Arado Ar 96

El Arado Ar 96 es un monoplano monomotor de ala baja y construcción totalmente metálica , diseñado y producido por el fabricante aeronáutico alemán Arado Flugzeugwerke . Fue el entrenador avanzado estándar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .

El Ar 96 fue diseñado a mediados de la década de 1930 en respuesta a un requerimiento emitido por el Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministerio de Aviación Alemán) para un entrenador moderno. Arado produjo un nuevo diseño adecuado para realizar varias formas de entrenamiento, incluyendo vuelo avanzado, acrobacia aérea , reconocimiento aéreo , vuelo nocturno y entrenamiento de operador de radio. Varias características amigables para el aprendiz estaban presentes, incluyendo superficies de control de vuelo aerodinámicamente equilibradas, tren de aterrizaje ampliamente dispuesto y flaps de despliegue automático . A fines de 1936, se completó el primer prototipo ; le siguieron cinco prototipos más con varias mejoras, como el uso de un motor más potente, hélice de paso variable y slats automatizados . El primer lote de aviones Ar 96A se entregó a fines de 1939.

A finales de 1940, el Ar 96 se estaba convirtiendo en un modelo habitual en muchas escuelas de formación de pilotos de Alemania, donde se consideraba a menudo que era un avión relativamente robusto, fácil de volar y mantener, y tecnológicamente actualizado. Durante la Batalla de Berlín , en la tarde del 28 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el jefe de la Luftwaffe, el Mariscal de Campo Robert Ritter von Greim, desde Berlín en un Ar 96. Arado continuó desarrollando el modelo durante toda la guerra, proponiendo varios modelos y promulgando varios cambios de fabricación para minimizar el tiempo de producción y el uso de materiales estratégicos. Letov y la fábrica de Avia en la Checoslovaquia ocupada se encargaron de la producción en serie del Ar 96 ; continuaron fabricando el modelo durante varios años después del final del conflicto bajo la designación de Avia C-2B . Una versión de madera, conocida como Ar 396 , se construyó en Francia y se denominó SIPA S.10 .

Los orígenes del Ar 96 se remontan a mediados de la década de 1930 y a las deficiencias del Focke-Wulf Fw 55W , un hidroavión biplano destinado al papel de entrenador. ^[1] A principios de 1936, el Ministerio del Aire del Reich lanzó una licitación para producir un avión de entrenamiento moderno; Arado optó por producir su propia respuesta. Un equipo de diseño de la empresa, encabezado por el ingeniero aeronáutico Walter Blume , diseñó rápidamente un avión monoplano que presentaba una construcción totalmente metálica y un ala en voladizo de montaje bajo . ^[1] Fue diseñado con la aleta de cola delantera estándar de Arado, que reducía la aparición de giros . El avión estaba previsto para realizar entrenamiento estándar, vuelo nocturno, acrobacia aérea , entrenamiento de operadores de radio, reconocimiento aéreo (utilizando cámaras fotogramáticas) e incluso misiones de bombardeo. ^[1]

Para adaptarse a su uso principal como avión de entrenamiento, el diseño del avión incorporaba varias características de seguridad. ^[2] Todas las superficies de control de vuelo estaban equilibradas aerodinámicamente y podían ajustarse fácilmente en pleno vuelo. Los flaps se desplegaban automáticamente (según la velocidad aerodinámica) si el piloto en prácticas se olvidaba de hacerlo. ^{[2] Aunque el} tren de aterrizaje principal y los frenos eran de accionamiento hidráulico , se podía accionar manualmente mediante una bomba manual en caso de fallo hidráulico. ^[2]

En el otoño de 1936, se completó el primer prototipo . ^[1] Se hicieron necesarias algunas modificaciones; un diseño de larguero continuo reemplazó la disposición de puente de acero tubular utilizada inicialmente para unir las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, mientras que también se eliminó el contrapeso de bocina en el timón . El tren de aterrizaje retráctil hacia afuera fue reemplazado por un diseño de orugas más anchas para cumplir con los requisitos de seguridad del entrenamiento, mientras que también se agregaron slats automáticos junto con un mayor acristalamiento de la cubierta. ^[1] El primer prototipo fue impulsado inicialmente por un solo motor Argus As 10c , capaz de producir hasta 179 kW (240 hp). ^[1]

