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Articulo de referencia

Metro de Varsovia

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El Metro de Varsovia ( en polaco : Metro Warszawskie ) es un sistema de transporte subterráneo rápido que da servicio a la capital polaca , Varsovia . Actualmente consta de dos líneas: la línea M1 , que conecta el centro de Varsovia con sus distritos norte y sur densamente poblados , y la línea M2, que conecta el este y el oeste . Se prevé la construcción de tres líneas más ( M3 , M4 y M5). [ 3 ] El sistema es operado por Metro Warszawskie, una corporación municipal, y gestionado por la Autoridad de Transporte Público de Varsovia , otra corporación municipal. A partir de 2026 , es el único sistema de metro de Polonia.

El primer tramo de la M1 se inauguró en 1995 y la línea se extendió gradualmente hasta alcanzar su longitud total en octubre de 2008. El contrato para la construcción del tramo central inicial de la M2 se firmó el 28 de octubre de 2009 y la construcción comenzó el 16 de agosto de 2010. [ 4 ] [ 5 ] El segmento inicial de la M2, que mide 6,3 kilómetros (3,9 millas) con siete estaciones, [ 2 ] una de las cuales, Świętokrzyska , incluye un transbordo entre las dos líneas, se inauguró el 8 de marzo de 2015. [ 6 ] [ 7 ] Las extensiones posteriores de la línea se han estado inaugurando desde 2019, y se espera que esté terminada en 2026, cuando tendrá 21 estaciones. [ 8 ] [ 9 ]

En febrero de 2023, el alcalde de Varsovia, Rafał Trzaskowski, presentó un plan para el metro de Varsovia, que contemplaba cinco líneas para el año 2050 [ 10 ] . El plan incluye la construcción de dos estaciones adicionales de la línea M1, Plac Konstytucji y Muranów , la extensión de la línea M2 hasta Marymont y Ursus-Niedźwiadek , así como la construcción de tres nuevas líneas: M3, M4 y M5. Con estas extensiones, el metro daría servicio directo a 17 de los 18 distritos de Varsovia. [ 11 ]

Historia

La primera fase de la red de metro planificada comenzó en 1938, pero nunca se completó debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial y la consiguiente destrucción planificada de Varsovia.

Primeros intentos (1918-1939)

Los planes para construir un sistema de metro en Varsovia se remontan a 1918, cuando se propuso la idea por primera vez después de que Varsovia recuperara su estatus de capital de Polonia . Se esperaba que un sistema de metro resolviera las dificultades de transporte del centro de la ciudad, densamente poblado. La Autoridad de Tranvías de Varsovia inició la planificación preliminar y los trabajos de perforación en 1925, y se preveía que la construcción comenzara a finales de la década de 1920. La Gran Depresión paralizó esos planes, ya que Polonia y el mundo se vieron sumidos en dificultades económicas. [ 12 ]

En 1934, con la elección del nuevo alcalde de Varsovia, Stefan Starzyński , se reanudaron las obras del metro. El alcalde desempolvó los planos de mediados de la década de 1920 y, con algunos ajustes menores, se planeó que la construcción del metro comenzara a finales de la década de 1930, con una fecha de finalización prevista para la primera de las dos líneas proyectadas a mediados de la década de 1940. Para entonces, la red de metro constaría de dos líneas. La línea M1 (línea norte-sur, de 7,4 km o 4,6 millas de longitud) seguiría un trazado similar al de la línea actual y conectaría el distrito más meridional de Mokotów con el centro de la ciudad y el distrito norteño de Żoliborz . Esta línea se conectaría con la recién construida estación de ferrocarril Warszawa Główna y el túnel ferroviario que cruza la ciudad de oeste a este. La línea M2 (este-oeste, 6,36 km o 3,95 millas de longitud) debía comenzar bajo el distrito más occidental de Wola , continuar por la calle Chłodna hasta la estación principal bajo la Plaza Sajona y luego hacia el este hasta la escarpa del río Vístula . Allí, la línea saldría a la superficie, cruzaría el río por un puente de nueva construcción y continuaría hasta la estación de ferrocarril más oriental de Warszawa Wschodnia . En total, se construirían 7 líneas en 35 años. Las obras finalmente comenzaron en 1938, pero la Segunda Guerra Mundial puso fin a este ambicioso proyecto. Los cortos túneles construidos en 1938 sirven hoy como bodega.    

