Torbellino Wright R-760

El Wright R-760 Whirlwind fue una serie de motores radiales de siete cilindros refrigerados por aire para aeronaves , fabricados por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 756 in³ (12,4 L) y potencias de entre 225 y 350 hp (168-261 kW). ^{[ 1 ]}    

Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variantes de cinco, siete y nueve cilindros. La versión de siete cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Seven , o J-6-7 para abreviar. El gobierno estadounidense la designó como R-760 ; Wright adoptó posteriormente esta denominación y abandonó la nomenclatura J-6.

Al igual que todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-760 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5  pulgadas (14,0  cm) se mantuvo sin cambios, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0  pulgadas (12,7  cm) desde el diámetro de 4,5 pulgadas  (11,4  cm) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-760, al igual que los demás motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.

Con el tiempo, Wright perfeccionó el R-760, utilizando letras de sufijo para indicar las versiones sucesivas. El R-760 original (o J-6-7) tenía una potencia nominal de 225  hp (168  kW), ^{[ 2 ]} mientras que el R-760E de 1931 podía alcanzar los 250  hp (186  kW) gracias a un diseño de culata mejorado . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Posteriormente, Wright añadió otro sufijo para mostrar los diferentes niveles de potencia. El R-760E-1, presentado el mismo año que el R-760E, tenía una potencia nominal de despegue de 300  hp (224  kW) gracias a pistones de mayor compresión y un límite de RPM mayor . ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} El aún más potente R-760E-2 de 1935 podía alcanzar los 350  hp (261  kW) para el despegue debido a una mayor sobrealimentación y un límite de RPM aún mayor. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]} Por otro lado, el R-760E-T, diseñado para aviones de entrenamiento, tenía los pistones de alta compresión del R-760E-1, pero se eliminó el sobrealimentador, lo que dio como resultado solo 235  hp (175  kW). ^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El R-760 sustituyó directamente al R-790, con una cilindrada y potencia similares. La Armada de los Estados Unidos lo utilizó como motor para varios biplanos de entrenamiento básico , entre ellos el Consolidated NY , el Curtiss N2C Fledgling y el Naval Aircraft Factory N3N Canary . Este último se produjo en grandes cantidades, y la mayoría de los motores fueron fabricados bajo licencia por la Naval Aircraft Factory. Los aviones de entrenamiento solían equipar el motor R-760E-T sin sobrealimentación.

Diversas aeronaves civiles de uso general también utilizaron el motor R-760, incluyendo modelos fabricados por Beechcraft , Cessna , Curtiss-Wright , Howard DGA-8 , Stearman , Stinson y Waco . Estas aeronaves generalmente utilizaban las distintas versiones sobrealimentadas del R-760.

La producción del R-760 continuó hasta 1945, con aproximadamente 1400 ejemplares fabricados por Wright, y más bajo licencia por fabricantes extranjeros como Fábrica Nacional de Motores en Brasil . ^{[ 3 ] [ 12 ]}

• J-6-7 (R-760) : 225  hp (168  kW) a 2000 RPM. ^{[ 2 ]}
• R-760E : 250  hp (186  kW) a 2000 RPM. Mayor potencia gracias a una culata mejorada. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}
• R-760E-1 : 285  hp (213  kW) a 2100 RPM, 300  hp (224  kW) a 2250 RPM para el despegue. Mayor relación de compresión. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• R-760E-2 : 320  hp (239  kW) a 2200 RPM, 350  hp (261  kW) a 2400 RPM para el despegue. Mayor sobrealimentación, relación de compresión ligeramente superior. ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• R-760E-T : 235  hp (175  kW) a 2000 RPM. Versión de aspiración natural del R-760E-1 para aviones de entrenamiento. ^{[ 3 ] [ 10 ] [ 11 ]}
• R-760-2 , -4 , -8 : 235  hp (175  kW) a 2000 RPM. Versiones de la Armada de los EE. UU. del R-760E-T. ^{[ 3 ] [ 13 ]}

Los motores Wright R-760 en exhibición son poco comunes, pero hay un R-760E-2 expuesto en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo de la FAA para el R-760E-2; ^{[ 9 ]} dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

• Tipo: Motor radial de pistones de 7 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 5,0 pulgadas (127 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
• Cilindrada : 756 in³ (12,4 L)
• Longitud: 42,44 pulgadas (107,8 cm)
• Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
• Peso en seco : 570 lb (259 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionadas por varillas de empuje.
• Sobrealimentador : accionado por engranajes, relación de transmisión del impulsor de 9,17:1
• Tipo de combustible: 80 octanos
• Reductor : Transmisión directa

Actuación

• Potencia de salida: 320 hp (239 kW) a 2200 RPM a nivel del mar; 350 hp (261 kW) a 2400 RPM para el despegue.
• Potencia específica : 0,42 hp/pulg³ (19,3 kW/L)
• Relación de compresión : 6,3:1
• Relación potencia-peso : 0,56 hp/lb (0,92 kW/kg)

• Torbellino de Wright

Desarrollo relacionado

• Wright J-5/R-790
• Wright J-6-5/R-540
• Wright J-6-9/R-975

Motores comparables

• Guepardo Armstrong Siddeley
• Jacobs R-755

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Hojas de datos del motor: US Aero Engines — primera página del R-760 archivada el 28/06/2009 en Wayback Machine , segunda página del R-760 archivada el 04/05/2011 en Wayback Machine