William Helmore

El comodoro del aire William Helmore ^{[1] [2] [3]} (1 de marzo de 1894 - 18 de diciembre de 1964 ^[4] ) fue un ingeniero y oficial de la Real Fuerza Aérea que tuvo una variada y distinguida carrera en investigación científica con el Ministerio del Aire y el Ministerio de Producción Aeronáutica durante la Segunda Guerra Mundial , como locutor y durante dos años como miembro del Parlamento por Watford entre 1943 y 1945 .

Helmore se formó en la Escuela Blundell y en la Real Academia Militar de Woolwich . Sirvió en la Primera Guerra Mundial como oficial de la Artillería Real y luego fue transferido al Real Cuerpo Aéreo como observador y piloto. Uno de los resultados de esta experiencia fue su libro Caballería del Aire . Después de la guerra, fue al Christ's College de Cambridge y obtuvo una licenciatura de primera clase (con honores) en ciencias mecánicas.

En 1922, Helmore recibió una comisión permanente como teniente de vuelo en la Royal Air Force y desarrolló su interés en la investigación científica en aviación. También participó en el desarrollo del reabastecimiento aéreo , sirviendo como copiloto y manipulador de mangueras en el vuelo pionero de Sir Alan Cobham desde Portsmouth , Inglaterra, a la India el 22 de septiembre de 1934, ^[5] inventando también el proceso electrolítico de formación de trampas de llamas o explosiones. ^[6] En 1931, Helmore recibió el Premio Groves de Investigación Aeronáutica.

Helmore fue ascendido a líder de escuadrón el 1 de octubre de 1928 y a comandante de ala el 1 de julio de 1935, pero se retiró de la RAF por petición propia el 1 de marzo de 1937 para dedicarse a la investigación en Cambridge. Regresó a la lista activa en agosto de 1939 y fue ascendido a capitán de grupo honorario el 21 de mayo de 1941 y más tarde a comodoro honorario del aire .

Como asesor científico principal del Jefe del Estado Mayor del Aire desde 1939, Helmore se ocupó principalmente de derrotar al bombardero nocturno. Helmore, junto con el ingeniero aeronáutico L. E. Baynes , apodado "El Barón", trabajó en el desarrollo del Turbinlite , un reflector de 2.700 millones de candelas (2,7 Gcd) instalado en el morro de los cazas nocturnos Douglas Havoc . La luz estaba destinada a ser utilizada para iluminar a los bombarderos enemigos atacantes para que los cazas defensores luego los derribaran. ^[7] Desafortunadamente, ciertas dificultades prácticas hicieron que la idea no prosperara, pero gran parte de su trabajo se incorporó posteriormente al faro Leigh , un reflector antisubmarino para aviones, que con la ayuda del radar era particularmente letal para los submarinos alemanes .

Durante los últimos cuatro años de la guerra fue asesor técnico del Ministerio de Producción Aeronáutica y fue responsable de una serie de otros inventos valiosos y, en 1942, fue seleccionado como uno de los ocho miembros del Comité Brabazon que buscaba identificar aviones para las necesidades de transporte de Gran Bretaña después de la guerra.

La contribución de Helmore al esfuerzo bélico británico no se limitó a la investigación científica. Anteriormente había transmitido eventos como las carreras aéreas y las revistas del Trofeo Schneider , y durante la guerra sus relatos del trabajo de la RAF se escucharon con frecuencia. Su comentario más notable fue cuando transmitió un relato presencial del desembarco del Día D en Normandía, el primer "en vivo" (grabado en vivo en un disco de transcripción para su posterior transmisión), transmitido desde la flota de invasión el 6 de junio de 1944, informando desde un bombardero B-25 Mitchell de la RAF. ^[8]

Helmore fue miembro conservador del Parlamento por Watford entre 1943 y 1945 .

Después de la guerra, Helmore entró en la industria, siendo director técnico de Castrol , consultor científico de ICI y director general de la Asociación del Aluminio .

En 1947, el Ministro de Aviación Civil invitó a Helmore a convertirse en presidente del Comité Brabazon , encargado de examinar la certificación de aeronaves y la aprobación de equipos. Además, fue vicepresidente de un comité creado para revisar la concesión de licencias, el reclutamiento y la formación del personal de aviación civil.