Planes de posguerra (1945-1950)

The city suffered heavily during World War II. Although the majority of pre-war projects were destroyed during the war, most of the engineers behind their creations survived and returned to their city to take part in its rebirth. However, the new Communist authorities of Poland envisioned a city completely different from what it had been before the war. As the "ideal" communist city, Warsaw was to be decentralized and the need to commute to the city center was reduced. Thus, the Office for the Reconstruction of Warsaw (BOS) commissioned several engineers to prepare a project for a fast urban railway (SKM) crossing the city in a deep cutting. Although to a large extent it was to follow line 1 of the pre-war plans, only the central stations were to be located underground. However, by the end of the decade, the project was cancelled. Instead, in 1948 communist planners developed a different concept with the new SKM morphing into a rapid transit line at a depth of up to 15 metres (49 feet). The suggested north–south direction, with three parallel branches of the same line in the city center, corresponded to the planned development of the city along the Vistula. The works, however, never started and this project was also abandoned.

Cold War era tunnels (1950-1957)

Revised deep-tunnel metro plan from 1953

In the 1950s, as the Cold War continued, Soviet strategic plans required that a secure transport link across the river Vistula be built. One of the ways to achieve this was to create a deep metro system in Warsaw (pl:Metro głębokie w Warszawie; up to 46 m (150 ft) beneath the ground), which would be interlinked with the rail network and could serve as an underground conduit for transporting troops. Plans assumed that the first line (about 11 km or 7 mi long) would lie along a north–south axis, with a branch of the same line crossing the Vistula river in the city centre. The construction works started almost simultaneously at 17 different points on both sides of the river. By 1953 only 771 m (843 yd) of tunnels had been built; after the death of Joseph Stalin and the start of a period of détente, all work was halted under the pretext of technical difficulties. In the following years, only one junction tunnel and one shield-driven tunnel were continued. These works were undertaken experimentally, to discover the best driving methods suitable for the ground conditions beneath Warsaw (plioceneclay formations layer spread beneath quaternary soils). All work was halted in 1957, and the tunnel eventually flooded in 1960.

Current Metro (1983-Present)

Planning and construction

En 1955, los planificadores retomaron la idea original de una red de metro poco profunda. Sin embargo, la fase de planificación avanzó muy lentamente y la situación económica impidió que los sucesivos gobiernos iniciaran las obras en serio. Finalmente, en 1983, el programa fue aprobado por el gobierno y se construyeron los primeros túneles. La falta de fondos, las dificultades técnicas, la escasez de materiales y los métodos de construcción obsoletos provocaron que el trabajo progresara muy lentamente, a veces a una velocidad no superior a 2 metros (6 pies 7 pulgadas) por día.   

Apertura

El Metro se inauguró el 7 de abril de 1995 con un total de 11 estaciones. [ 12 ] La línea inicial, M1 , tiene 21 estaciones a lo largo de una distancia de ruta de 22,7 km (14,1 mi) .  

Muchos de los anuncios de nombres de estaciones son narrados por Ksawery Jasieński , y algunas estaciones más nuevas utilizan grabaciones de Maciej Gudowski . [ 13 ]

