ]

Wulfrum había reclamado dos cazas Yak-9 en su primera misión de combate del día. Estos dos reclamos fueron cazas Yak-1 mal identificados del 611 IAP (Istrebitelny Aviatsionny Polk— Истребительный Авиационный Полк o Regimiento de Aviación de Caza) que perdió dos aeronaves en este encuentro. [ 30 ] Reclamó dos Yak-9 nuevamente en la segunda misión. En su tercera misión, reclamó cuatro victorias aéreas más, todas cazas Lavochkin La-5 . Volando su cuarta misión del día, el Staffel se enfrentó a una formación de bombarderos Petlyakov Pe-2 y North American B-25 Mitchell , escoltados por cazas Yak-9 y La-5. Durante este encuentro, Wolfrum afirmó haber derribado un caza Yak-9, pero perdió a su compañero de ala , quien abortó la misión debido a los daños sufridos en combate. Wolfrum detectó entonces una formación de cazas P-39 que volaban a gran altura y entabló combate con ellos. En este enfrentamiento, afirmó haber derribado uno de los P-39 antes de ser alcanzado, sufriendo una herida de bala en la cadera derecha, probablemente por un P-39 del 9 IAP. Wolfrum logró retirarse y regresar al aeródromo de Poloniczna. Tras aterrizar su Bf  109  G-6 ( Werknummer 163631), perdió el conocimiento. Fue rescatado de la cabina y trasladado en un avión de transporte Junkers Ju 52 a un hospital en Lemberg. Recibió una cirugía inmediata que reveló que un proyectil de calibre .50 había penetrado su abdomen y pelvis . Luego fue trasladado de regreso a Alemania, donde recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) mientras aún estaba hospitalizado el 27 de julio. En el momento de su lesión, Wolfrum ostentaba 126 victorias aéreas y era el piloto de caza líder del I. Gruppe . [ 31 ] [ 32 ] Hasta la fecha, Wolfrum había volado 406 misiones de combate. [ 33 ]

El 31 de agosto de 1944, el coronel Hrabak, comandante del escuadrón JG  52, presentó un informe solicitando un ascenso preferencial para Wolfrum a teniente primero ( Oberleutnant ). La solicitud fue secundada por el general Hans Seidemann , comandante en jefe del VIII Cuerpo Aéreo , el 8 de septiembre. La solicitud fue aprobada y el ascenso se aplicó retroactivamente al 1 de septiembre. [ 11 ] Tras su convalecencia el 4 de febrero de 1945, Wolfrum retomó el mando del 1.er Escuadrón del JG  52. En consecuencia, Eberwein fue transferido. [ 34 ] En ese momento, el I. Grupo tenía su base en Weidengut , actual Wierzbie en Polonia, y estaba bajo el mando del capitán Erich Hartmann . [ 35 ]

El Gruppe se trasladó a Breslau-Schöngarten , ahora Aeropuerto de Wrocław, el 7 de febrero. Allí, dos días después, el Bf  109  G-10 de Wolfrum fue alcanzado por un caza Yak-9 mientras combatía sobre la cabeza de puente de Oder cerca de Steinau , ahora Ścinawa. Este encuentro terminó con un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Breslau-Schöngarten. Esa noche, el Gruppe se vio obligado a retirarse y regresó a Weidengut. Allí, el 10 de febrero, Wolfrum consiguió su primera victoria aérea tras su convalecencia al derribar un caza Yak-9, pero fue derribado de nuevo. Aterrizó forzosamente su Bf  109  G-10 ( Werknummer 491415) al suroeste de Steinau. [ 36 ] El 5 de abril, el I. Gruppe se trasladó a un aeródromo improvisado en Raudnitz , actual Roudnice nad Labem. Aquí, el 17 de abril, Wolfrum reclamó sus dos últimas victorias aéreas, ambas sobre cazas Yak-9, elevando su total a 137. [ 37 ] El 19 de abril, el Grupo se trasladó a un aeródromo situado aproximadamente a 4 kilómetros (2,5 millas) al suroeste de Deutsch-Brod , ahora Havlíčkův Brod. [ 38 ] Al final de la guerra, Wolfrum se rindió a la 90.ª División de Infantería de los Estados Unidos . [ 39 ]

Vida adulta

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, según el propio relato de Wolfrum, él y Hans-Ulrich Rudel mantuvieron contacto durante los primeros años. Los dos se habían encontrado brevemente en dos ocasiones durante la guerra. La novia de Wolfrum, Irene Rühl, tenía una amiga que trabajaba para los estadounidenses como secretaria en un hospital de Fürth donde Rudel estaba siendo tratado. Con la ayuda de esta amiga, se firmaron los papeles de liberación de Rudel y fue puesto en libertad. [ 40 ] Wolfrum afirma que luego ayudó periódicamente a Rudel como conductor de motocicleta y mensajero. Además, el padre de Wolfrum ayudó al padre de Rudel, Johannes Rudel, a encontrar un nuevo hogar y un puesto como pastor en Gunzenhausen . En ese momento, Rudel estaba contactando con sus antiguos camaradas del Schlachtgeschwader 2. Con la ayuda de estos camaradas, Rudel había establecido una red de contrabando en las distintas zonas de la Alemania ocupada por los Aliados . La moneda oficial en Alemania en aquel entonces seguía siendo el Reichsmark y su tipo de cambio variaba de una zona a otra. Rudel y sus hombres crearon un negocio ilegal, disfrazado de empresa de transporte, aprovechando esta discrepancia en los tipos de cambio para contrabandear grandes sumas de dinero de una zona a otra, comprando y vendiendo divisas con un margen de beneficio. [ 41 ] Wolfrum afirma que su contacto con Rudel terminó en 1948 después de que este partiera hacia Argentina. [ 42 ]