Durante 1937, las pruebas del primer lote de prototipos se desarrollaron de forma positiva; ese mismo año, Ernst Udet , Jefe de la Oficina Técnica, T-Amt, (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ), voló uno de los primeros Ar 96. ^[1] El segundo prototipo incorporó numerosos cambios basados ​​en las experiencias del primero; el tercer prototipo estaba equipado con el motor Argus As 410 de nuevo desarrollo , que inicialmente era capaz de desarrollar 360 hp (270 kW). Se observó que este motor, junto con la adopción de una hélice de paso variable , había aumentado considerablemente el rendimiento del avión. ^[1] A mediados de 1938, el tercer y cuarto prototipos fueron entregados al E-Stelle Rechlin , el centro de pruebas alemán, para realizar más pruebas. ^[1]

Durante 1939 se produjo un primer lote de aviones Ar 96A , que se parecían mucho al sexto prototipo, aunque estaban propulsados ​​por el motor más débil Argus As 10, en gran parte debido a la cantidad insuficiente de motores As 410 disponibles en ese momento. ^[1] A este lote le siguió posteriormente el Ar 96B, la primera serie de producción importante, que estaba equipada con el motor más potente Argus As 410. ^[2]

Una vez que se había establecido la producción en serie del modelo, el grupo de pruebas de Arado estudió varios medios para producir el avión de forma más económica; se esperaba que el tiempo de producción pudiera reducirse aproximadamente a la mitad, de 110 horas a 60-65. ^[2] Un enfoque, destinado a reducir el recuento de piezas individuales y acortar el tiempo de producción, implicaba el uso de una prensa de extrusión hidráulica y un proceso de soldadura por rodillos eléctricos en la fabricación del subconjunto del plano de cola. Esto requirió el uso de grandes cantidades de láminas de duraluminio relativamente caras , además de ser una desviación del enfoque semimonocasco. [ ^2] Una reducción de costos se logró mediante el uso de láminas de paneles más pequeñas que las estándar. La empresa también estudió una mayor automatización y el uso de remaches a presión. ^[3]

En 1943, la situación militar en declive de Alemania y la intensa demanda de materiales clave motivaron a Arado a iniciar el desarrollo de un nuevo derivado del Ar 96 que hacía un mayor uso de metales y madera no estratégicos de menor calidad. ^[4] La versión inicial, el Ar 296 , resultó insatisfactoria y, por lo tanto, no alcanzó la producción en masa. En su lugar, se buscó la cooperación con otros fabricantes de aviones para producir el avión. ^[4]

Durante 1943, el fabricante de aviones francés Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) recibió la orden de construir tres prototipos Ar 396 y 25 aviones de pre-serie. Hicieron un uso extensivo de la madera y simplificaron la construcción siempre que fue posible, incluso a expensas de los refinamientos aerodinámicos. ^[4] Sin embargo, el desarrollo fue deliberadamente restringido por los franceses, ^[5] mientras que el lanzamiento de la invasión aliada de Francia durante el año siguiente obligó a los alemanes a trasladar la producción del Ar 396 a Checoslovaquia. ^{[6] [7]} En consecuencia, este trabajo fue realizado tanto por Letov como por la fábrica de Avia en la Checoslovaquia ocupada, mientras que también se consideraron las consideraciones para otro sitio de ensamblaje final en la vecina Hungría . ^[4] El primer ejemplo construido en Checoslovaquia voló el 24 de noviembre de 1944, con aproximadamente 12 ejemplos más completados por un consorcio de varios fabricantes checos, encabezados por Avia. ^{[8] [5]} Mientras tanto, SIPA continuó trabajando en su prototipo después de la retirada alemana de Francia, con el primer Ar 396 construido en Francia, redesignado SIPA S.10, volando el 29 de diciembre de 1944. ^{[6] [5]}

A finales de 1939, se realizaron las primeras entregas de Ar 96 a las escuelas de entrenamiento de vuelo alemanas. ^[1] Los primeros Ar 96B-1, los primeros aviones de entrenamiento debidamente equipados, se entregaron meses después. A diferencia del siguiente modelo Ar 96B-2, todos los aviones Ar 96B-1 estaban desarmados. ^[2] Los Ar 96 se convirtieron rápidamente en algo común en las escuelas de pilotos de combate, donde se utilizaban normalmente para el entrenamiento avanzado, nocturno y de vuelo instrumental. Se los describía con frecuencia como relativamente robustos, fáciles de volar y mantener, y tecnológicamente actualizados. ^[2]