Extensiones más recientes

El 11 de marzo de 2016, se adjudicó un contrato de 1.000 millones de PLN (225 millones de euros) a la empresa italiana Astaldi para la construcción de la primera fase de la extensión noreste de la M2, con 3,2 kilómetros de vía y 3 estaciones: Szwedzka , Targówek Mieszkaniowy y Trocka . El 30 de abril se inició la construcción de la estación de Szwedzka, y el 2 de mayo, la de las otras dos estaciones. La construcción de esta fase duró 3 años, hasta su inauguración el 15 de septiembre de 2019. Inicialmente, esta extensión debía construirse al mismo tiempo que la extensión oeste, cuya finalización estaba prevista para 2020. Sin embargo, debido a retrasos, se decidió que cada extensión se construiría a su propio ritmo. La extensión de Rondo Daszyńskiego a Księcia Janusza se inauguró el 4 de abril de 2020 y la extensión de Księcia Janusza a Bemowo el 30 de junio de 2022. El 28 de septiembre de 2022, se abrió al público la extensión de la M2 que consta de tres nuevas estaciones: Zacisze , Kondratowicza y Bródno . 

La empresa constructora turca Gülermak recibió el encargo en noviembre de 2018 de completar las tres estaciones más occidentales de la línea: Lazurowa, Chrzanów y Karolin. [ 14 ]

Cronología

Metro Varsovia

Historia

Metro Warszawskie es una empresa de transporte cuya principal tarea es operar el Metro de Varsovia y mantener su infraestructura. La historia de la empresa comenzó en 1971 con la construcción de la ruta Łazienki , dirigida por la Dirección para la Construcción de la Ruta del Puente – Łazienki. [ 20 ] Tras su finalización, se reorganizó como la Dirección para la Construcción de Rutas de Transporte el 1 de septiembre de 1974. [ 21 ] Ese otoño, se estableció la Dirección para la Construcción del Metro en la calle Gdańska 27/31 para preparar la línea de metro M1 . El 1 de julio de 1980, se convirtió en una unidad independiente bajo la Dirección para la Construcción de Rutas de Transporte. [ 21 ]

Dirección General de Construcción de Metros (1983–1995)

Después de la construcción de la ruta de Toruń, la mayoría de los empleados de la Dirección para la Construcción de Rutas de Transporte se unieron a la Dirección General para la Construcción del Metro, [ 20 ] establecida el 10 de febrero de 1983 por el alcalde de Varsovia (ordenanza n.° 7). [ 22 ] Actuó como inversor y contratista de la línea de metro M1, [ 23 ] comenzando la construcción el 15 de abril, con sede en la calle Marszałkowska 77/79 . [ 21 ]

En 1989, fue designada como operadora inicial del metro. [ 24 ] Debido a los cambios políticos y económicos de Polonia, el alcance y la forma jurídica de la dirección cambiaron, y el 25 de febrero de 1992, se convirtió en una unidad organizativa de la Asociación de Distritos y Municipios de Varsovia sin personalidad jurídica (resolución n.º 157/92). [ 25 ] El primer tramo de la línea M1 del metro se inauguró el 7 de abril de 1995. [ 23 ]

Metro Warszawskie (después de 1995)

El 1 de agosto de 1995, se creó una unidad presupuestaria de la ciudad de Varsovia llamada Metro Warszawskie [ 21 ] como sucesora de la Dirección para la Construcción de Rutas de Transporte. [ 26 ] El 30 de diciembre de 2002, Sławomir Skrzypek , teniente de alcalde de Varsovia, emitió una ordenanza en nombre del alcalde, transformando la empresa en una sociedad de responsabilidad limitada el 1 de enero de 2003. [ 27 ] En 2003, el operador también trasladó su sede a la calle Wilczy Dół 5. [ 21 ] [ 28 ]

Actividad

Actividades comerciales de la empresa: publicidad en estaciones.

La empresa opera el Metro de Varsovia, manteniendo sus estaciones y túneles según lo estipulado por la ciudad. Recibe una compensación de la Autoridad de Transporte Público de Varsovia basada en una tarifa por vehículo-kilómetro según un acuerdo comercial. [ 29 ] Además, genera ingresos a través de actividades comerciales y de inversión, incluyendo la remuneración por la supervisión de la expansión de la red de metro y la supervisión de la construcción, según lo estipulado en los contratos. [ 29 ]

Finanzas y desempeño del transporte

Tren Alstom Metropolis 98B de Metro Warszawskie

El capital autorizado de la empresa era de 210 millones de PLN en 2003, [ 27 ] aumentando a 328.917.500 PLN en agosto de 2012. [ 30 ] Varsovia posee el 100% de las acciones. [ 31 ]

