Williams FW09

El Williams FW09 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Frank Dernie y Neil Oatley . Fue el primer chasis de Williams equipado con un motor Honda V6 turboalimentado , para el que Frank Williams negoció un acuerdo a finales de 1982 y principios de 1983.

Honda ya había suministrado al pequeño equipo Spirit para 1983, pero estaba entusiasmado por suministrar a Williams, que no solo tenía al actual campeón del mundo Keke Rosberg como piloto principal, sino que era uno de los constructores líderes en Fórmula Uno que previamente había ganado los títulos de pilotos y constructores en dos ocasiones, un currículum que ni Spirit ni su joven piloto sueco Stefan Johansson podían igualar. Williams había acordado ayudar a desarrollar el motor en condiciones de carrera de Gran Premio . Spirit cerró poco después. ^[3]

El chasis fue construido de aluminio con fibra de carbono utilizada en los puntos de tensión y se basó en el razonablemente exitoso Williams FW08C de 1983. La cubierta del motor tuvo que ser rediseñada ya que el automóvil estaba propulsado por un motor V6 más pequeño, pero más potente (850 bhp (634 kW; 862 PS)) ^{[ cita requerida ]} en lugar del Cosworth V8 de 530 bhp (395 kW; 537 PS) que impulsaba el FW08C. La parte delantera del automóvil también fue rediseñada dándole al automóvil una aerodinámica más limpia . ^[4] El FW09 se presentó en el Gran Premio de Sudáfrica , la última carrera de la temporada de 1983, que no fue más que un ejercicio de prueba. Rosberg demostró el potencial tanto del coche como del motor al clasificarse sexto y terminar en quinto lugar, mientras que su compañero de equipo Jacques Laffite comenzó décimo (después de no poder clasificar el viejo coche en el Gran Premio de Europa anterior en Brands Hatch ), pero se salió al frenar en Crowthorne Corner al final de la larga recta principal en la segunda vuelta, su coche acabó en la barrera de neumáticos y fuera de la carrera. ^[5]

El coche fue utilizado en la temporada de 1984 por Rosberg y su compañero de equipo Laffite. Ambos pilotos encontraron que la potencia adicional del motor era de su agrado, pero no el chasis, que sufría las repentinas ráfagas de potencia que daba el Honda, alterando el equilibrio del coche; y la entrega de potencia del motor era tan abrupta que se descubrió que partes del bloque de 1,5 L del Honda se habían torcido durante la carrera. Además, se descubrió que la carrocería del coche producía mucha resistencia a altas velocidades. ^[6] Los problemas con el chasis de 1984 fueron señalados por el locutor Clive James , opinando en el vídeo de revisión de la temporada de FOCA que "Rosberg había logrado que el Williams pareciera manejable, algo que todos, incluido Frank Williams, sabían que realmente no era así". ^[7]

La fiabilidad también fue un problema, con Laffite registrando sólo cinco finales durante toda la temporada, pero la velocidad básica estaba ahí con el FW09 con motor Honda consistentemente entre los coches más rápidos a través de las trampas de velocidad en muchas pistas a pesar de que el propio coche producía una alta resistencia. De hecho, ambos pilotos registraron una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) en la clasificación y la carrera en el Gran Premio de Sudáfrica de 1984 (aunque no fue tan rápido como el Brabham - BMW que registró 325 km/h (202 mph) en la clasificación). Rosberg tuvo un año más exitoso que Laffite, logrando domar el manejo impredecible del coche al ganar el Gran Premio de Dallas lleno de desgaste para su primera victoria y la del equipo desde el Gran Premio de Mónaco de 1983 , y dando a Honda su primera victoria en un Gran Premio de Fórmula Uno desde que John Surtees ganó el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza y su primera victoria con un motor turbo. ^[8]

En la décima carrera de la temporada en Brands Hatch, para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 , se presentó una versión modificada del coche, denominada FW09B . El coche contaba con pontones tipo "botella de Coca-Cola" de los que fue pionero McLaren. Desafortunadamente, desde esa carrera hasta el final de la temporada, tanto Rosberg como Laffite solo registraron un final cada uno y ninguno de ellos logró sumar puntos. Rosberg quedó octavo en el Gran Premio de Holanda, mientras que Laffite terminó la temporada en Portugal con un decepcionante 14.º puesto, tras lo cual el FW09 se retiró. Un incidente en particular que fue más o menos un resumen de la temporada de Williams fue en el Gran Premio de Austria en el Österreichring , que en ese momento era el circuito más rápido utilizado por la Fórmula Uno, con velocidades medias de vuelta de más de 240 km/h. Rosberg entró en boxes desde el noveno lugar e informó al director técnico Patrick Head que retiraba el coche de la carrera porque era peligrosamente inestable en las rápidas curvas del Österreichring y temía tener un accidente grave, algo demasiado común en un circuito tan rápido. El piloto finlandés, que tenía reflejos asombrosos y un estilo de conducción a toda velocidad, no era de los que se retiraban por miedo, y Head, un personaje duro y con poca paciencia para perder, aceptó la decisión de Rosberg de todo corazón. Williams, que junto con Ferrari y Brabham fue uno de los pocos ganadores de carreras en una temporada dominada por los pilotos de McLaren Niki Lauda y Alain Prost , terminó sexto en el campeonato de constructores en 1984 tras haber anotado 25,5 puntos. ^[9]

El FW09 se retiró después de la temporada de 1984. Fue reemplazado en 1985 por el Williams FW10, fabricado íntegramente en fibra de carbono y más exitoso .

( llave )

Libros

• Hamilton, Maurice, ed. (1984). AUTOCURSO 1984–85 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.