A finales de 1945, Wolfrum se casó con Irene Rühl, apodada "Quex" por su carácter vivaz entre sus amigos. Ambos habían mantenido una larga amistad y se conocieron en una escuela de baile en 1939, cuando él tenía 16 años. De este matrimonio nacieron cuatro hijas. El 1 de febrero de 1946, Wolfrum, quien había considerado brevemente la posibilidad de ir a la universidad, fue contratado por su suegro, August Rühl, fundador y propietario de August Rühl GmbH , una empresa fabricante de pan de oro en Schwabach . [ 43 ] El 16 de mayo de 1988, su esposa Irene falleció de cáncer. Dos años después, Wolfrum se casó con Monika Patzig. [ 44 ]

Wolfrum se convirtió entonces en un exitoso piloto acrobático , ganando el Campeonato Alemán en 1962 y obteniendo el segundo lugar en 1961, 1963, 1964 y 1966. [ 45 ] Murió el 26 de agosto de 2010 a la edad de 87 años en Schwabach, Alemania. [ 46 ]

Resumen de la trayectoria profesional

Reclamaciones de victoria aérea

Según el historiador estadounidense David T. Zabecki , a Wolfrum se le atribuyeron 137 victorias aéreas. [ 47 ] Spick también lo enumera con 137 victorias aéreas reclamadas en 423 misiones de combate y una proporción de misiones a reclamaciones de 3,09. [ 48 ] Obermaier lo enumera con 424 misiones de combate voladas. [ 49 ] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y afirman que a Wolfrum se le atribuyeron 134 victorias aéreas, más dieciséis reclamaciones adicionales no confirmadas. Todas sus victorias fueron reclamadas en el Frente Oriental. [ 50 ]

Premios

Notas

  1. ↑ Según Obermaier el 20 de abril de 1944. [ 49 ] Barbas afirma el 20 de marzo de 1944. [ 52 ]
  2. ↑ Según Scherzer como piloto en el I./ Jagdgeschwader 52. [ 55 ]

Referencias

Citas

  1. ↑ Obermaier 1989 , pág. 229.
  2. ^ Wolfrum 2009 , págs. 16-17.
  3. ↑ Wolfrum 2009 , págs.33 , 36, 295.
  4. ^ Wolfrum 2009 , págs. 52–54, 295.
  5. ↑ Wolfrum 2009 , pág. 58.
  6. ↑ Dixon 2023 , pág. 142.
  7. ^ Wolfrum 2009 , págs. 62–65, 68.
  8. ^ Prien y col. 2012 , págs. 374–375.
  9. ↑ Barbas 2005 , págs. 125, 346.
  10. ^ Prien y col. 2012 , pág. 374.
  11. 1 2 MacLean 2007 , pág. 482.
  12. 1 2 Dixon 2023 , págs. 142–143.
  13. ^ Wolfrum 2009 , págs. 101-106.
  14. ^ Barbas 2005 , págs. 158-159, 351, 364.
  15. ^ Prien y col. 2022 , pág. 206.
  16. ^ Wolfrum 2009 , págs. 115-118.
  17. 1 2 Schreier 1990 , pág. 187.
  18. ↑ Barbas 2006 , págs.247 , 347.
  19. ↑ Barbas 2006 , pág. 350.
  20. 1 2 Bergström 2008 , pág. 55.
  21. ↑ Weal 2004 , pág. 107.
  22. ↑ Barbas 2006 , págs.249 , 416.
  23. ↑ Obermaier 1989 , pág. 244.
  24. ↑ Barbas 2006 , pág. 250.
  25. ↑ Barbas 2006 , págs.254 , 347.
  26. ^ Schreier 1990 , págs. 137-138.
  27. ^ Prien y col. 2022 , pág. 38.
  28. ↑ Barbas 2006 , págs.253 , 417.
  29. ↑ Weal 2004 , pág. 109.
  30. ↑ Bergström 2008 , pág. 71.
  31. ^ Barbas 2006 , págs. 253-255, 380, 417.
  32. ↑ Página 2020 , pág. 92.
  33. ↑ MacLean 2007 , pág. 484.
  34. ↑ Barbas 2006 , págs.277 , 349.
  35. ^ Barbas 2006 , págs .
  36. ↑ Barbas 2006 , págs. 278, 384, 423.
  37. ↑ Barbas 2006 , págs.282 , 423.
  38. ↑ Barbas 2006 , pág. 283.
  39. ^ Heaton y col. 2011 , pág. 72.
  40. ↑ Wolfrum 2009 , pág. 175.
  41. ^ Wolfrum 2009 , págs. 176-177.
  42. ↑ Wolfrum 2009 , pág. 177.
  43. ^ Wolfrum 2009 , págs. 32, 178–180, 195.
  44. ↑ Wolfrum 2009 , pág. 269.
  45. ↑ Carson 1986 , pág. 212.
  46. 1 2 Dixon 2023 , pág. 143.
  47. ↑ Zabecki 2019 , pág. 329.
  48. ↑ Spick 1996 , pág. 229.
  49. 1 2 Obermaier 1989 , pág. 227.
  50. ↑ Mathews y Foreman 2015 , págs. 1444–1447.
  51. ↑ Patzwall 2008 , pág. 221.
  52. ↑ Barbas 2006 , pág. 351.
  53. ↑ Patzwall y Scherzer 2001 , pág. 522.
  54. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 452.
  55. ↑ Scherzer 2007 , pág. 797.

Bibliografía

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