Tren ligero de Xochimilco

El Tren Ligero de Xochimilco es una línea de tren ligero que presta servicio a la zona sur de la Ciudad de México . Localmente se le conoce como Tren Ligero y por el gobierno local como Tren El Ajolote . ^{[ 5 ]} Es operado por el Servicio de Transportes Eléctricos (STE), que también opera los sistemas de trolebús y cablebús , y anteriormente operaba el sistema municipal de tranvía eléctrico . Junto con otros servicios de transporte público, como el Metro de la Ciudad de México , el Tren Interurbano y el Tren Suburbano , forma parte del Sistema Integrado de Movilidad de la Ciudad de México .

Muchas de las líneas de tranvía originales de la Ciudad de México fueron abandonadas en las décadas de 1960 y 1970. La línea de tranvía original de Xochimilco había estado en funcionamiento desde 1910, pero la sección del tranvía de Xochimilco entre la Avenida Tasqueña y el centro de la ciudad fue reemplazada por una nueva línea de metro en 1970. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Con los cierres posteriores del tranvía de la Ciudad de México que entraron en vigor en mayo de 1979, las únicas líneas de tranvía que quedaron en funcionamiento fueron las rutas 53 y 54, que iban desde la estación de metro Tasqueña hasta Tlalpan y Xochimilco , respectivamente. ^{[ 8 ]} Estas compartían una ruta común entre Tasqueña y Huipulco, con el servicio de Tlalpan desviándose de la línea principal por solo unos 2 kilómetros (1.2 mi) hasta su terminal en la Avenida San Fernando, en el centro histórico de la alcaldía de Tlalpan. En el tramo común, las vías se ubicaban en la amplia mediana de la Calzada de Tlalpan . Las vías entre Huipulco y Xochimilco también se encontraban en una vía separada . Esta separación del tráfico rodado, salvo en los cruces, hacía que las rutas 53 y 54 se asemejaran más a lo que posteriormente se conocería como tren ligero, a diferencia de otras líneas de tranvía de la Ciudad de México que fueron clausuradas en 1979. Sin embargo, estas líneas aún carecían de otras características propias del tren ligero, como estaciones completas. Por lo tanto, a principios de la década de 1980 se decidió convertir estas líneas a un sistema moderno de tren ligero. 

Ambas líneas dejaron de funcionar en septiembre de 1984 para su reconstrucción como tren ligero. Los cambios para permitir una operación más rápida incluyeron la sustitución de las simples paradas de tranvía por estaciones semicerradas , que se espaciaron más, se equiparon con andenes de embarque elevados y se establecieron como zonas de pago , de modo que el pago de las tarifas se realizaría antes de abordar. Entre las estaciones, el trabajo incluyó la instalación de nuevas vías fijadas con hormigón; la colocación de vallas a lo largo del derecho de vía de la línea y el cierre de algunos cruces de calles; y la instalación de catenaria aérea diseñada para velocidades más altas. ^{[ 7 ] [ 9 ]} La flota de tranvías PCC de la década de 1940 también fue reemplazada por una flota de nuevos vagones articulados de tren ligero construidos parcialmente utilizando componentes de los vagones antiguos, incluidos sus bogies PCC y sistemas de propulsión (véase Material rodante , más abajo, para más detalles). ^{[ 7 ] [ 10 ]}

El tramo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) entre Tasqueña y la estación de tren ligero Estadio Azteca (Estadio Banorte), justo antes del cruce de Huipulco (para la ramal a Tlalpan), se inauguró como tren ligero el 1 de agosto de 1986, pero funcionó solo durante tres días antes de que la poca fiabilidad de los vagones, que habían sido reconstruidos en gran medida, llevara a la decisión de suspender el servicio. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El servicio se reanudó en noviembre de 1986. ^{[ 10 ]} Los trabajos de derecho de vía se trasladaron entonces al tramo exterior de la línea, entre Estadio Banorte y Xochimilco, con una mejora similar para una operación de mayor velocidad. Este tramo se inauguró el 29 de noviembre de 1988. ^{[ 10 ]} La antigua línea de tranvía 54 incluía un largo circuito a través del centro histórico de Xochimilco, por estrechas calles de la ciudad, pero este no se incluyó en la mejora a tren ligero y se abandonó definitivamente cuando se cerró en 1984. ^{[ 7 ]} 

