OW Brain

Orlando William Brain MIEE (c. 1866 – 6 de junio de 1936), generalmente conocido como OW Brain u OWB , ^{[ 1 ]} fue un ingeniero eléctrico inglés que tuvo una considerable carrera en Australia, en particular como ingeniero eléctrico jefe en el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur 1899–1924 y Comisionado Auxiliar de Ferrocarriles 1924–1932. Supervisó el desarrollo de la red de tranvías original de Sídney, que superaba con creces a la de Melbourne. ^{[ 2 ]}

Brain nació en Forest of Dean , Gloucestershire, segundo hijo de Elizabeth Brain (c. 1846 – 29 de diciembre de 1929) y William Blanch Brain, MIEE (6 de enero de 1843 – 22 de junio de 1908), propietario de una mina de carbón y pionero de la ingeniería eléctrica. ^{[ 3 ]}

William Blanch Brain , a menudo llamado W. Blanch Brain , fue el inventor de la "pólvora de Brain", un potente explosivo. ^{[ 4 ]} Emigró a Tasmania en 1885, acompañado por su hijo Austin Lionel Bennett Brain y su yerno, Arthur Legge Goold. ^{[ 5 ]} Los periódicos de Tasmania reimprimieron varios artículos sobre sus experiencias con dinamos y motores eléctricos en las minas de carbón británicas. ^{[ 6 ]} Pronto fue contratado en las minas de carbón "Norwich" de Henry Mason en Norfolk Plains, cerca de Launceston, ^{[ 7 ]} y luego fue nombrado gerente de la mina, conocido en la jerga minera como "Capitán Brain". También se dedicó a la práctica privada como Blanch, Brain & Co., ingenieros consultores. ^{[ 8 ]}

En 1886, mientras vivía en Sandy Bay , inventó la mantequera Blanch-Brain. ^{[ 9 ]}

En 1890, mientras vivía en "Abernethy", Hotham Street, St Kilda, Victoria , él y Arthur James Arnot desarrollaron y patentaron un taladro de roca eléctrico, ^{[ 10 ]} que afirmaban ser el primer taladro eléctrico del mundo , ^{[ 11 ]} aunque es posible que requiriera dos hombres para operarlo. Patentaron un motor eléctrico de CA mejorado en 1891. ^{[ 12 ]}

En 1892 abrió un curso de instrucción en ingeniería eléctrica en la Escuela Técnica de Launceston. ^{[ 13 ]}

Fue declarado en bancarrota en 1893 ^{[ 14 ]} y se fue a Auckland, Nueva Zelanda , ^{[ 15 ] [ 16 ]} para no irse nunca.

Brain se formó como ingeniero eléctrico y tenía experiencia en la aplicación de electricidad a bombas en minas de carbón. ^{[ 17 ]} Emigró a Australia alrededor de 1885, siguiendo a su padre, su hermano y A. L. Goold. ^{[ 18 ]} y encontró trabajo en Tasmania, muy probablemente con su padre. Se mudó a Melbourne en 1888, posiblemente con su madre, sus hermanas y un hermano menor, ^{[ 19 ]} quien también partió hacia Nueva Zelanda.

Brain fue nombrado electricista por el Consejo de Tamworth en 1889 ^{[ 20 ]} y se le encomendó la tarea de reemplazar sus farolas de gas y queroseno por lámparas incandescentes y de arco , con un generador accionado por una máquina de vapor y un sistema similar como respaldo. ^{[ 21 ]} Tamworth fue la primera ciudad australiana en tener calles iluminadas con electricidad.

Posteriormente, fue contratado por Crompton Electric Supply Company of Australia Ltd (fundada en 1889 ^{[ 22 ]} ), donde instaló generadores en minas y fábricas. ^{[ 17 ] [ 23 ]} Trabajó con el profesor Threlfall de la Universidad de Sídney en la ingeniería eléctrica relacionada con el suministro de energía hidroeléctrica a las minas y a la ciudad de Hillgrove , ^{[ 24 ]} la primera ciudad australiana iluminada con energía hidráulica. Brain dejó Crompton Electric Co. en julio de 1896 para unirse al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur como asistente principal de PB Elwell , quien supervisaba la electrificación de los tranvías de Sídney.

Tranvías eléctricos en Sídney

En 1888 se realizaron pruebas exitosas entre Botany y Darlinghurst de un tranvía, suministrado por el contratista Edward Pritchard, al que se le había sustituido el motor de vapor por motores eléctricos y una batería de plomo-ácido. ^{[ 25 ]} La batería pesaba más de una tonelada y su carga duraba unas siete horas, tras las cuales se cambiaba por una recién cargada. Sin embargo, era improbable que el tranvía eléctrico autónomo, con la tecnología de baterías de la época, tuviera éxito, y Pritchard nunca ganó el contrato. ^{[ a ]}

En 1890, Thomson-Houston instaló un tramo de prueba de catenaria desde las cocheras de tranvías de Randwick hasta Waverley para probar los tranvías estadounidenses. ^{[ 27 ]} La energía era suministrada por un generador en la cochera de tranvías. En 1897 se inauguraron líneas de suministro más permanentes en Ultimo , Rushcutters Bay y Ridge Street, en North Sydney; estas dos últimas habían sido estaciones de tranvías de cable.

