Burla

Una trasluchada (EE. UU.) o una virada (Gran Bretaña) es una maniobra de navegación en la que un velero que navega a sotavento gira su popa a través del viento, que luego ejerce su fuerza desde el lado opuesto de la embarcación. Se diferencia de la virada , en la que el velero gira su proa a través del viento. Para los barcos de aparejo cuadrado , esta maniobra se denomina virada de popa .

En esta maniobra, la vela mayor cruzará el centro del barco mientras el foque se desplaza hacia el otro lado. Si se iza un spinnaker , su tangón deberá moverse manualmente hacia el otro lado, para que quede opuesto a la vela mayor. En un velero ligero , izar la orza puede aumentar el riesgo de vuelco durante esta maniobra, que puede resultar algo violenta, aunque ocurre lo contrario en un velero ligero con un casco plano y planeador: izar la orza reduce el momento de escora durante la maniobra y, por lo tanto, disminuye el riesgo de vuelco.

Otra forma de cambiar la orientación del barco respecto al viento es girar la proa hacia la dirección del viento y luego atravesarla. Esta maniobra se conoce como virar o trasluchar. Virar más de 180° para evitar una trasluchada se denomina a veces "trasluchada de gallina".

Una trasluchada accidental e incontrolada que permita que la botavara de la vela mayor se balancee sobre la bañera puede poner en peligro a la tripulación y el aparejo. Por lo tanto, deben evitarse las trasluchadas accidentales y, al mismo tiempo, aplicarse la técnica adecuada para controlar la maniobra.

Muchos veleros alcanzan velocidades significativamente mayores navegando con viento de través que navegando a favor del viento. Por lo tanto, la mayor velocidad de un recorrido en zigzag, trasluchando en sucesivos tramos de viento de través, puede compensar con creces la distancia adicional que recorren estas embarcaciones en comparación con un recorrido a favor del viento. La trasluchada también es común en las regatas, que suelen utilizar un recorrido triangular marcado con boyas; la forma más directa de rodear una boya puede ser trasluchar.

Las trasluchadas son menos frecuentes que las viradas, ya que un velero puede navegar en línea recta a favor del viento, mientras que no puede navegar directamente contra él y debe navegar en zigzag alternando ángulos. Sin embargo, una trasluchada suele completarse más rápidamente que una virada porque el barco nunca gira contra el viento; por lo tanto, las velas de un barco que traslucha siempre están propulsadas, mientras que las velas de un barco que vira no lo están mientras la proa cruza la dirección del viento.

La maniobra de virar es equivalente a la de un barco de aparejo cuadrado cuando su tripulación desea evitar las dificultades y los peligros de virar de nuevo. Vientos flojos, mar agitado, aparejos desgastados y un rendimiento deficiente del barco o la tripulación son razones por las que un barco puede optar por virar de nuevo en lugar de virar de nuevo. En comparación con los barcos con aparejo longitudinal , un barco de aparejo cuadrado puede trasluchar sin dificultad ni riesgo de accidente. Sin embargo, dado que estas embarcaciones no pueden ceñir al viento, pueden tener dificultades para mantener el giro y el impulso hacia adelante cuando la proa atraviesa la amplia zona de exclusión durante la virada. Si el barco pierde el control del timón, puede quedar "a la deriva", con el viento presionando la superficie delantera de las velas y atrapado en las riendas . Al impulsar el barco hacia atrás a través del agua, esto ejerce una tensión excesiva sobre los mástiles, las vergas y el aparejo del barco, podría romper el timón y, en condiciones climáticas adversas, podría provocar la rotura del mástil. Dado que virar a barlovento conlleva estos riesgos, en algunas situaciones el capitán de un barco podría considerar más rápido y seguro navegar contra el viento realizando una serie de trasluchadas, girando el buque 270 grados en lugar de los 90 grados de una virada. Sin embargo, esto resultaría en una considerable pérdida de terreno a sotavento con cada trasluchada. Se ha considerado que el desgaste es imprudente, excepto en condiciones de mal tiempo. ^{[ 1 ]}

Al navegar a favor del viento en un balandro, se puede virar solo la vela mayor hacia el lado opuesto de la embarcación. Esto mantiene tanto la mayor como el foque expuestos al viento, lo que resulta en un uso más eficiente del mismo. Izar la vela mayor y el foque en lados opuestos de la embarcación se conoce como navegar a dos velas. Al navegar a dos velas, se suele utilizar un tangón ligero para sujetar la escota de la vela de proa hacia el lado de barlovento de la embarcación.

