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Articulo de referencia

Willi Reschke

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Willi Reschke (3 de febrero de 1922 - 5 de julio de 2017) fue un as de la Luftwaffe y recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro durante la Segunda Guerra Mundial , con 27 victorias aéreas en 70 misiones. En 1999, Reschke relató sus experiencias bélicas por escrito, publicado en inglés en 2005 como " Jagdgeschwader 301/302 'Wilde Sau': En defensa del Reich con el Bf 109, Fw 190 y Ta 152 "; incluyendo escritos sobre el período final de la guerra que pasó volando el exótico caza-interceptor de gran altitud Focke-Wulf Ta 152 diseñado por Kurt Tank .

Primeros años de vida y carrera profesional

Reschke nació el 3 de febrero de 1922 en Mühlow , provincia de Brandeburgo , actual Miłów, en el oeste de Polonia. [ 1 ] Mühlow se encuentra aproximadamente a 15 kilómetros (9,3 millas) al noreste de Guben , donde la Luftwaffe operaba una escuela de vuelo A/B. [ Nota 1 ] Según su propio relato, allí Reschke desarrolló su interés por convertirse en aviador. En febrero de 1940, se ofreció voluntario para el servicio militar en la Luftwaffe. Su examen médico se realizó en Paunsdorf, un distrito de Leipzig , y fue aceptado. Un año después, el 4 de febrero de 1941, se unió al Batallón de Formación de Vuelo (Fliegerausbildungs-Bataillon) en Königsberg in der Neumark, donde recibió su entrenamiento básico. [ 3 ]

Reschke comenzó su entrenamiento de piloto en la primavera de 1942. El 6 de abril de 1943, continuó su entrenamiento de vuelo en Neiße , actual Nysa, Polonia. Allí aprendió a volar el Klemm Kl 25 , el Arado Ar 66 , el Focke-Wulf Fw 56 y el Arado Ar 96 , centrándose en el vuelo en formación , el vuelo de travesía y la acrobacia aérea . Además, también tomó cursos teóricos de navegación . Reschke completó su entrenamiento de vuelo el 27 de junio de 1943 y se le entregó la insignia de aviador ( Flugzeugführerabzeichen ). [ 4 ] El 23 de octubre de 1943, Reschke prestó servicio en el Jagdgeschwader 102 (JG  102—102.º Ala de Caza), anteriormente Jagdfliegerschule 2 (2.ª escuela de pilotos de caza), en Zerbst para someterse a entrenamiento operativo. [ 5 ] El 13 de junio de 1944, Reschke continuó su entrenamiento en el Ergänzungs-Jagdgruppe West , una unidad de entrenamiento suplementario para pilotos de caza destinados a combatir en el Frente Occidental, con base en Gabbert , actual Jaworze, en el noroeste de Polonia. Durante los tres días siguientes, realizó 21 vuelos de simulación de combate. El 18 de junio, fue enviado en tren a una unidad de cazas de primera línea. [ 6 ]

Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el viernes 1 de septiembre de 1939 cuando las fuerzas alemanas invadieron Polonia . El 20 de junio de 1944, el suboficial Reschke llegó en tren a Viena . Tras una breve estancia, fue enviado al aeródromo de Götzendorf an der Leitha, donde tenía su base el I. Gruppe (1.er grupo) del Jagdgeschwader 302 (JG  302—302.ª Ala de Caza) bajo el mando del capitán Richard Lewens. [ 7 ] Allí, Reschke fue asignado al 1. Staffel (1.er escuadrón) del JG  302. [ 8 ] El Staffelkapitän (jefe de escuadrón) del 1. Staffel era el capitán Heinrich Wurzer. [ 7 ] En ese momento, el Gruppe estaba equipado con el Messerschmitt Bf 109  G-6. [ 9 ] Reschke voló su primera misión de combate el 26 de junio y casi fue derribado por cazas de escolta, aterrizando su caza dañado en Deutsch-Wagram . Ese día, la Decimoquinta Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) atacó la fábrica de hidrogenación en Moosbierbaum como parte de la campaña petrolera . Volando desde aeródromos en Italia, la USAAF envió 157 bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y 502 bombarderos Consolidated B-24 Liberator , escoltados por 321 aviones de combate. [ 10 ]

Un dibujo de 1944 de Helmuth Ellgaard que ilustra el "embestido".