Durante la Batalla de Berlín , en la tarde del 28 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el entonces jefe de la Luftwaffe, el mariscal de campo Robert Ritter von Greim, desde Berlín en un entrenador Ar 96 desde una pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten mientras estaban bajo fuego soviético. A pesar del final del conflicto en mayo de 1945 , la fabricación del AR 96 continuó durante algunos años después en la recién liberada Checoslovaquia, donde el tipo fue designado localmente como Avia C-2B . ^[5] La producción francesa de un modelo de la aeronave, bajo la designación local de SIPA S.10 , también prosiguió. ^[5] Los desarrollos posteriores incluyeron el SIPA S.11 (versión armada), y el SIPA S.12 , una versión de metal; Se produjeron 188 de todas las versiones hasta 1958. El S.11 fue utilizado con cierto éxito en Argelia , donde comúnmente estaba armado con ametralladoras , cohetes y bombas ligeras. ^{[ cita requerida ]}

Ar96A

Avión de entrenamiento avanzado biplaza. Versión inicial de producción. ^[1]

Ar96B

Versión mejorada. Versión de producción principal. ^[1]

Ar96B-1

Versión de entrenamiento de piloto desarmado. ^[2]

Ar96B-2

Entrenador de artillería armada. ^[9]

Ar96B-5

En gran medida idéntico al Ar 96B-2, pero equipado con un equipo de radio VHF FuG ZY . ^[4]

Ar 96C

Avión de ataque terrestre propuesto. ^[4]

Ar 296

Un desarrollo propuesto del Ar 96 con un motor Argus As 411 , abandonado en favor del Ar 396, debido al uso de materiales no estratégicos en la producción del Ar 396.

Ar396A-1

Entrenador de artillería monoplaza, propulsado por un motor Argus As 411 , construido principalmente en madera. Realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1944. ^[9]

Ar396A-2

Versión de entrenamiento de instrumentos desarmados.

SIPA S.10

Versión de producción francesa del Ar 396, 28 unidades producidas. ^[10]

SIPA S.11

Versión modificada del S.10, propulsado por Renault 12S (Argus As 411 de fabricación francesa), 50 construidos para la Fuerza Aérea Francesa. ^[10]

SIPA S.12

Versión totalmente metálica del S.11, 52 construido para la Fuerza Aérea Francesa. ^[10]

SIPA S.121

Versión modificada del S.12,58 construido para la Fuerza Aérea Francesa. ^[10]

Avión C.2B

Versión de producción checoslovaca del Ar 96B. Designación checoslovaca C.2B . Fabricados 228 por Avia y 182 por Letov entre 1945 y 1950. ^[11]

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – Bulgaria ordenó 24 Ar 96B en 1939, que fueron entregados entre 1940 y 1941. ^[12] Algunos aviones fueron capturados en 1945 en Hungría y transferidos a Bulgaria, incluyendo al menos una versión Ar96-A. ^{[ cita requerida ]} Después de la guerra, Bulgaria recibió dos Avia C.2 en 1948 de Checoslovaquia. ^[13]

 Checoslovaquia

• La Fuerza Aérea checoslovaca operó la variante Avia C-2 después de la guerra.
• Guardia Nacional de Seguridad de Checoslovaquia

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa (posguerra)

 Alemania nazi

• Fuerza aérea

 Hungría

• Fuerza Aérea Húngara ^[13]

 Eslovaquia

• Lenguado esloveno

• Arado Ar 96 B-1 – Deutsches Technikmuseum . Berlín , Alemania.
• Arado Ar 96 B-1 – Museo Flyhistorisk . Sola , Noruega . ^[14]

Datos de Aircraft of the Third Reich Vol.1 ^[15]

Características generales

• Tripulación: dos
• Longitud: 9,1 m (29 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 17,1 m2 ⁽ 184 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.295 kg (2.855 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.700 kg (3.748 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por aire Argus As 410A-1, V-12 invertido, 347 kW (465 hp)
• Hélices: Hélice metálica de paso variable de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 330 km/h (210 mph, 180 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 295 km/h (183 mph, 159 kn)
• Alcance: 991 km (661 millas, 574 millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.100 m (23.300 pies)
• Velocidad de ascenso: 5,08 m/s (1000 pies/min)