El ramal de 1,7 kilómetros (1,1 millas) desde el cruce de Huipulco hasta Tlalpan también fue reconstruido, pero de manera diferente, pasando de ser una vía privada a circular por la calle (sin separación del resto del tráfico) en los carriles centrales de la Calle Ferrocarril (ahora conocida como Renato Leduc) y acortándose unos 125 metros (410 pies) en su extremo, dejando de llegar a la Avenida San Fernando. Se construyeron tres paradas con andenes altos, una de ellas en la nueva terminal, que se denominaba simplemente "Tlalpan" en los letreros de destino de los vagones . El servicio a Tlalpan se reanudó el 13 de marzo de 1990, funcionando ahora únicamente como un servicio de enlace de un solo vagón desde y hacia el Estadio Banorte, sin llegar ya a Tasqueña. ^{[ 11 ]} La afluencia de pasajeros fue baja y el servicio se suspendió solo un año después, en marzo de 1991, luego de que un accidente dañara el único vagón (n.° 000) normalmente asignado a la ruta de Tlalpan. ^{[ 7 ]} El servicio se restableció el 13 de diciembre de 1991, cuando STE comenzó a poner nuevos vagones en servicio en la línea de Xochimilco, pero cesó nuevamente el 6 de octubre de 1992 ^{[ 7 ]} y nunca se ha reanudado.  

La tensión de la línea aérea era de 600 voltios CC hasta finales de 1995, cuando se elevó a 750 V. ^{[ 12 ]}

La línea conecta la estación de metro Tasqueña con la localidad de Xochimilco , al sur de la Ciudad de México. Presta servicio a las alcaldías de Coyoacán , Tlalpan y Xochimilco , ofreciendo a sus residentes una conexión rápida con la zona urbana del sur de la Ciudad de México. En su tramo norte, recorre la mediana de la Calzada de Tlalpan, al igual que la Línea 2 del Metro al sur de la estación de metro San Antonio Abad ; por esta razón, a veces se la considera una continuación de dicha línea, aunque a menor escala. La línea de tren ligero cuenta con 18 estaciones: dos terminales y 16 estaciones intermedias. Tres de estas estaciones se construyeron posteriormente; las estaciones de Huipulco, Periférico y Huichapan se inauguraron en noviembre de 1993. ^{[ 7 ]} El tiempo de viaje de un extremo a otro de la línea es de aproximadamente 37 minutos.

Hasta 1995, la terminal exterior se ubicaba justo después de la Calle Francisco Goitia, en lo que ahora se llama estación Francisco Goitia ; originalmente se llamaba estación "Xochimilco". En ese año, la línea se extendió hacia el este unos 800 metros (875 yardas ) hasta una nueva terminal en el extremo occidental del centro de la Delegación Xochimilco, a lo largo de un tramo de la antigua línea de tranvía 54, cerrada en 1984. Este nuevo tramo se inauguró el 14 de septiembre de 1995, y la nueva terminal se denominó Embarcadero . ^{[ 12 ]} Sin embargo, como la nueva terminal ahora estaba ubicada más cerca del centro de Xochimilco que la estación que realmente llevaba ese nombre, STE finalmente cambió el nombre de la estación Embarcadero a " Xochimilco ", y la estación original "Xochimilco" —ahora la penúltima estación de la línea— se convirtió en la estación Francisco Goitia. Sin embargo, el tramo parcialmente de vía única entre Francisco Goitia y Xochimilco limitaba la capacidad de la línea, por lo que la estación de Xochimilco se reconstruyó 200 metros (219 yardas) al oeste y se equipó con dos vías y tres andenes de carga. La antigua estación de Xochimilco cerró en noviembre de 2007 para el inicio de la construcción, y la nueva estación abrió sus puertas el 14 de diciembre de 2008. ^{[ 13 ]}  

El material rodante de la línea Xochimilco consta actualmente de 24 ^{[ 2 ]} vehículos ferroviarios ligeros articulados (LRV) construidos por Concarril o Bombardier / Siemens , entre 1990 y 2014. Cada vagón tiene unos 29 metros (95 pies) de largo y capacidad para transportar hasta 300 pasajeros. ^{[ 14 ]} Los primeros 16 de estos reemplazaron a vagones más antiguos durante el período 1991-95. 

La flota original de la línea consistía en LRV articulados seminuevos construidos por Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), que incorporaban los bogies (bogies) y algunas otras piezas de la gran flota de tranvías PCC de la década de 1940 retirados de STE . ^{[ 6 ]} STE originalmente tenía la intención de reconstruir unos 20 PCC para las líneas, un proyecto que estaba muy avanzado en el Depósito de STE en Tetepilco cuando el edificio del taller se derrumbó durante el terremoto de la Ciudad de México de 1985 , aplastando los vagones. ^{[ 15 ]} El prototipo de LRV fue numerado 000, y el resto del 001 al 016. Los vagones Moyada tenían carrocerías completamente nuevas y estaban equipados con pantógrafos en lugar de trolebuses para recoger corriente de los cables aéreos . A diferencia de los antiguos tranvías, también eran bidireccionales, con cabinas de operación en ambos extremos y puertas en ambos lados. Quizás debido a sus componentes mecánicos o eléctricos de época, ^{[ 10 ]} estos coches resultaron ser poco fiables, incluso después de la renovación de seis de ellos entre 1989 y 1991. ^{[ 7 ]}