El 2 de julio, la Decimoquinta Fuerza Aérea atacó Budapest . En defensa de este ataque, el I. Gruppe del JG  302 fue despegado a las 09:27. [ 11 ] A las 10:25 y 10:29, Reschke reclamó sus dos primeras victorias aéreas cuando derribó dos bombarderos B-24 de la USAAF derribados al suroeste de Budapest. [ 12 ] Durante este combate, su Bf  109  G-6 fue alcanzado en el radiador, lo que resultó en un aterrizaje forzoso en un campo cerca de Érd . [ 13 ] Reschke reclamó una victoria aérea no confirmada sobre un caza North American P-51 Mustang el 6 de julio durante un ataque de la USAAF a Múnich . [ 14 ] Al día siguiente, Reschke derribó un B-24, su tercera reclamación confirmada, esta vez embistiéndolo cuando sus armas fallaron. Después de la colisión, logró eyectarse de su caza dañado. El 24 de agosto, Reschke derribó un B-24 cerca de Jindřichův Hradec, pero durante un ataque a un segundo avión, este fue alcanzado por fuego enemigo e intentó realizar un aterrizaje forzoso mientras era atacado por cazas P-51, teniendo que usar su paracaídas. El 29 de agosto derribó un bombardero B-17 al sur de Zlín , aunque otro Bf 109 disparó contra su Bf 109 G-6 y Reschke tuvo que realizar un aterrizaje forzoso con el avión dañado. A finales de agosto de 1944, Reschke había reclamado 13 victorias aéreas: siete de bombarderos en julio y seis en agosto. [ 15 ]

Defensa del Reich

El I. Gruppe del JG  302 fue redesignado como III. Gruppe del Jagdgeschwader 301 (JG  301—301st Fighter Wing) en agosto de 1944. La unidad fue reequipada con el Focke-Wulf Fw 190  A-8 a finales de septiembre de 1944 y luchó en Defensa del Reich . Reschke reclamó su primera victoria aérea volando el Fw  190 el 21 de noviembre, un B-17 derribado al sur de Magdeburgo . [ 16 ] En octubre, la unidad fue transferida a Stendal cerca de Berlín. El 24 de diciembre de 1944, la Octava Fuerza Aérea de la USAAF lanzó su mayor ataque aéreo de la guerra, enviando más de 2000 bombarderos contra aeródromos e infraestructura de la Luftwaffe. En total, la Luftwaffe derribó solo doce de los bombarderos atacantes, incluidos dos de Reschke. Según Weal, a Reschke se le atribuyeron dos bombarderos B-24 derribados sobre Hannover . [ 17 ] En el relato presentado por Mathews y Foreman, Reschke había reclamado dos bombarderos B-17 ese día al sur de Hannover. [ 18 ] El 1 de enero de 1945, el sargento Reschke derribó un B-17 para su 22.ª victoria reclamada, pero nuevamente, alcanzado por fuego de respuesta, se lanzó en paracaídas de su Fw  190 cerca de Gardelegen . [ 19 ] [ 20 ]

Volando el Ta 152

El III. Gruppe del JG  301 fue equipado con el Focke-Wulf Ta 152  H-0 el 27 de enero de 1945, recibiendo once aeronaves en el aeródromo de Neuhausen, cerca de Cottbus . Tras una breve sesión informativa, los pilotos trasladaron las once aeronaves a un aeródromo en Alteno . [ 21 ] Allí, los pilotos se familiarizaron con este nuevo avión. El 16 de febrero, el III. Gruppe se trasladó a un aeródromo en Sachau . Reschke realizó su primer vuelo  operativo con el Ta 152 el 2 de marzo. Ese día, la USAAF atacó las refinerías de petróleo de Böhlen y Leuna . En total, doce Ta  152 despegaron y se reunieron en la zona de Burg . El Gruppe no logró contactar con los bombarderos, ya que fueron atacados por  cazas Bf 109 de la Luftwaffe, cuyos pilotos no identificaron el Ta  152 como un avión alemán. [ 22 ]

