LE Baynes

Leslie Everett Baynes , AFRAeS (23 de marzo de 1902 - 13 de marzo de 1989) fue un ingeniero aeronáutico inglés .

Nació en Barnes , Surrey, el 23 de marzo de 1902, hijo de James y Florence Baynes. Baynes se educó en la Escuela Gresham , Norfolk, y abandonó la escuela a los dieciséis años para incorporarse a una compañía aeronáutica. Desarrolló habilidades de ingeniería en la escuela y en la industria.

Después de dejar la escuela, Baynes comenzó a trabajar en la incipiente industria aeronáutica con Airco (The Aircraft Manufacturing Company) en el aeródromo de Hendon . De allí, pasó a Short Brothers en Rochester , donde rediseñó el hidroavión Short Singapore .

En 1930, Baynes diseñó el planeador ligero Scud , construido inicialmente por Brant Aircraft Limited en Croydon . El Scud tuvo éxito y en 1931, Baynes se asoció con ED Abbott como Abbott-Baynes Sailplanes Ltd , de Farnham , Surrey, para construir planeadores Scud 1 y, más tarde, el Scud 2 (1932). En 1935, un Scud II pilotado por Mungo Buxton batió el récord británico de altura para un planeador hasta los 8.750 pies (2.666 m).

En 1935, Sir John Carden , una autoridad en diseño de tanques que estaba interesado en el vuelo sin motor, le explicó a Baynes sus requisitos para un planeador autopropulsado. Baynes diseñó el planeador Scud III , construido por Abbott-Baynes Sailplanes, que cuando estaba equipado con un motor se llamaba Carden-Baynes Auxiliary . Llevaba un motor Villiers retráctil de 249 cc montado en la parte superior del fuselaje. El motor impulsaba una hélice propulsora y producía 9 bhp, y la capacidad del tanque de combustible era suficiente para hacer funcionar el motor durante treinta minutos. Se cree que el Auxiliary de 249 cc es el avión de menor potencia en la historia del vuelo propulsado. ^[1]

También en 1935, el Mignet HM.14 Pou du Ciel "Flying Flea" construido y volado por Stephen Appleby , fue reconstruido por Abbott-Baynes Sailplanes, incorporando modificaciones diseñadas por Baynes, quien había presenciado su aterrizaje forzoso en el aeródromo de Heston . El éxito de la familia Flying Flea de aviones de construcción casera surgió de una traducción al inglés del libro de Mignet, The Flying Flea (1935), que mostraba a los lectores cómo construir su propio avión en casa. Abbott-Baynes Sailplanes Ltd entró en producción limitada de una versión desarrollada llamada Baynes Cantilever Pou . ^{[2] [3]}

Tras la muerte de John Carden en diciembre de 1935, en abril de 1936, Baynes instaló Carden-Baynes Aircraft en el aeródromo de Heston y diseñó el Carden-Baynes Bee , un avión de madera de dos asientos con dos motores Carden-Ford en configuración de propulsión. ^{[4] [5]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , Baynes fue asesor de aviación de Alan Muntz & Co en el Aeródromo de Heston, especialistas en sistemas de armas, y organizó una división aeronáutica de la compañía. En 1941, presentó una propuesta para un ala desmontable con una envergadura de 100 pies que, al acoplarse a un tanque, lo convertiría en un planeador. Este concepto se desarrolló hasta el prototipo Baynes Bat , y la mayoría de los vuelos de prueba fueron pilotados por el teniente de vuelo Robert Kronfeld .

Baynes también trabajó en diseños de bombarderos de largo alcance, y el V-22 Osprey era un avión estadounidense muy similar a un diseño de bombardero presentado al gobierno británico por Baynes durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ cita requerida ]}

Después de la guerra, en los años 1940 y 1950, Baynes se dedicó a la investigación en el área de los aviones supersónicos de barrido variable . En 1949 solicitó una patente para su diseño de un caza supersónico de ala y cola de barrido variable . ^[6] El diseño se construyó y las pruebas en el túnel de viento se completaron con éxito. Sin embargo, debido a las limitaciones presupuestarias en ese momento, el diseño no recibió el respaldo del gobierno y más tarde se desarrolló en los EE. UU. ^{[ cita requerida ]}

También diseñó interiores para aviones de pasajeros, inventó el avión de sustentación vertical y el hidroplano de alta velocidad .

