Torbellino Wright R-540

El Wright R-540 Whirlwind fue una serie de motores radiales de aviación de cinco cilindros refrigerados por aire, fabricados por la división Wright Aeronautical de Curtiss-Wright . Estos motores tenían una cilindrada de 540 pulgadas cúbicas (8,85 L) y una potencia de entre 165 y 175 hp (123-130 kW). Eran los motores más pequeños de la familia Wright Whirlwind .    

Wright presentó la familia J-6 Whirlwind en 1928 para reemplazar la serie R-790 de nueve cilindros . La familia J-6 incluía variantes de cinco, siete y nueve cilindros. La versión de cinco cilindros se conocía originalmente como J-6 Whirlwind Five , o J-6-5 para abreviar. El gobierno estadounidense la designó como R-540 ; Wright adoptó posteriormente esta denominación y abandonó la nomenclatura J-6.

Al igual que todos los miembros de la familia J-6 Whirlwind, el R-540 tenía cilindros más grandes que el R-790. La carrera del pistón de 5,5  pulgadas (14,0  cm) se mantuvo sin cambios, pero el diámetro del cilindro se amplió a 5,0  pulgadas (12,7  cm) desde el diámetro de 4,5 pulgadas  (11,4  cm) del R-790. Mientras que el R-790 era de aspiración natural , el R-540, al igual que los demás motores J-6, tenía un sobrealimentador accionado por engranajes para aumentar su potencia.

Wright fue perfeccionando gradualmente el R-540, utilizando letras como sufijos para indicar las versiones sucesivas. Por ejemplo, el R-540A tenía 165  hp (123  kW), mientras que el R-540E de 1931 aumentó su potencia a 175  hp (130  kW) gracias a un diseño mejorado de la culata . Wright a veces nombraba estas versiones según su potencia, por ejemplo, "Whirlwind 165" o "Whirlwind 175". ^{[ 1 ]}

El motor se fabricó en España como Hispano-Suiza 5Q o Hispano-Wright 5Q sin modificaciones, salvo el uso del proceso de acabado de nitruración patentado por Hispano. ^{[ 2 ]}

El R-540 era el miembro más pequeño y menos potente de la familia Whirlwind y fue diseñado para aeronaves ligeras. Uno de los modelos más populares que lo utilizó fue el Curtiss Robin , un avión utilitario civil ligero. También se emplearon algunos en prototipos de aviones de entrenamiento militar que fueron evaluados por el Ejército de los Estados Unidos, pero que no llegaron a producirse en serie.

El R-540 se vendió bien al principio, con más de 400 motores fabricados en 1929. ^{[ 3 ]} Sin embargo, con el impacto de la Gran Depresión , las ventas se desplomaron y solo se fabricaron alrededor de 100 ejemplares más durante los siguientes ocho años. ^{[ 3 ]} Wright finalmente cesó la producción de Whirlwinds de cinco cilindros en 1937, ^{[ 3 ]} concentrándose en motores más grandes y dejando el mercado de pequeños motores radiales a empresas como Kinner y Warner .

Dado que los motores R-540 se encontraban exclusivamente en aeronaves ligeras, no se utilizaban con frecuencia para vuelos pioneros. Sin embargo, hubo un par de excepciones notables que aprovecharon la reputación de alta fiabilidad de la familia Whirlwind. En 1935, los hermanos Al y Fred Key establecieron un nuevo récord de resistencia de vuelo de 653 horas y 34 minutos en el Curtiss Robin J-1 Ole Miss , sobrevolando Meridian, Mississippi , del 4 de junio al 1 de julio. Su avión fue reabastecido de combustible y suministros en pleno vuelo, y pudieron realizar un mantenimiento sencillo del motor caminando por una pequeña pasarela que se extendía entre la cabina y el motor. El famoso vuelo transatlántico no autorizado de Douglas "Wrong-Way" Corrigan desde la ciudad de Nueva York a Dublín , Irlanda , entre el 17 y el 18 de julio de 1938, utilizó un Curtiss Robin con un R-540 construido con piezas de dos motores usados. ^{[ 4 ]}

• Curtiss Robin J-1
• Curtiss-Wright CW-16
• Parques de Detroit P-2A
• Emsco B-7
• Kreider-Reisner Challenger C-4C (Fairchild KR-34C)
• General Aristócrata
• Nube de Saro
• Spartan C3-165
• Stinson Junior SM-2AA y SM-2AB
• Travel Air E-4000
• Waco BSO

Los motores Wright R-540 en exhibición son poco comunes, pero hay uno en el Museo Estratégico del Aire y el Espacio (anteriormente Museo del Comando Aéreo Estratégico) cerca de Ashland, Nebraska . ^{[ 5 ]} Otro está en exhibición en el Museo del Aire Shannon en Fredericksburg, Virginia .

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo de la FAA para el R-540E; ^{[ 6 ]} dimensiones de Curtiss-Wright (1983).

Características generales

• Tipo: Motor radial de pistones de 5 cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire.
• Diámetro interior : 5,0 pulgadas (127 mm)
• Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
• Desplazamiento : 540 pulgadas cúbicas (8,85 L)
• Longitud: 41,1 pulgadas (104,4 cm)
• Diámetro: 45,0 pulgadas (114,3 cm)
• Peso en seco : 420 lb (191 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro,accionadas por varillas de empuje.
• Sobrealimentador : accionado por engranajes, relación de transmisión del impulsor de 7,05:1
• Tipo de combustible: 65 octanos
• Reductor : Transmisión directa

Actuación

• Potencia de salida: 175 hp (130 kW) a 2000 rpm a nivel del mar.
• Potencia específica : 0,324 hp/pulg³ (14,7 kW/L)
• Relación de compresión : 5,1:1
• Relación potencia-peso : 0,417 hp/lb (0,685 kW/kg)

• Torbellino de Wright

Desarrollo relacionado

• Wright J-5/R-790
• Wright J-6-7/R-760
• Wright J-6-9/R-975

Motores comparables

• Mangosta Armstrong Siddeley
• Kinner R-5
• Shvetsov M-11

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves