Yakovlev Yak-27

El Yakovlev Yak-27 ( nombre en clave de la OTAN "Flashlight-C" ) es una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . La variante más construida fue el Yak-27R de reconocimiento táctico ( nombre en clave de la OTAN originalmente "Flashlight-D" y luego "Mangrove" ).

El prototipo Yak-121 se desarrolló como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base de la familia Yak-27 de interceptores supersónicos y aviones de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con cañones y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o superaron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 , por lo que no se autorizó su producción. Una versión interceptora de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió a partir del prototipo Yak-121 instalando un propulsor de cohete Dushkin S-155  de 1300 kg•f (2866  lb•f) en el fuselaje trasero y turborreactores con postcombustión Tumansky RD-9AKYe . Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando una altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor de cohete Dushkin S-155.  

La variante dedicada al reconocimiento fotográfico de gran altitud del interceptor Yak-27 se denominó Yak-27R (designación de la OTAN "Mangrove"). El radomo y el radar fueron reemplazados por una nariz acristalada para un observador/navegante, se añadieron dos cámaras y se eliminó el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 del lado izquierdo. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38  pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de aproximadamente 1285  km/h (798  mph) a gran altitud. Tenía un techo de servicio de 16 500  m (54 000  pies) y un alcance de 2380  km (1480  millas) con dos tanques de combustible en las alas. Se produjeron alrededor de 180 aeronaves en la planta n.º 292 en Saratov .

El Yak-27R entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y fue diseñado para reemplazar al avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de su mayor velocidad y techo de altitud, tenía menor alcance. El Yak-27R también presentaba algunas limitaciones operativas y solo los pilotos más experimentados volaban a velocidad supersónica. La baja posición de los motores los hacía propensos a la ingestión de objetos extraños en pistas de aterrizaje no preparadas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos sobre Europa, el Yak-27R, que volaba a gran altitud, solía tener más limitaciones que el Il-28. El Yak-27R fue retirado del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R .

Yak-121

Prototipo de la familia Yak-27.

Yak-27

El interceptor supersónico derivado del Yak-121, armado con dos cañones de 30 mm, no llegó a entrar en servicio.

Yak-27F

Conversión de un Yak-27R con cámaras de televisión orientadas hacia abajo en la parte trasera del fuselaje.

Yak-27K (Yak-27K-8)

La versión interceptora del Yak-27, armada con dos misiles K-8, no llegó a entrar en servicio.

Yak-27R

Versión de reconocimiento táctico del Yak-27, la variante más fabricada, con aproximadamente 180 unidades construidas.

Yak-27LSh, (lyzhnoye shasee - tren de aterrizaje de esquí)

Conversión de un Yak-27R, con un único esquí retráctil bajo el fuselaje central y ruedas de morro ampliadas.

Yak-27RN

La versión de reconocimiento del Yak-27 se sometió a pruebas de vuelo; no se conocen más detalles.

Yak-27V

Interceptor de gran altitud, del que solo se fabricó un prototipo, derivado del Yak-121. Contaba con un motor cohete auxiliar.

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^{[ 1 ]}
  • 11.º Regimiento Independiente de Reconocimiento Vitebskiy (1966-1970, Neu-Welzow, Alemania Oriental)
  • 47.º Regimiento Independiente de Reconocimiento de la Guardia (recibió su primer Yak-27R en mayo de 1959. Los últimos aviones fueron retirados a mediados de la década de 1970 y reemplazados por MiG-25RB ; con base en Shatalovo , Distrito Militar de Moscú ).
  • 48.º Regimiento de Reconocimiento Nizhegorodsky de la Guardia Independiente (1958–72, Kolomiya, Ucrania occidental)
  • 98.º Regimiento de Reconocimiento Vislenskiy de la Guardia Independiente (? 1961-73, Monchegorsk , Península de Kola)
  • 164.º Regimiento Independiente de Reconocimiento de la Guardia Kerchensky (1961-1973, Brzeg, Polonia)
  • 511.º Regimiento Independiente de Reconocimiento Yasskiy (1960-1965, Buyalyk, cerca de Odessa) ^{[ 2 ]}
  • 886.º Regimiento de Reconocimiento Independiente de Stalingradskiy (1966–70, Jēkabpils , Letonia)

Un Yak-27R se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. ^{[ 3 ]}

También se conservan otros dos fuselajes en Alemania, uno en el Museo Hugo Junkers de Dessau y el otro en el Museo Técnico de Speyer; sin embargo, este último se encuentra en mal estado.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 18,55  m (60  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 11,82  m (38  pies 9  pulgadas)
• Altura: 4,05  m (13  pies 3  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 28,94  m² (311,5 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 6.983  kg (15.395  lb)
• Peso bruto: 10.700  kg (23.589  lb)
• Peso máximo al despegue: 13.600  kg (29.983  lb)
• Planta motriz: 2 motores turborreactores Tumansky RD-9F , 37,2 kN (8400 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 1285  km/h (798  mph, 694  nudos)
• Alcance: 2.380  km (1.480  mi, 1.290  nmi)
• Techo de servicio: 16.550  m (54.300  pies)
• Velocidad de ascenso: 95  m/s (18.700  pies/min)

Armamento

• 1 cañón Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-25
• Yakovlev Yak-26
• Yakovlev Yak-28

• Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley: Midland.