Una trasluchada puede ser peligrosa en un barco con aparejo longitudinal porque las velas siempre están completamente infladas por el viento durante la maniobra. Cuando la dirección del viento cruza la línea central del barco y el lado de sotavento de la vela mayor y la botavara se convierte repentinamente en el nuevo lado de barlovento, la carga sobre la vela y la escota de la mayor permanece alta; si no se controla, pueden balancearse a gran velocidad sobre la cubierta, golpeando y causando lesiones graves a cualquiera que se encuentre en la trayectoria de la botavara o su aparejo. Una botavara que golpea al límite de su recorrido sin control también puede ejercer una tensión excesiva sobre el aparejo, romper la botavara o el aparejo fijo , o provocar la rotura del mástil. Una trasluchada también puede resultar en un cambio repentino en la dirección de la escora y puede causar cambios de rumbo inesperados debido a que la fuerza de la vela mayor cambia de un lado del barco al otro.

Una trasluchada segura puede facilitarse tensando la contra de la botavara (correa de apoyo) para evitar que se levante. Con vientos fuertes, navegar casi directamente a favor del viento brevemente antes y después de la trasluchada, realizando solo pequeños cambios de dirección, generará menos escora y reducirá la tendencia a orzar. Con rachas más fuertes, la tripulación o el patrón pueden tensar la botavara y forzarla a través del barco manualmente, manteniéndola en posición bloqueando el carro o utilizando un retenedor . Una vez completada la trasluchada, se puede cambiar el rumbo a rumbos más favorables.

Debido a los peligros inherentes a la trasluchada, la comunicación entre la tripulación es clave. Normalmente, el timonel da tres órdenes: «Prepárense para trasluchar» (o «listos para trasluchar») advierte a todos que se mantengan alejados de la botavara y alerta a la tripulación para que se coloquen en posición para manejar las escotas y la botavara de todas las velas. «Virando» o «trasluchando» (similar a decir «a sotavento» durante una virada) indica que el timonel está girando el barco (alejándose del viento) para iniciar la trasluchada. «¡Traluchada!» acompaña el inicio del giro de la botavara a través de la línea central.

Las trasluchadas accidentales pueden ocurrir al navegar a favor del viento, cuando este golpea el lado de sotavento de la vela. Cuando la dirección del viento cruza la línea central del barco sin trasluchar, se dice que la vela está "a sotavento". Al navegar "a sotavento", el borde exterior de la vela mayor apunta ligeramente hacia el viento. El balanceo, los ligeros cambios en el rumbo del barco o la dirección del viento pueden provocar una trasluchada inesperada y sorprendente, volteando repentina y enérgicamente la vela mayor hacia el lado opuesto del barco. No navegue "a sotavento" excepto por períodos breves (como para evitar un obstáculo), y solo cuando mantenga a toda la tripulación alejada del balanceo de la botavara y del arco de barrido de la escota mayor. En barcos más pequeños, se puede usar a un miembro de la tripulación para ayudar a sujetar la botavara. Al navegar directamente a favor del viento, también pueden ocurrir trasluchadas involuntarias; se requiere una timonel diligente para evitar las condiciones de "a sotavento" y se recomienda mantenerse alejado del barrido de la botavara. En embarcaciones grandes y estables, un retenedor puede ser útil al mantener la botavara hacia adelante, evitando el movimiento de la botavara durante una trasluchada, especialmente con vientos flojos. Sin embargo, con vientos fuertes, la acción de la escota del retenedor puede provocar una orzada severa en la otra amura. En embarcaciones más pequeñas, una vela con viento de popa puede provocar más escora que una trasluchada. Véase escora , trasluchada china y balanceo mortal .

Al navegar con vientos fuertes, una embarcación pequeña o un bote puede volcar poco después de una trasluchada debido a un error del timonel (pérdida de control de la dirección o virar demasiado bruscamente contra el viento) o a tropezar con la orza. Es en parte por esta segunda razón que a menudo se levantan las orzas al navegar a favor del viento, incluso en cascos que no planean, siendo la razón principal que una orza/quilla no es necesaria para navegar a favor del viento y simplemente aumenta la resistencia del casco. Levantar la orza reduce la resistencia y aumenta la velocidad de la embarcación.