En 1989, STE realizó un pedido a Concarril de 12 LRV completamente nuevos con capacidad similar, con el mismo diseño que los LRV que Concarril había suministrado recientemente al sistema de tren ligero de Guadalajara . Numerados del 017 al 028, los primeros vagones del pedido llegaron en enero de 1991 y entraron en servicio el 6 de diciembre de 1991, ^{[ 7 ]} reemplazando todos los vagones de Moyada excepto en el servicio de enlace con Tlalpan. Cuando el servicio de Tlalpan se suspendió nuevamente en octubre de 1992, los vagones de Moyada dejaron de utilizarse. Sin embargo, en 1992-93, tres vagones Moyada (005, 010 y 016) fueron equipados nuevamente con carrocerías completamente nuevas, ahora con un diseño destinado a asemejarse a los vagones Concarril, este trabajo fue realizado por la empresa local Sintra SA ^{[ 7 ]} Los tres vagones "Sintra", como se les conocía, los últimos de la flota en utilizar sistemas de control tipo PCC , entraron en servicio el 1 de junio de 1993. ^{[ 16 ]} Fueron retirados a finales de 1995, y poco después el voltaje de la línea se elevó de 600 V CC a 750 V. ^{[ 12 ]} Los vagones más nuevos ya habían podido operar a un voltaje más alto.

En 1995 se adquirieron cuatro LRV adicionales del mismo tipo que las unidades Concarril, numerados del 029 al 032. Estos fueron fabricados por Bombardier-Concarril SA de CV , una subsidiaria de Bombardier , que había adquirido Concarril en 1992, ^{[ 17 ]} pero se construyeron en la misma fábrica (en Ciudad Sahagún) y eran casi idénticos a los 12 vagones Concarril de STE. (Varios años después, en 2004, Bombardier-Concarril pasó a llamarse Bombardier Transportation México ). Estos cuatro vagones fueron originalmente encargados por el sistema de tren ligero de Guadalajara , pero fueron revendidos a STE después de que Guadalajara decidiera que eran excedentes para las necesidades de su flota en ese momento. ^{[ 18 ]} A mediados de la década de 2000, se compraron cuatro vagones más a Bombardier, numerados del 033 al 036, y entraron en servicio en la línea de tren ligero Xochimilco en septiembre y octubre de 2008, aumentando el tamaño de la flota a 20 vagones, numerados del 017 al 036. ^{[ 13 ]}

Después de 2010

El 30 de agosto de 2011, mientras se dirigía a la estación de Huichapan, el vagón 031 fue embestido a toda velocidad por el vagón 027 al detenerse. Veintinueve personas resultaron heridas. Los dos LRV sufrieron graves daños. La mitad de cada LRV de dos secciones fue desguazada, y en 2013 STE contrató a Bombardier para que suministrara dos secciones de medio vagón completamente nuevas y las combinara con las mitades intactas de los dos LRV. ^{[ 2 ]} Los vagones 027 y 031 volvieron a estar en servicio en otoño de 2014. ^{[ 3 ]}

Mientras tanto, en 2013-14 se compraron otros cuatro nuevos LRV a Bombardier, a los que se les asignarían los números de flota STE 037-040. ^{[ 2 ]} Se entregaron en el verano de 2014 y entraron en servicio el 16 de marzo de 2015, ^{[ 3 ]} aumentando el tamaño de la flota a 24 vagones (numerados del 017 al 040).

En 2022, STE realizó un pedido a CRRC Zhuzhou Locomotive Company , de China, de seis nuevos LRV, ^{[ 19 ]} que posteriormente se amplió a nueve vagones. ^{[ 20 ]} El primer vagón (n.º 041) se entregó en noviembre de 2023 ^{[ 21 ]} y entró en servicio a principios de enero de 2024. ^{[ 22 ]} Los vagones adicionales de la serie, numerada del 041 al 049, comenzaron a llegar en febrero de 2024. ^{[ 22 ]}

Los 12 LRV de Concarril (núms. 017–028) habían sido retirados a finales de 2023. El vagón 018 ha sido conservado por STE. ^{[ 23 ]} A finales de 2024, los nueve vagones CRRC habían entrado en servicio, y en diciembre de 2024 tres LRV de Bombardier (núms. 33, 35, 36) volvieron al servicio tras su reacondicionamiento. El tamaño de la flota activa era entonces de 21 vagones: Bombardier 029–040 y CRRC 041–049. ^{[ 24 ]}

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