El beneficio neto fue de 4 millones de PLN en 2004, [ 32 ] bajó hasta 2006, volvió a los niveles de 2004 en 2007, [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] luego subió a 14 millones de PLN en 2008, [ 36 ] 5 millones de PLN en 2009, [ 37 ] 15 millones de PLN en 2010, [ 38 ] 5,4 millones de PLN en 2011, [ 39 ] 9,4 millones de PLN en 2012, [ 40 ] un pico de 70,9 millones de PLN en 2013, [ 41 ] 45 millones de PLN en 2014, [ 42 ] 5,3 millones de PLN en 2015, [ 43 ] 9,7 millones de PLN en 2016, [ 44 ] y 25,4 millones de PLN en 2017. [ 45 ]

En 1995, el metro de Varsovia transportaba 20 millones de pasajeros, con incrementos anuales hasta 2011. En 2012 se produjo un ligero descenso, seguido de un aumento del 5,8 % en 2013. Transportaba aproximadamente 170 millones de pasajeros anualmente en 2015 (680 000 diarios) [ 43 ] y 183,7 millones en 2016. [ 44 ]

Los kilómetros recorridos por trenes fueron de 11,2 millones en 2002, [ 32 ] [ 37 ] alcanzaron un máximo de 25,99 millones en 2010, disminuyeron hasta 2013, [ 37 ] [ 41 ] luego aumentaron de nuevo. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]

Empleo

Conductor de tren de Metro Warszawskie en un tren Siemens Inspiro

El número de empleados a finales de 2003 era de 1.128. [ 32 ] Aumentó año tras año, alcanzando los 1.634 en 2009, [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] y se mantuvo en un nivel similar en 2010 y 2011. [ 38 ] [ 39 ] En los años siguientes, el número de empleados en Metro Warszawskie volvió a aumentar, alcanzando los 2.265 a finales de 2015 [ 42 ] [ 40 ] [ 41 ] y los 2.353 en 2016. [ 43 ]

Directores y presidentes

Jerzy Brzostek – primer director de la Dirección de Construcción de Rutas de Transporte

Jerzy Brzostek fue el primer director de Construcción de Rutas de Transporte, sucedido por Bohdan Zuń en 1991. Zuń dirigió hasta que la entidad se convirtió en Metro Warszawskie [ 21 ] y se desempeñó como presidente desde el 1 de enero de 2003, [ 27 ] hasta su destitución el 3 de enero de 2003. [ 46 ] Krzysztof Celiński dirigió entonces hasta mediados de diciembre de 2005, seguido por Jerzy Lejk , quien ha sido presidente desde el 25 de enero de 2006. [ 21 ]

Pauta

Actualmente, el Metro consta de dos líneas: la línea M1 , que va de norte a sur , y la línea M2, que va de este a oeste. Se planean tres líneas más ( M3 , M4 y M5 ). [ 3 ]

Mapa del metro a fecha de 28 de septiembre de 2022
Billetes de metro de Varsovia

Operacional

Planificado

Material rodante

Número anual de pasajeros y número de estaciones del metro de Varsovia.

Inicialmente, todos los trenes eran vagones de metro de la serie 81 de fabricación rusa. Llegaron por primera vez a Varsovia en 1990 como un regalo de la URSS , cinco años antes de la inauguración del metro, procedentes de la planta Metrovagonmash en Mytishchi , cerca de Moscú (modelo 81-717.3/714.3 - 10 vagones). Los trenes posteriores llegaron de la planta Vagonmash (IE Yegorov) de San Petersburgo en 1994 (81-572/573 - 32 vagones) y 18 vagones adicionales 81-572.1/573.1 en 1997. [ 51 ]

En 1995, el metro comenzó a operar con 14 trenes de tres vagones, con intervalos de 5 minutos entre trenes durante las horas pico. Con la apertura de la extensión de Politechnika a Centrum , los trenes existentes se ampliaron a cuatro vagones con la adición de un tren más, lo que elevó el número total de trenes en servicio a 15. [ 52 ]