La electrificación comenzó en serio con el servicio de North Sydney en septiembre de 1893, y la fabricación de tranvías eléctricos se inició en 1896. Los tranvías eléctricos circularon por Elizabeth Street desde 1895 y se inició la construcción de una línea de tranvía eléctrico desde Circular Quay hasta la estación de Redfern y a lo largo de Harris Street hasta Pyrmont. En 1897 se instalaron más líneas desde Spit Road hasta Mosman y en 1898 Willoughby y Rose Bay. Luego, a partir de 1900, las líneas de tranvía de vapor existentes y las pocas líneas de tranvía de cable se convirtieron a tracción eléctrica: George Street desde Circular Quay hasta Pyrmont, Dulwich Hill, Pitt Street y Castlereagh Street, Circular Quay hasta la estación de Redfern en 1901, completaron la transición. ^{[ 28 ]}

Elwell murió el 10 de septiembre de 1899 y Brain sucedió en el cargo, que se hizo permanente en diciembre de 1899. ^{[ 29 ]} Brain fue nombrado ingeniero jefe eléctrico del Departamento de Ferrocarriles y, en 1902, el departamento lo envió a una gira mundial de investigación para estudiar las prácticas ferroviarias en Inglaterra, Europa y los Estados Unidos. ^{[ 30 ]}

Brain fue el primer profesor de Ingeniería Eléctrica en Sídney, y se jubiló en 1903 ^{[ 31 ]} debido a la presión de las tareas del departamento. ^{[ 3 ]}

Representó a Nueva Gales del Sur en la Conferencia Internacional de Ferrocarriles en Berna , Suiza, en 1910. ^{[ 3 ]}

En 1912 se inició la construcción de una central eléctrica en White Bay para complementar la de Ultimo, cuya finalización se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial . ^{[ 32 ]} Estas plantas no solo proporcionaban energía para los trenes y tranvías, sino también para gran parte del alumbrado público, la industria y el uso residencial de la ciudad. En 1924, Brain predijo que se necesitaría otra central eléctrica para 1930. ^{[ 33 ]}

En 1925, el Gabinete nombró a Brain y ADJ Forster como Comisionados Auxiliares de Ferrocarriles del Comisionado Jefe de Ferrocarriles, William James Cleary . ^{[ 34 ]}

En 1930, el Parlamento de Lang aprobó una enmienda a la Ley de Arbitraje Industrial (Ocho Horas), que entró en vigor en enero de 1931, otorgando al Gabinete la facultad de suspender el pago a los Comisionados Ferroviarios en consonancia con el "racionamiento" de las horas de trabajo, utilizado para contrarrestar algunos de los efectos de la Gran Depresión . Sin embargo, el "racionamiento" no podía impedirles ejercer sus poderes, incluso cuando estaban suspendidos. ^{[ 35 ]}

Se retiró en enero de 1932. ^{[ 36 ]} Murió en su casa en Killara y sus restos fueron cremados en privado.

Fue elegido presidente de la Asociación Eléctrica de Nueva Gales del Sur en 1900 y 1912 ^{[ 37 ]} y en 1915 fue elegido por unanimidad presidente fundador de su sucesora, la Asociación Eléctrica de Australia, ^{[ 38 ]} más tarde una sección de la Institución de Ingenieros de Australia .

La calle Brain Street, en Monash, ACT , recibió su nombre en su honor. ^{[ 39 ]}

Brain se casó con Amy Foxton Robertson de Wollongong el 29 de diciembre de 1894. ^{[ 40 ]} Tuvieron dos hijos: ^{[ 41 ]}

• Vivian James Foxton Brain (26 de agosto de 1896 – 11 de junio de 1957), nacido en Wollongong , obtuvo su título de ingeniero en Sídney y luego estudió en Estados Unidos. ^{[ 42 ]} Fue ingeniero eléctrico en el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, más tarde vicepresidente de la Comisión de Electricidad de Nueva Gales del Sur y asesor principal de la Comisión Australiana de Energía Atómica . ^{[ 43 ]}
• Geoffrey Brain (nacido el 13 de junio de 1905 en "Derwin", Double Bay), empleado ferroviario

Tenían una casa, "Winslow", en Greengate Road, Killara .

Hermanos

Florence Aureola Brain (c. 1863 – 22 de julio de 1897) era una hermana. ^{[ 44 ]} Puede que haya llegado en el SS Dupleix en 1889. ^{[ 45 ]} Se casó con el ingeniero Arthur Legge Goold y tuvo una hija (¿Violet  ?) el 25 de abril de 1886. ^{[ 46 ]} Murió en la casa de sus padres, en Parnell , Auckland, Nueva Zelanda, ^{[ 47 ]}

Austin Lionel Bennett Brain (c. 1865 – 8 de septiembre de 1920) era un hermano mayor. ^{[ 16 ]} En 1888 llegó a Victoria y se hizo cargo de la mina de carbón de Coalville en Gippsland, el primer carbón bueno encontrado en Victoria. Al año siguiente inspeccionó la mina de carbón de West Wallsend en Nueva Gales del Sur. En 1890 fue gerente de la mina de Latrobe. ^{[ 48 ]} y de la mina de la Costa Este, Tasmania en 1892. ^{[ 49 ]} En 1898 fue gerente de la mina South-West Curtin-Davis; en 1899 fue nombrado gerente de minería de la mina de bloques de 60 acres en Gundagai , seguida de Forbes , Hermidale y Cobar . ^{[ 50 ]} El 5 de diciembre de 1900 en Gunning, Nueva Gales del Sur , se casó con Katherine Mary "Kitty" Murray ^{[ 51 ]} (fallecida el 13 de febrero de 1941). Tenían una casa, "St Annals" en The Boulevarde, Punchbowl Road, Enfield, Nueva Gales del Sur . ^{[ 16 ]} Tuvieron dos hijos, Lionel Esmond Brain (28 de octubre de 1901 - 5 de noviembre de 1974) y Lester Joseph Brain (27 de febrero de 1903 - 30 de junio de 1980). ^{[ 52 ]} de CSR y del Commercial Bank respectivamente. Ambos fueron aviadores notables.