Yakovlev Yak-27

El Yakovlev Yak-27 ( nombre oficial de la OTAN "Flashlight-C" ) es una familia de aviones supersónicos soviéticos desarrollados en 1958 a partir del prototipo Yak-121 . La variante más construida fue el avión de reconocimiento táctico Yak-27R ( nombre oficial de la OTAN "Mangrove" ).

El prototipo Yak-121 fue desarrollado como sucesor de la familia Yak-25 y se convirtió en la base para la familia Yak-27 de interceptores supersónicos y aviones de reconocimiento táctico. Los interceptores Yak-27 y Yak-27K, armados con cañones y misiles K-8 respectivamente, alcanzaron o superaron sus requisitos, pero fueron superados en rendimiento por el Sukhoi Su-9 , por lo que no se autorizó la producción. Una versión interceptora de gran altitud, el Yak-27V, se convirtió a partir del prototipo Yak-121 al instalar un cohete propulsor Dushkin S-155 de 1.300 kg•f (2.866 lb•f) en el fuselaje trasero y turborreactores con postcombustión Tumansky RD-9AKYe . Aunque el rendimiento fue muy bueno, alcanzando la altura de 23.000 m (75.400 pies) durante las pruebas, el desarrollo se detuvo debido a problemas de mantenimiento del motor del cohete Dushkin S-155.

La variante del interceptor Yak-27 dedicada al reconocimiento fotográfico de gran altitud se denominó Yak-27R (designación OTAN "Mangrove"). El radomo y el radar fueron reemplazados por un morro acristalado para un observador/navegante, se añadieron dos cámaras y se eliminó el cañón Nudelman-Rikhter NR-23 del lado de babor. Tenía un ala más larga con una envergadura de 11,82 m (38 pies 9 pulgadas), con dos motores turborreactores Tumansky RD-9AF y una velocidad máxima de unos 1.285 km/h (798 mph) a gran altitud. Tenía un techo de servicio de 16.500 m (54.000 pies) y un alcance de 2.380 km (1.480 mi) con dos tanques de ala. Se produjeron unos 180 aviones en la Planta Nº 292 de Saratov .

El Yak-27R entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en 1960 y estaba destinado a reemplazar al avión de reconocimiento subsónico Ilyushin Il-28 . Sin embargo, a pesar de la mayor velocidad y techo, tenía menos alcance. El Yak-27R también tenía algunas limitaciones operativas y solo los pilotos más experimentados podían volar a velocidad supersónica. La baja posición de los motores los hacía propensos a la ingestión de objetos extraños desde pistas de base avanzadas no mejoradas. Con la creciente cobertura de misiles antiaéreos sobre Europa, el Yak-27R de gran altitud a menudo era más limitado que el Il-28. El Yak-27R fue retirado del servicio operativo a principios de la década de 1970 y fue reemplazado por el Yak-28R y el MiG-25R .

Yak-27

El interceptor supersónico derivado del Yak-121 , armado con dos cañones de 30 mm, no entró en servicio.

Yak-27F

Conversión de un Yak-27R con cámaras de televisión apuntando hacia abajo en el fuselaje trasero.

Yak-27K ( Yak-27K-8 )

La versión interceptora del Yak-27 , armada con dos misiles K-8, no entró en servicio.

Yak-27R

Versión de reconocimiento táctico del Yak-27 , la variante más construida con alrededor de 180 construidos.

Yak-27LSh , ( lyzh noye sha see - tren de aterrizaje de esquí)

Conversión de un Yak-27R , con un único esquí retráctil bajo el fuselaje central y ruedas de morro agrandadas.

Yak-27RN

La versión de reconocimiento del Yak-27 fue sometida a pruebas de vuelo, pero no se sabe nada más al respecto.

Yak-27V

Interceptor de gran altitud, un solo prototipo, adaptado del Yak-121 . Tenía motor cohete auxiliar.

Yak-121

Prototipo de la familia Yak-27 .

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética ^[1]
  • 11.º Regimiento de Reconocimiento Independiente Vitebskiy (1966-1970, Neu-Welzow, Alemania del Este)
  • 47.º Regimiento de Reconocimiento de la Guardia Independiente (recibió el primer Yak-27R en mayo de 1959. Los últimos aviones fueron retirados a mediados de los años 1970 y reemplazados por MiG-25RB ; con base en Shatalovo , Distrito Militar de Moscú )
  • 48.º Regimiento de reconocimiento de la Guardia Independiente de Nizhegorod (1958-1972, Kolomiya, Ucrania occidental)
  • 98.º Regimiento de reconocimiento de la Guardia Independiente Vislenskiy (1961-73, Monchegorsk , península de Kola)
  • 164.º Regimiento de reconocimiento independiente de la Guardia Independiente Kerchensky (1961-1973, Brzeg, Polonia)
  • 511.º Regimiento de Reconocimiento Independiente Yasskiy (1960-65, Buyalyk, cerca de Odessa) ^[2]
  • 886.º Regimiento de Reconocimiento Independiente de Stalingradskiy (1966–70, Jēkabpils , Letonia)

Un Yak-27R se conserva en el Museo Central de la Fuerza Aérea en Monino , en las afueras de Moscú, Rusia. ^[3]

También se conservan otras dos estructuras en Alemania, una en el Museo Hugo Junkers de Dessau y la otra en el Museo Técnico de Speyer, aunque esta última se encuentra en mal estado.

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 18,55 m (60 pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 11,82 m (38 pies 9 pulgadas)
• Altura: 4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
• Área del ala: 28,94 m2 ⁽ 311,5 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.983 kg (15.395 lb)
• Peso bruto: 10.700 kg (23.589 lb)
• Peso máximo de despegue: 13.600 kg (29.983 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turborreactores Tumansky RD-9F , 37,2 kN (8400 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 1.285 km/h (798 mph, 694 kn)
• Alcance: 2.380 km (1.480 mi, 1.290 nmi)
• Techo de servicio: 16.550 m (54.300 pies)
• Velocidad de ascenso: 95 m/s (18.700 pies/min)

Armamento

• 1 cañón Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-25
• Yakovlev Yak-26
• Yakovlev Yak-28

• Gordon, Yefim (2005). OKB Yakovlev: Una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley: Midland.