Helmore era un entusiasta navegante y fue propietario de la goleta Allegro entre 1929 y 1963. ^[9]

Helmore se casó dos veces. Su obituario en The Times registra que dejó dos hijos y tres hijas de su primer matrimonio, pero otros informes dicen que tuvo cuatro hijos: Peter, Patrick, Peggy y Pamela. Peggie, su hija mayor, se casó con Cuthbert Scott en 1942. ^{[10] [11] [12]}

Patente GB 344806, William Helmore; Andrew Swan, "Una trampa mejorada para la llama resultante de la explosión de gases en un conducto", concedida el 2 de marzo de 1931. Patente GB 351613, William Helmore, "Medios mejorados para proteger motores de combustión interna para su uso en aeronaves u otros vehículos", concedida el 2 de julio de 1931. Patente GB 352550, William Helmore, "Mejoras relacionadas con el suministro de combustible a motores de combustión interna", concedida el 13 de julio de 1931. Patente GB 354398, William Helmore, "Mejoras relacionadas con el combustible para motores de combustión interna", concedida el 13 de agosto de 1931. Patente GB 366947, William Helmore, "Mejoras y métodos de uso de combustibles en motores de combustión interna", concedida el 3 de febrero de 1932. Patente estadounidense 1849051, William Helmore, "Fuele para motores de encendido por compresión", concedida el 8 de marzo de 1932, asignada a Imperial Chemical Industries Ltd patente estadounidense 1849051, William Helmore, "Aceite combustible para sistemas de encendido por compresión", expedida el 8 de marzo de 1932 , asignada a Imperial Chemical Industries Ltd patente estadounidense 1887305, William Helmore; Andrew Swan, "Dispositivo para uso en asociación con gases o mezclas de gas y líquido, como trampa de llama o explosión alfa, mezclador alfa, controlador de flujo alfa, silenciador alfa o enfriador alfa", expedida el 8 de noviembre de 1932 Patente de EE. UU. 1887305, William Helmore y Andrew Swan, "Dispositivo para uso en asociación con gases o mezclas de gas y líquido, como trampa de llama o explosión, mezclador, controlador de flujo, silenciador o enfriador", expedida el 8 de noviembre de 1932 Patente de Alemania 564899, William Helmore, "Verfahren zur Herstellung eines Brennstoffes fuer Brennkraftmaschinen mit Kompressionszuendung", expedida el 24 de noviembre de 1932 Patente de GB 394736, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con la prueba de fluidos combustibles", expedida el 6 de julio de 1933 Patente de GB 398222, William Helmore; Ernest Walter John Mardles, "Mejoras relacionadas con los aceites lubricantes", expedida el 11-09-1933 CA patente 338398, William Helmore y Ernest Walter John Mardles, "Aceite lubricante", expedida el 02-01-1934, asignada a CCWakefield &Co Ltd GB patente 414410, Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Medios para prevenir la congelación de los sistemas de inducción de los motores de combustión interna", expedida el 03-08-1934 GB patente 417653, Ernest Walter John Mardles; William Helmore, "Mejoras en el tratamiento de los alcoholes combustibles", expedida el 01-10-1934 GB patente 423510, Andrew Swan; William Helmore, "Mejoras relacionadas con la prevención de la congelación de los sistemas de inducción de los motores de combustión interna", concedida el 4 de febrero de 1935 GB patente 423938, Ernest Walter John Mardles; William Helmore, "La inhibición del deterioro en aceites y bebidas olefínicas",Patente británica 427260 expedida el 11 de febrero de 1935, William Helmore; Alan Arnold Griffith 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
, "Medios para probar aceites lubricantes", expedida el 18 de abril de 1935 Patente de EE. UU. 2001164, Andrew Swan; William Helmore, "Sistema de inducción para motores de combustión interna", expedida el 14 de mayo de 1935 Patente de EE. UU. 2001164, William Helmore, "Sistema de inducción para motores de combustión interna", expedida el 14 de mayo de 1935 Patente de GB 429682, Andrew Swan; Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Medios mejorados para regular el suministro de combustible y/u otros fluidos a motores de combustión interna", expedida el 4 de junio de 1935 Patente de CA 351407, Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Producción de lubricantes", expedida el 2 de julio de 1935, asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de FR 784876, Andrew