En 1998, se encargaron 108 nuevos vagones de la moderna familia Metropolis a la empresa francesa Alstom , formando 18 trenes de seis vagones. Todos ellos fueron entregados en 2005 [ 53 ] (24 se produjeron en Barcelona y el resto en la planta de Alstom Konstal en Chorzów ). [ 54 ]

En 2006, se encargaron 30 vagones adicionales a Rusia para ampliar la serie 81 existente hasta alcanzar la longitud objetivo de seis vagones, y las entregas se realizaron hasta 2007.

En 2007 se adquirieron cinco nuevos trenes rusos de la serie 81 con la parte delantera rediseñada, y el contrato se amplió a siete en 2009.

En febrero de 2011, se firmó un pedido con el fabricante alemán Siemens para 35 trenes completos de su nueva línea Inspiro . Un gran número de estos fueron fabricados en Polonia por Newag . Los primeros cinco trenes entraron en servicio en 2013. Sin embargo, en noviembre de 2013 se produjo un incendio en uno de los vagones y, por razones de seguridad, los cinco trenes fueron retirados de servicio hasta que se determinó la causa del incendio. Una vez finalizada la investigación, los cinco nuevos trenes Inspiro volvieron a ponerse en servicio en marzo de 2014. En 2012, Zakład Pojazdów Szynowych fabricó en Stargard una locomotora diésel de maniobras no comercial , clasificada como ZPS LM-400.00 , diseñada especialmente para maniobrar trenes Inspiro en el depósito de Kabaty .

En 2020, los trenes Siemens Inspiro constituían la mayor parte del material rodante en funcionamiento.

Originalmente, los trenes de la serie 81 y Alstom Metropolis estaban pintados con dos franjas horizontales de igual ancho, la superior blanca y la inferior roja, con una barra azul que identificaba la línea M1 entre ellas. Para el Simens Inspiro se eligió una librea con una franja amarilla y roja debajo de las ventanas para asemejar la combinación de colores del transporte público de superficie, tomada de la bandera de Varsovia . Posteriormente, en los trenes más antiguos, la barra azul se volvió amarilla durante su siguiente renovación programada. [ 55 ]

En enero de 2020, Škoda Transportation obtuvo un nuevo contrato para 37 trenes nuevos de pasillo abierto , denominados Varsovia . El primer tren eléctrico llegó a Varsovia el 25 de abril de 2022, y su primer servicio comercial tuvo lugar en octubre en la línea M1. [ 56 ]

Con la entrega del Škoda Varsovia, la obsoleta serie 81 se está retirando gradualmente. Las unidades en buen estado técnico se han donado para repuestos a Kiev [ 57 ] y Járkov [ 58 ] , donde todavía son comunes los trenes de este tipo. Un único tren de esta serie se conservará en funcionamiento como pieza de museo y para operación estacional, mientras que otros tres permanecerán en Varsovia para repuestos.

Depósitos

Depósito de Kabaty

El metro de Varsovia actualmente solo utiliza el depósito de Kabaty , ubicado al sur de la estación de Kabaty . Está conectado a una línea de vía única , el ferrocarril Warszawa Okęcie–Jeziorna, en la estación de tren Warszawa Okęcie de la red ferroviaria PKP . Este enlace no está electrificado y se utiliza solo para el trasbordo ocasional de material rodante. Un segundo depósito en Karolin se encuentra actualmente en construcción y se espera que abra en 2026. Está prevista la construcción de un tercer depósito (Kozia Górka) como parte del primer tramo de la línea M3 desde el Estadio Nacional hasta Gocław .