 Ta 152  H-1, Werknummer 150 168, capturado por los británicos , volado por Reschke el 24 de abril de 1945. [ 23 ]

La fuerza asignada al III. Gruppe era de 35 Ta  152. Esta cifra nunca se alcanzó y, en consecuencia, los pilotos y sus Ta  152 restantes fueron transferidos al Geschwaderstab (unidad de cuartel general) del JG  301. Reschke se unió al Geschwaderstab el 13 de marzo, que entonces tenía su base en Stendal. Reschke había salido de Sachau en su Ta  152  H "negro 3" ( Werknummer 150 007—número de fábrica) a las 16:10, aterrizando en Stendal a las 16:25. [ 24 ] Ese día, también fue condecorado con la Cruz Alemana en Oro ( Deutsches Kreuz in Gold ). [ 12 ] La entrega de la Cruz Alemana fue realizada por el Geschwaderkommodore del JG  301, el Oberstleutnant Fritz Auffhammer. [ 25 ] Al día siguiente, el Generalmajor Dietrich Peltz visitó la unidad. A Peltz se le había encomendado la coordinación de las defensas aéreas del Reich. En Stendal, Peltz probó uno de los cazas Ta  152  H, que resultó ser el Ta  152  H asignado a Reschke. [ 26 ] En la segunda quincena de marzo, el Geschwaderstab voló principalmente protección de cazas para el II. Gruppe del JG  301 durante la fase de despegue y aterrizaje. El II. Gruppe estaba equipado en ese momento con el Fw  190  D-9. [ 27 ]

El Geschwaderstab se trasladó a un aeródromo en Neustadt-Glewe el 10 de abril. [ 27 ] El 14 de abril, Reschke y otros dos pilotos fueron despegados cuando se informó que cazas Hawker Tempest atacaban las vías del tren en Ludwigslust . En defensa de este ataque, afirmó haber derribado un Tempest del Escuadrón No. 486(NZ) , cuyo piloto, el suboficial OJ Mitchell, murió en combate. [ 28 ] El 20 de abril, el Oberfeldwebel Reschke recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). [ 29 ] Ese mismo día, su compañero  piloto del JG 301, el Oberfeldwebel Walter Loos, también recibió la Cruz de Caballero. [ 30 ] Reschke reclamó sus dos últimas victorias de la guerra el 24 de abril cuando derribó dos cazas soviéticos Yakovlev Yak-9 cerca de Berlín. [ 31 ] Según su propio relato, el Yak-9 era irremediablemente inferior al Ta  152. [ 32 ] El destino final del Geschwaderstab fue el aeródromo de Leck . Allí, todos los Ta  152 restantes fueron entregados a las fuerzas británicas, incluido el último avión de Reschke, el Ta  152  H-1 "verde 9" ( Werknummer 150 168). Este avión fue probado por Eric Brown y desguazado en 1946. [ 23 ]

Vida adulta

Reschke murió el 5 de julio de 2017 a la edad de 95 años en Turingia . [ 33 ] [ 34 ]

Resumen de la trayectoria profesional

Reclamaciones de victoria aérea

Según Obermaier, Reschke voló unas 70 misiones durante su carrera de combate, en las que reclamó 27 victorias aéreas. Reclamó dos victorias en el Frente Oriental y 25 en el Frente Occidental, incluyendo 20 bombarderos cuatrimotores. Tres de sus reclamaciones fueron pilotando el Ta  152. Fue derribado ocho veces, saltando en paracaídas cinco veces, y resultó herido una vez. [ 1 ] Mathews y Foreman, autores de Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims , investigaron los Archivos Federales Alemanes y encontraron registros de 20 reclamaciones de victorias aéreas, además de otras siete reclamaciones no confirmadas. Esta cifra de reclamaciones confirmadas incluye dos victorias aéreas en el Frente Oriental y dieciocho en el Frente Occidental, incluyendo catorce bombarderos cuatrimotores. [ 35 ]