Como ocurre con la mayoría de los entrenamientos de vela, es especialmente importante aprender esta maniobra con vientos suaves y practicarla gradualmente con vientos cada vez más fuertes y maniobras más rápidas.

El método para virar en una embarcación de vela difiere según si es de proa a popa , de aparejo cuadrado, una tabla de windsurf o una tabla de kitesurf .

• Aparejo de proa a popa : Una vela de proa a popa se ajusta para el viento de un lado en una amura determinada. Cuando el viento cambia de dirección por la popa y llega al otro lado de la vela, esta puede ser arrastrada repentinamente hacia el otro lado, a menos que esté protegida por otras velas a barlovento. Si la vela está sostenida por una botavara, cangreja o botalón, el cambio puede ser violento, a menos que las escotas estén tensas, ya que la vela es arrastrada hacia el otro lado. Para un foque, la antigua escota de sotavento se afloja cuando la popa gira a través del viento y la antigua escota de barlovento se tensa como la nueva escota de sotavento para permitir que la vela capte viento. Un foque generalmente está protegido por la vela mayor en este proceso. La escota de la vela mayor se tensa para limitar el movimiento repentino de un lado a otro y luego se afloja, una vez que la embarcación está segura en la amura opuesta. En embarcaciones más pequeñas, la botavara puede controlarse manualmente. ^{[ 2 ]}
• Spinnaker – Algunos veleros utilizan un spinnaker simétrico —una vela triangular tipo paracaídas— para navegar a barlovento. La esquina inferior de barlovento del spinnaker está sujeta a un mástil horizontal que va desde el mástil hasta la esquina inferior de la vela —controlado por un cabo llamado obenque— y la otra esquina inferior está sujeta a un cabo que actúa como escota. Al trasluchar, el mástil se desconecta del mástil y se sujeta a la esquina inferior opuesta. Al establecer la nueva amura, el extremo del mástil que estaba en la vela se conecta al mástil, ya que el antiguo obenque se convierte en la nueva escota y la antigua escota en el nuevo obenque. ^{[ 2 ]} En embarcaciones de alto rendimiento con un spinnaker asimétrico sujeto a un bauprés, la vela se traslucha de forma similar a un foque. ^{[ 3 ]}
• Aparejo cuadrado : como en cualquier cambio de rumbo a favor del viento, las velas de un velero de aparejo cuadrado se ajustan con el aparejo de labor del buque , utilizando escotas de obenque. ^{[ 4 ]} Solo es necesario virar los foques, las velas de estay y la cangreja, como en un aparejo de proa a popa. ^{[ 5 ]} La maniobra de cambiar de amura con el viento pasando por la popa de un buque de aparejo cuadrado se denomina virar de popa . ^{[ 6 ]}
• Aparejo de windsurf – Cuando los navegantes de windsurf viran, utilizan técnicas como la virada de carving y la virada de duck , o navegan con viento de popa y luego empujan la baluma a través del ojo del viento como en un 360 contra el viento o después de agachar la vela para navegar con viento de popa. La virada de carving permite que la vela pivote alejándose del viento mientras la tabla gira con el viento pasando por la popa. Una virada de duck se inicia con viento de través y el navegante presiona la vela hacia el viento y pasa el extremo posterior de la botavara al otro lado, "agachándose" por debajo de ella. ^{[ 7 ]}
• Aparejo de kitesurf : al cambiar de rumbo navegando con viento de través, el kitesurfista vuelve a girar la cometa para alinearla con el nuevo viento aparente mientras la tabla cambia de rumbo con la popa a través del ojo del viento mientras planea. ^{[ 8 ]}

• Virar
• Obstáculo
• Puntos de navegación

• Rousmaniere, John, El libro de navegación de Annapolis , Simon & Schuster, 1999, págs.  54–55, 101–102, 106–107 y 331
• Chapman Book of Piloting (varios autores), Hearst Corporation, 1999, págs.  231-233
• Herreshoff, Halsey (editor consultor), The Sailor's Handbook , Little Brown and Company, 1983, págs.  34–37 y 160
• Seidman, David, El marinero completo , International Marine, 1995, págs.  47–49, 53 y 110
• Jobson, Gary, Fundamentos de la navegación a vela , Simon & Schuster, 1987, págs.  41–45, 71, 77–78, 95 y 186