Armamento 1 ametralladora MG 17
de 7,92 mm (0,312 pulgadas)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de línea aérea FL.3
• Kyushu K10W
• Maestro de millas
• Avión tejano norteamericano T-6

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares alemanes de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de Alemania

• Arnaubec, Gérard (noviembre de 1977). "Sipa sérieux s'abentir" [Sipa seriamente ausente]. Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 96, págs. 36–37. ISSN  0757-4169.
• Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich . Vol. 1 (1.ª ed.). Londres, Reino Unido: Aerospace Publishing Limited. ISBN 978-1-900732-06-2.
• Green, William; Swanborough, Gordon (mayo-agosto de 1989). "Interludio balcánico: el ejército del aire búlgaro en la Segunda Guerra Mundial". Air Enthusiast . N.º 39. ​​Bromley, Reino Unido: Tri-Service Press. págs. 58-74. ISSN  0143-5450.
• Kranzhoff, Jörg Armin (2006). Arado Ar 96 Varianten (Perfil Flugzeug Nr. 43) (en alemán). Stengelheim, Alemania: Unitec-Medienvertrieb, eK
• Kranzhoff, Jörg Armin (1997). Arado, Historia de una empresa aeronáutica . Atglen, Pensilvania, EE. UU.: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0.
• Kudlicka, Bohumir (mayo-junio de 2004). "Un Arado con otros nombres: producción checa de los rifles Ar 96 y Ar 396". Air Enthusiast . N.º 111. págs. 45-49. ISSN  0143-5450.
• Mihaly, Edouard (octubre de 1977). "Le Sipa". Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 95, págs. 24-25. ISSN  0757-4169.
• Marjanek, Pavel (1979). "Monografía: XLA-54". Letectví a Kosmonautika (en checo). vol. 55, núm. 1. págs. 32–34.
• Marjanek, Pavel (1977). "Monografía: XLE-10 (110)". Letectví a Kosmonautika (en checo). vol. 53, núm. 6. págs. 228-230.
• Mondey, David (1996). Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Chancellor. ISBN 1-85152-966-7.
• Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorsett, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
• Nëel, Gilbert (junio de 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (1): Avion-école de la Luftwaffe l'Arado 396 devint un "Stuka" dans l'Armée de l'Air..." [El Sipa S.10 a S. 121, Parte 1: Del avión de entrenamiento Arado 396 de la Luftwaffe al Stuka de la Fuerza Aérea Francesa]. Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 91, págs. 3–7. ISSN  0757-4169.
• Nëel, Gilbert (julio de 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (2): à l'EALA 1/71: de la reconnaissance à l'appuis-feu..." [El Sipa S.10 a S.121, Parte 2: Con EALA 1/71: Del reconocimiento al apoyo de fuego. Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 92, págs. 3–7. ISSN  0757-4169.
• Nëel, Gilbert (agosto de 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (3): bonne à tout faire de l'Armée de l'Air en Algerie..." [El Sipa S.10 a S.121, Parte 3: Manitas de la Fuerza Aérea en Argelia]. Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 93, págs. 11-15. ISSN  0757-4169.
• Nëel, Gilbert (septiembre de 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (4): en waitant l'arrivée des T-6, le brave Sipa se tape tout le boulot..." [Los Sipa S.10 a S.121, parte 4: mientras esperan la llegada del T-6, el valiente Sipa hace todo el trabajo]. Le Fana de l'Aviation (en francés). N.º 94. pp. 16-19. ISSN  0757-4169.
• Nëel, Gilbert (octubre de 1977). "Les Sipa S.10 à S.121 (5): Les derniers mois d'une carrière mouvementé..." [El Sipa S.10 a S.121, Parte 5: Los últimos meses de una carrera llena de acontecimientos]. Le Fana de l'Aviation (en francés). Núm. 95, págs. 21-23. ISSN  0757-4169.
• Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 978-1-471-70222-8.

• Smith, JR; Kay, Anthony (1972). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Reino Unido: Putnam & Company. ISBN 0-370-00024-2.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Portland House. ISBN 0-517-69186-8.