Puente de Wilson Creek

El puente Wilson Creek (también conocido como puente Smart Road) es un puente de vigas cajón en voladizo de hormigón armado ubicado en el condado de Montgomery, Virginia , construido como parte del proyecto Virginia Smart Road . Se extiende a lo largo de 605 metros (1985 pies) con tres tramos de 144 metros (472 pies) y dos tramos de 86 metros (283 pies) . Con 53 metros (175 pies) de altura, es el segundo puente más alto de Virginia , siendo el más alto el puente Grassy Creek en el condado de Buchanan, con 69 metros (225 pies) de altura. ^{[ 1 ]}     

La construcción comenzó en agosto de 1998. El puente fue diseñado por Figg Engineering Group, con sede en Florida , y construido por PCL Civil Constructors Inc., una subsidiaria de PCL Constructors Inc. , a un costo de US$17.4 millones. El diseño del puente es del mismo estilo que el del puente Natchez Trace Parkway . El puente se compone de cuatro pilares de doble conicidad con incrustaciones de piedra, dos estribos convencionales y 100 segmentos de hormigón vertido in situ . Tras la revisión del diseño por parte de la constructora, los segmentos se modificaron de 4.5 m a 5 m, eliminando 35 segmentos de la ruta crítica de la construcción. El puente se completó el 30 de mayo de 2001.

La estructura de hormigón vertido in situ consta de 9.647 yardas cúbicas (7.376 m³ ⁾ de hormigón, 1.565.321 libras (710.018 kg) de acero de refuerzo y 780.900 libras (354.210 kg) de cables de acero .   

En 2002, el puente recibió una mención honorífica en los Premios a la Excelencia en el Diseño de Carreteras de la Administración Federal de Carreteras , Categoría 3A: Grandes Estructuras de Carreteras de Más de 10 Millones de Dólares. Ese mismo año, el puente también recibió un premio del Instituto de Acero Reforzado con Hormigón, siendo el único galardonado en 2002 al este del río Misisipi .

El diseño del puente de vigas cajón en voladizo de hormigón vertido in situ es el único de su tipo en Virginia.

El puente es hueco. Debajo de la calzada, las vigas cajón están abiertas, con un ancho de 5 metros (18 pies) y una altura que varía entre 4 y 11 metros ( 12 y 35 pies ) . Las líneas eléctricas y de comunicación discurren por el interior de la estructura hueca de hormigón y recorren toda la longitud del puente. Unas escotillas en el tablero permiten a los investigadores acceder al interior para supervisar los equipos de prueba.   

La estructura de soporte del puente está incrustada con piedra Hokie para mimetizarse con el entorno y armonizar con el estilo arquitectónico de Virginia Tech .

• Construcción inicial ^{[ enlace eliminado ]}
• Durante la construcción
• Durante la construcción
• Debajo de los tramos principales durante la construcción
• La construcción está a punto de finalizar.
• Mirando hacia el sur
• Vista aérea hacia el sureste
• Mirando hacia el este a través de Ellett Valley y Wilson Creek
• Mirando hacia el noreste
• Mirando hacia el noroeste

• Brian Fortner, "Autopista de alta tecnología", Ingeniería Civil , octubre de 1999.
• Gunnar Lucko, "Análisis de medios y métodos de un puente segmentado en voladizo equilibrado de hormigón in situ: el caso de estudio del puente Wilson Creek" , Tesis de maestría: Departamento de Ingeniería Civil de Virginia Tech , 30 de noviembre de 1999, consultado el 1 de abril de 2007.
• "La 'calle inteligente' cambia de nombre: Willis", Roanoke Times , 12 de mayo de 2001
• Keith Harrison, "Puente de Wilson Creek terminado; la investigación apenas comienza" , Marshall Concrete Products The Star , otoño/invierno de 2001, volumen 2, número 2, consultado el 29 de diciembre de 2008.
• Instituto Americano de Puentes Segmentados (ASBI) , "Puente vial inteligente, cerca de Blacksburg, VA, recibe el premio CRSI" , 17 de mayo de 2002, consultado el 1 de abril de 2007.
• "Un puente vial inteligente recibe elogios", Roanoke Times , 17 de mayo de 2002
• "La FHWA otorga premios a los mejores diseños de carreteras" , Administración Federal de Carreteras, 13 de octubre de 2002.
• "Diseño y construcción de una carretera inteligente sobre Wilson Creek: Condado de Montgomery, Virginia" , Transportation Research Board of the National Academies, 2002, consultado el 16 de mayo de 2007.
• Gunnar Lucko y Jesús M. de la Garza, "Consideraciones de constructabilidad para la construcción en voladizo equilibrado" , Revista práctica sobre diseño y construcción estructural , Volumen 8, Número 1, págs.  47–56, febrero de 2003, consultado el 20 de julio de 2007.
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• Greg Esposito, "Smart Road sí aporta beneficios al valle", Roanoke Times , 1 de abril de 2007
• Figg Engineering Group , consultado el 13 de agosto de 2008.
• PCL - detalles de construcción , consultado el 13 de agosto de 2008.
• AVAR - Detalles de construcción sobre postensado y guías de encofrado , consultado el 13 de agosto de 2008.
• Marshall Concrete Products - detalles de construcción sobre hormigón para pilares, superestructuras y tableros de puentes , consultado el 29 de diciembre de 2008.
• NXL - servicios de inspección e ingeniería , consultado el 13 de agosto de 2008.

• Lista de puentes en los Estados Unidos por altura