Williams FW08

El Williams FW08 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie , que debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1982, celebrado en el circuito de Zolder . Evolución del FW07 al que sustituyó, el coche fue utilizado por el piloto finlandés Keke Rosberg para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de 1982 .

El FW08 fue una evolución del Williams FW07 , pero presentaba una distancia entre ejes más corta y un chasis mucho más rígido para soportar la mayor carga G que exigían las regulaciones de altura mínima introducidas en 1981. Mientras que McLaren y otros fueron pioneros en el uso de chasis de fibra de carbono, Patrick Head se mantuvo fiel al panal de aluminio para el nuevo coche. ^{[ 3 ]} El FW08 se adaptaba al estilo de conducción agresivo de Keke Rosberg, quien lo aprovechó al máximo, ganando el Gran Premio de Suiza de 1982 y consiguiendo varios podios más para hacerse con el campeonato. Rosberg estaba en camino de ganar en Bélgica en el debut del coche, pero un problema con los neumáticos le hizo perder posiciones en las últimas vueltas de la carrera. ^{[ 4 ]} El FW08 fue el coche favorito de Frank Dernie de entre todos aquellos en los que trabajó durante su tiempo con el equipo. ^{[ 5 ]}

Durante las pruebas en el túnel de viento del Imperial College, Frank Dernie registró que el FW08 tenía una relación sustentación-resistencia de 8:1 (ocho partes de carga aerodinámica por solo una de resistencia), lo que le otorgaba una eficiencia aerodinámica suprema y le daba a Keke Rosberg la oportunidad de competir con los mucho más potentes Renault y Ferrari turbo durante la temporada de 1982 (los coches turbo de 1982 producían al menos 570 CV a más de 11 000 RPM en configuración de carrera, en comparación con los 515 CV de los mejores Cosworth). Durante 1982, Keke Rosberg a menudo clasificaba y corría sin alerones delanteros, ya que la carga aerodinámica generada por los túneles Venturi de la parte inferior del chasis era tan grande que no se necesitaba un alerón delantero. La eliminación del alerón delantero supuso una mejor penetración en el aire, lo que le otorgó al FW08 una velocidad en línea recta que solía ser la mejor entre los coches equipados con el motor Cosworth DFV, y le brindó a Rosberg la oportunidad de enfrentarse a los turbos mucho más potentes gracias a una combinación de su habilidad al volante y el menor peso del FW08 en comparación con los pesados ​​y voluminosos coches turbo de 1982.

El FW08B ^{[ 6 ]} era una variante de seis ruedas (cuatro motrices en la parte trasera y dos no motrices en la delantera) que derivaba del FW07D (también de seis ruedas). Nunca compitió. Patrick Head afirmó específicamente que la razón de su prohibición fue que "alguien en una reunión de la FOCA dijo que aumentaría los costos y causaría caos durante las paradas en boxes". La FIA limitó rápidamente el número de ruedas de todos los coches a cuatro, de las cuales solo dos podían ser motrices. ^{[ 7 ]}

El FW08 se actualizó para la temporada de Fórmula 1 de 1983 para convertirse en el FW08C . Bajo las nuevas regulaciones, el efecto suelo quedó fuera y se impusieron los coches de fondo plano, lo que significó que casi todos los coches de Fórmula 1 tuvieron que ser modificados o reemplazados en gran medida, y el FW08 no fue la excepción. Frente a los coches turbo de Renault , Brabham y Ferrari , no se esperaba que Williams tuviera un desempeño tan bueno como el que tuvo. Jacques Laffite se reincorporó al equipo, después de haber comenzado su carrera en la F1 con Frank Williams Racing Cars en 1974. ^{[ 8 ]} Rosberg abrió la temporada con la pole position en el Gran Premio de Brasil (la última para un coche con motor Ford-Cosworth DFV) y logró la última victoria del coche, en el Gran Premio de Mónaco de 1983. Finalmente terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, mientras que Williams terminó la temporada en cuarto lugar, el mejor de los coches con motor Cosworth. ^{[ 9 ]}

El FW08C también tiene la distinción de ser el primer coche de Fórmula 1 conducido por Ayrton Senna , en Donington Park en julio de 1983, después de que insistiera al jefe del equipo, Frank Williams, para que le permitiera hacer una prueba tras sentarse a su lado en un vuelo. Senna completó 40 vueltas y dio la vuelta al circuito más rápido que nadie, incluidos los pilotos de la carrera de 1983, Rosberg y Laffite. Sin embargo, Williams no pudo ofrecerle a Senna un asiento para 1984 , ya que Rosberg y Laffite tenían contrato vigente, y el brasileño fichó por Toleman . Senna no volvió a conducir un Williams hasta que firmó para pilotar para el equipo en su última temporada , 1994. ^{[ 10 ]}

El FW08C fue retirado después del Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch . Un tercer coche fue utilizado por el equipo en esta carrera y Jonathan Palmer lo condujo hasta el puesto 13. Fue reemplazado por el FW09 con motor Honda para la última carrera de la temporada en Sudáfrica . ^{[ 11 ]}

A principios de 1983, Rosberg condujo su FW08C a la victoria en la Carrera de Campeones en Brands Hatch. Hasta la fecha, esta es la última carrera de Fórmula Uno no puntuable para el campeonato que se ha celebrado.

En 1985, PMC Motorsport inscribió dos FW08C en algunas carreras del campeonato de Fórmula 3000 , pilotados por Thierry Tassin y Lamberto Leoni . Los resultados obtenidos fueron discretos, salvo los dos terceros puestos de Lamberto Leoni , en la carrera urbana de Pau y en el Österreichring .

( clave ) (los resultados en negrita indican la primera posición)

* 14 puntos en 1982 anotados con el FW07C * 2 puntos en 1983 anotados por el Williams FW09 con motor turbo Honda

• Hamilton, Maurice, ed. (1982). Autocourse 1982–1983 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-32-5.
• Hamilton, Maurice, ed. (1983). Autocourse 1983–1984 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-32-5.