LE Baynes diseñó el avión de investigación de alta sustentación Youngman-Baynes , un banco de pruebas de vuelo experimental para el sistema de flaps ranurados inventado por RT Youngman. Utilizaba componentes del Percival Proctor y fue construido por Heston Aircraft Company Ltd. El piloto de pruebas, el teniente de vuelo Ralph S Munday, pilotó el primer vuelo en el aeródromo de Heston el 5 de febrero de 1948, llevando el número de serie militar VT789. ^[7]

Un Scud II construido en 1935 todavía está en condiciones de volar y se cree que es el planeador en vuelo más antiguo del Reino Unido.

Baynes murió en Swanage , cerca de Poole , Dorset, el 13 de marzo de 1989.

• 1919: se patentó el primer rotor de aire de paso variable automático .
• 1924–1927 Responsable del diseño aerodinámico del hidroavión Short Singapore
• 1929–1930 Se diseñó y fabricó el primer planeador totalmente británico capaz de volar, el Scud I.
• Planeadores Scud II, 1933-1935; poseedor del récord de altura británico y ganador de eventos internacionales
• 1935 Diseño y construcción del Scud III; primer planeador con motor retráctil
• 1937 Diseño del Carden-Baynes Bee, primer monoplano propulsor bimotor con motores enterrados en las alas.
• Proyecto de diseño de un sistema de turbina de gas para un avión de largo alcance de 100 pasajeros
• 1938 Se diseñó y patentó la primera turbina giratoria V/TOL, el 'Heliplane'
• 1939–1945 Diseñado y construido para el ala voladora experimental sin cola del Ministerio de Abastecimiento (MoS), Baynes Bat , para el proyecto de transporte de tanques iniciado por Winston Churchill ; diseñó e implementó la conversión de bombarderos medianos Douglas Boston a aviones reflectores Turbinlite , misiles guiados submarinos y otras armas y equipos para la RAF
• 1946–1948 Diseñado y construido para MOS, Youngman-Baynes High-Lift Research Aircraft
• 1949 Diseñó y patentó el primer avión de combate de barrido variable para vuelo supersónico (caza de ala oscilante)
• 1950–1962 Diseñó y fabricó equipos para aviones de pasajeros para importantes compañías aeronáuticas y aerolíneas.
• 1963–1964 Se diseñó y patentó el primer hidroplano de alta velocidad (el ministerio lo mantuvo en secreto)

• Appleby, Stephen. Sobre las alas caseras . Aeroplane Monthly. Marzo de 1982
• Ellis, Ken; Jones, Geoff. 1990. Henri Mignet y sus pulgas voladoras . Haynes Publishing ISBN  0-85429-765-0
• Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 1. Putnam. ISBN 0-370-10006-9 
• Meaden, Jack (otoño de 2007). '' The Heston Aircraft Company Parte 7: El flap Youngman-Baynes , Air-Britain Archive (revista), pág. 2007/111.
• Meaden, Jack (invierno de 2007). The Heston Aircraft Company Part 8: The Scud Gliders , Air-Britain Archive (revista), pág. 2007/151.
• Meaden, Jack (primavera de 2008). The Heston Aircraft Company Part 9: The Baynes Bee , Air-Britain Archive (revista), pág. 2008/009.
• Mignet, Henri (1934) Le Sport de l'Air (en francés, 661 páginas)
• Mignet, Henri; ed: Chamier, John (1935) La pulga voladora: cómo construirla y hacerla volar . The Air League (adaptación inglesa de Le Sport de l'Air )
• Morse, William. Baynes: el innovador desconocido . Aeroplane Monthly, junio de 1992
• Smith, Geoffrey (1942) Turbinas de gas y propulsión a chorro para aeronaves, de Geoffrey Smith, 1942
• Cronología: NWE Baynes (baynesnwe@yahoo.co.uk) .. Nigel Baynes

• Los planeadores Scud
• El murciélago de Baynes
• La locura de las pulgas en Gran Bretaña