Premios

Notas

  1. ↑ El entrenamiento de vuelo en la Luftwaffe progresaba a través de los niveles A1, A2 y B1, B2, conocidos como entrenamiento de vuelo A/B. El entrenamiento A incluía instrucción teórica y práctica en acrobacias aéreas, navegación, vuelos de larga distancia y aterrizajes sin motor. Los cursos B incluían vuelos a gran altitud, vuelos instrumentales, aterrizajes nocturnos y entrenamiento para manejar la aeronave en situaciones difíciles. [ 2 ]
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Según Mathews Foreman, esta afirmación no fue confirmada. [ 12 ]
  3. ↑ Según Mathews Foreman, esta afirmación fue confirmada y figura como su sexta victoria aérea. [ 12 ]
  4. 1 2 Según Weal, se afirma que es un Consolidated B-24 Liberator . [ 39 ]

Referencias

Citas

  1. 1 2 Obermaier 1989 , pág. 186.
  2. ↑ Bergström, Antipov y Sundin 2003 , pág. 17.
  3. ↑ Reschke 1998 , pág. 7.
  4. 1 2 Reschke 1998 , pág. 8.
  5. ↑ Reschke 1998 , págs. 8–9.
  6. ↑ Reschke 1998 , pág. 11.
  7. 1 2 Reschke 1998 , pág. 74.
  8. ↑ Boiten 1997 , pág. 123.
  9. ↑ Reschke 1998 , pág. 75.
  10. ↑ Reschke 1998 , págs. 76–78.
  11. ↑ Reschke 1998 , pág. 84.
  12. 1 2 3 4 5 Mathews & Foreman 2015 , pág. 1034.
  13. ↑ Reschke 1998 , pág. 86.
  14. ↑ Reschke 1998 , pág. 91.
  15. ↑ Forsyth 2011 , pág. 82.
  16. ↑ Weal 2011 , pág. 81.
  17. ↑ Weal 2011 , págs. 82–83.
  18. 1 2 Mathews & Foreman 2015 , pág. 1035.
  19. ↑ Weal 2011 , pág. 84.
  20. ↑ Sternal y Hartmann 2019 , pág. 84.
  21. ↑ Hermann 1998 , pág. 101.
  22. ↑ Hermann 1998 , pág. 102.
  23. 1 2 Hermann 1998 , pág. 106.
  24. ↑ Hermann 1998 , págs. 102–103.
  25. ↑ Reschke 1998 , pág. 212.
  26. ↑ Hermann 1998 , pág. 103.
  27. 1 2 Hermann 1998 , pág. 104.
  28. ↑ Weal 1996 , págs. 87–88.
  29. ↑ Weal 2011 , pág. 87.
  30. ↑ Reschke 1998 , pág. 231.
  31. ↑ Weal 1996 , pág. 87.
  32. ↑ Reschke 2005 , pág. 258.
  33. ↑ Dixon 2023 , pág. 225.
  34. ↑ Thüringische Landeszeitung .
  35. 1 2 Mathews y Foreman 2015 , págs. 1034–1035.
  36. 1 2 3 4 5 Prien et al. 2020 , pág. 200.
  37. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Prien et al. 2020 , pág. 201.
  38. 1 2 3 4 5 6 7 Prien et al. 2020 , pág. 202.
  39. ↑ Weal 2011 , pág. 83.
  40. ↑ Dixon 2023 , pág. 224.
  41. ↑ Patzwall y Scherzer 2001 , pág. 375.
  42. ↑ Fellgiebel 2000 , pág. 356.
  43. ↑ Scherzer 2007 , pág. 624.

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  • "Willi Reschke, Ta 152, Me 109, Airshow" en YouTube