Swan; William Helmore, "Perfeccionamiento de los dispositivos de aspiración de motores de combustión interna", expedida el 27 de julio de 1935 Patente de EE. UU. 2032279, Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Tratamiento de aceites lubricantes", expedida el 25 de febrero de 1936, asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de EE. UU. 2032279, Alan Arnold Griffith y William Helmore, "Tratamiento de aceites lubricantes", expedida el 25 de febrero de 1936 , asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de GB 446914, Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con los sistemas de escape de los motores de combustión interna", expedida el 8 de mayo de 1936 Patente de GB 446915, Alan Arnold Griffith ; William Helmore, "Mejoras en relación con los silenciadores de escape de los motores de combustión interna", publicada el 8 de mayo de 1936 Patente GB 446983, Andrew Swan; William Helmore, "Indicador de acumulación de hielo para aeronaves y motores de combustión interna", publicada el 11 de mayo de 1936 Patente GB 449532, Andrew Swan; William Helmore, "Medios para prevenir automáticamente la formación perjudicial de hielo en aeronaves", publicada el 22 de junio de 1936 Patente estadounidense 2045389, William Helmore; Alan Arnold Griffith , "Sistema de inducción para motores de combustión interna", publicado el 23 de junio de 1936, asignado a HM Hobson Aircraft & Motor Patente de EE. UU. 2045389, William Helmore y Alan Arnold Griffith , "Sistema de inducción para motores de combustión interna", publicado el 23 de junio de 1936 , asignado a HMHobson (Aircraft and Motor) Components Limited Patente de GB 473288, William Helmore, "Un motor de combustión interna mejorado", publicado el 8 de octubre de 1937 Patente de FR 825380, William Helmore y Alan Arnold Griffith , "Perfeccionamientos aplicados a los motores de combustión interna", publicado el 2 de marzo de 1938 Patente de EE. UU. RE20775, Andrew Swan y William Helmore, "Sistema para prevenir la formación perjudicial de hielo", publicado el 28 de junio de 1938 , asignado a HMPatente estadounidense 2137941 de Hobson (Aircraft and Motor) Components Limited, William Helmore y Alan Arnold Griffith 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
, "Motor de combustión interna", concedida el 22 de noviembre de 1938 Patente estadounidense 2137941, William Helmore y Alan Arnold Griffith , "Motor de combustión interna", concedida el 22 de noviembre de 1938 Patente británica 510244, William Helmore, "Aceites lubricantes mejorados", concedida el 28 de julio de 1939 Patente británica 512689, William Helmore, "Mejoras en intercambiadores de calor de placas para fluidos", concedida el 22 de septiembre de 1939 Patente británica 526269, William Helmore, "Mejoras en indicadores de velocidad del aire", concedida el 13 de septiembre de 1940 Patente británica 530824, William Helmore, "Mejoras en trampas de llama o explosión", concedida el 23 de diciembre de 1940 Patente estadounidense 2229740, William Helmore, "Indicador de velocidad del aire", concedida 1941-01-28 Patente de EE. UU. 2229740, William Helmore, "Indicador de velocidad", expedida 1941-01-28 Patente de Francia 865601, William Helmore, "Perfeccionamiento de los indicadores de velocidad del aire", expedida 1941-05-29 Patente de Gran Bretaña 531610, William Helmore, "Mejoras en las trampas de llama o explosión", expedida 1941-01-08 Patente de Gran Bretaña 542592, William Helmore, "Mejoras relacionadas con el control de la temperatura de las cargas suministradas a los motores de combustión interna", expedida 1942-01-19 Patente de Gran Bretaña 548062, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con las trampas de llama o explosión", expedida 1942-09-23 Patente de California 414919, William Helmore, "Dispositivo de control de temperatura de carga del motor", expedida 1943-08-31, asignada a Imperial Chemical Industries Ltd Patente de EE. UU. 2333567, William Helmore, "Proceso electrolítico para formar trampas de llama o explosión", emitida el 1943-11-02 Patente de EE. UU. 2333567, William Helmore, "Proceso electrolítico para formar trampas de llama o explosión", emitida el 1943-11-02 Patente de CA 418103, William Helmore, "Trampa de llama o explosión", emitida el 1944-02-01 Patente de EE. UU. 2372272, William Helmore, "Aparato