Acciones retiradas

A pesar de haber sido retirados del servicio en Polonia, los trenes de la serie 81 siguen estando muy extendidos en varios países del Grupo de Visegrado (V4) y son bien conocidos en Europa. En comparación con los sistemas de metro de Europa occidental (como el metro de Berlín o el de París), estos trenes pueden mantener velocidades medias más altas (80 km/h como máximo y 35-40 km/h como medio). Se fabricaron varios miles, por lo que sus repuestos siguen teniendo una gran demanda en el extranjero. Algunos de estos trenes fueron donados a Ucrania. A diferencia de, por ejemplo, Hungría, [ 59 ] Ucrania decidió no comprar los repuestos rusos, ya que los polacos ya cubrían esta demanda. [ 60 ]

Planes

Un mapa del metro de Varsovia que muestra la línea M1 norte-sur , así como las líneas este-oeste planificadas.
Desde el principio se planean dos nuevas estaciones como parte de la finalización de la línea M1.

La línea M1 no pasa directamente por debajo del casco antiguo de Varsovia , la principal atracción turística de la ciudad, que cuenta con escasas conexiones de transporte público, sino que lo bordea a unos 600 metros al oeste. Tampoco conecta directamente con la estación central de trenes de Varsovia , cuya parada más cercana se encuentra a más de 400 metros al este. Hasta la inauguración de la línea M2 en marzo de 2015, el metro se limitaba a la margen occidental del Vístula, lo que no contribuía a aliviar los problemas de tráfico en los puentes de Varsovia: un importante cuello de botella entre el centro de la ciudad y el distrito oriental de Praga . Los planes para una tercera línea hacia el aeropuerto Chopin de Varsovia se han abandonado por el momento, y en su lugar el aeropuerto cuenta con una estación de tren de nueva construcción .

Los planificadores de transporte han sugerido que la línea de tren ligero WKD , que conecta con los suburbios occidentales, podría integrarse con el sistema de tranvías de la ciudad, o vincularse más estrechamente con el metro y una futura red ferroviaria suburbana, o ambas cosas. Los primeros planes de este tipo se elaboraron a finales de la década de 1930, y el túnel ferroviario que discurría bajo el centro de la ciudad iba a ser compartido tanto por el ferrocarril como por el metro. Los sistemas WKD, PKP y el metro de Varsovia están integrados, y las tarjetas de transporte de la ciudad de Varsovia también son válidas en los trenes suburbanos operados por SKM y KM .

Futuras extensiones

Plan maestro del metro de Varsovia 2050

Recepción

En 2009, el Metro de Varsovia ganó dos premios "Metro Award" en las categorías de "Premio al Mérito Especial por Compromiso con el Medio Ambiente" y "Mejor Programa de Mantenimiento". A estos les siguió el premio al Metro con Mayor Mejora en 2011. [ 62 ] El sistema recibe constantemente calificaciones muy altas entre sus pasajeros; una encuesta realizada en septiembre de 2014 indicó que el 98% de los encuestados lo calificaron como bueno o muy bueno. [ 63 ]

Mapa de red

Mapa

Véase también

Referencias

Citas en línea
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Bibliografía
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  • Sitio web oficialEdita esto en Wikidata
  • Construcción de la segunda línea del metro de Varsovia – sitio web oficial
  • Varsovia en UrbanRail.net
  • Mapa del metro de Varsovia
  • Sitio web y foro de discusión para aficionados al metro de Varsovia. Archivado el 20 de abril de 2009 en Wayback Machine (en polaco).
  • Imágenes del metro de Varsovia (en inglés y alemán)
  • Las estaciones como lienzo: Pintando el metro de Varsovia
Vídeos
  • Televisión TVPW - Vídeo informativo sobre el metro de Varsovia (producción: TVPW) (en polaco)
  • Televisión TVPW - Relación con la inauguración de la estación "Słodowiec" (producción: TVPW) (en polaco)
  • Televisión TVPW - La película sobre la construcción del metro de Varsovia desde el principio hasta el final (producción: TVPW) (en polaco)
  • Televisión TVPW - Entrevista con Robert Jaryczewski, el mejor conductor de metro del mundo en 2008 (producción: TVPW) (en polaco)
  • Televisión TVPW - Película sobre la señalización en el metro de Varsovia (producción: TVPW) (en polaco)