para controlar la temperatura de la carga impulsada de los motores de combustión interna", emitida el 1945-03-27, asignada a Imperial Chemical Industries Ltd Patente de EE. UU. 2372272, William Helmore, "Aparato para controlar la temperatura de la carga impulsada de los motores de combustión interna", emitida el 1945-03-27 , Asignada a Imperial Chemical Industries Ltd Patente de EE. UU. 2391311 , William Helmore, "Composición lubricante", expedida el 18 de diciembre de 1945, asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de EE. UU. 2391311, William Helmore, "Composición lubricante", expedida el 18 de diciembre de 1945 , asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de GB 574970, Frederick Sidney Cotton; William Helmore, "Un método y medios mejorados para interceptar aeronaves hostiles que vuelan de noche", expedida el 29 de enero de 1946 Patente de GB 575093,Frederick Sidney Cotton; William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con los reflectores para uso en aeronaves", publicado el 4 de febrero de 1946 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Patente GB 576118, Frederick Sidney Cotton; William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con las luces de navegación para aeronaves que vuelan de noche", concedida el 20 de marzo de 1946 Patente de GB 576214, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con el montaje de reflectores en aeronaves", concedida el 25 de marzo de 1946 Patente de GB 579159, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con embarcaciones sumergibles impulsadas por motores de combustión interna", concedida el 25 de julio de 1946 Patente de EE. UU. 2413350, William Helmore, "Tubo de admisión de aire para embarcaciones a motor" , concedida el 31 de diciembre de 1946 Patente de EE. UU. 2413350, William Helmore, "Tubo de admisión de aire para embarcaciones a motor", concedida el 31 de diciembre de 1946 Patente de EE. UU. 2551124, William Helmore, "Composiciones lubricantes y aditivos para las mismas", concedida el 1 de mayo de 1951, asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de EE. UU. 2551124, William Helmore, "Composiciones lubricantes y aditivos para las mismas", expedida el 1951-05-01 , asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente de DE 832029, William Helmore, "Mineraloelschmiermittel", expedida el 1952-03-24 Patente de GB 743201, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con intercambiadores de calor", expedida el 1956-01-11 Patente de GB 745914, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con intercambiadores de calor", expedida el 1956-03-07 Patente de GB 745936, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con material de lámina corrugada", expedida el 1956-03-07 Patente de CA 560166, William Helmore, "Composiciones lubricantes y aditivos para las mismas", expedida 1958-07-08, asignada a CCWakefield &Co Ltd Patente GB 851758, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con los medios para recoger basura", expedida el 19 de octubre de 1960 Patente estadounidense 3309795, William Helmore, "Mecanismos para simular el movimiento de vehículos", expedida el 12 de julio de 1961 Patente francesa 1301003, William Helmore, "Perfeccionamientos aplicados a las agencias de simulación de movimientos de vehículos", expedida el 10 de agosto de 1962 Patente británica 918705, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con los mecanismos para simular el movimiento de vehículos", expedida el 20 de febrero de 1963 Patente canadiense 676942, William Helmore, "Mecanismos para simular el movimiento de vehículos", expedida el 31 de diciembre de 1963 Patente 979495, William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con mecanismos para simular el movimiento de vehículos", concedida el 6 de enero de 1965. Patente GB 1004005, Comodoro del Aire William Helmore, "Mejoras en o relacionadas con medios para reducir el efecto sobre el ocupante de un vehículo de los cambios en la velocidad del vehículo", concedida el 8 de septiembre de 1965. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

• Obituario del comodoro del aire W. Helmore, The Times, 20 de enero de 1964 (pág. 14; número 55913; columna C)

• Hansard 1803–2005: contribuciones de William Helmore al Parlamento
• Detalles completos de la carrera militar