Yakovlev Yak-42

El Yakovlev Yak-42 ( en ruso : Яковлев Як-42 ; nombre en clave de la OTAN : " Clobber ") es un avión de pasajeros de alcance medio , trimotor y con capacidad para 100-120 pasajeros , desarrollado a mediados de la década de 1970 para reemplazar al obsoleto Tupolev Tu-134 . Fue el primer avión de pasajeros producido en la Unión Soviética en ser propulsado por modernos motores turbofán de alto índice de derivación . ^{[ 2 ]}

En 1972, la oficina de diseño Yakovlev comenzó a trabajar en un avión de pasajeros de corto a medio alcance con capacidad para 100-120 pasajeros. Su objetivo era reemplazar al reactor Tupolev Tu-134, así como a los aviones turbohélice Ilyushin Il-18 , Antonov An-24 y An-26 . Si bien el nuevo avión debía operar desde aeródromos relativamente pequeños manteniendo una buena economía, dado que muchos aeropuertos soviéticos se habían modernizado para dar cabida a aeronaves más avanzadas, no tenía que tener la misma capacidad para operar desde pistas de hierba que el Yak-40, más pequeño, de Yakovlev . Este requisito dio como resultado el avión más grande, pesado y potente diseñado por Yakovlev. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Las propuestas de diseño iniciales incluían un avión de pasajeros de ala recta propulsado por dos turbofanes Soloviev D-30 , similar a un Yak-40 ampliado, pero fue rechazado por considerarse poco competitivo en comparación con los aviones de pasajeros occidentales propulsados ​​por turbofanes de alto índice de derivación . Yakovlev optó por un diseño propulsado por tres de los nuevos turbofanes Lotarev D-36 de tres ejes y alto índice de derivación, que proporcionarían 63,90 kN (14 330 lbf) de empuje. A diferencia del Yak-40, el nuevo avión de pasajeros tendría alas en flecha. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

El primero de los tres prototipos, equipado con un ala de 11 grados y matriculado como SSSR-1974 , realizó su primer vuelo el 7 de marzo de 1975. Le siguió el segundo prototipo ( SSSR-1975 ), con un ala de 23 grados y una cabina con 20 filas de ventanas en lugar de las 17 del primer prototipo, y un tercer prototipo ( SSSR-1976 ) equipado con un sistema de deshielo mejorado. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El Yak-42 es un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica, con una vida útil de diseño de 30 000 vuelos de una hora. ^{[ 8 ]} Tiene un fuselaje presurizado de sección circular, con una cabina diseñada para transportar 120 pasajeros en una configuración de seis asientos por fila (o 100 pasajeros para servicios locales con mayor espacio destinado al equipaje de mano y al almacenamiento de abrigos). La aeronave es pilotada por una tripulación de dos pilotos. Para acceder a la cabina hay dos escaleras de acceso , una en la parte inferior del fuselaje trasero, como la del Yak-40, y otra delante de la cabina en el lado izquierdo. Debajo de la cabina se encuentran dos bodegas, destinadas al equipaje, carga y correo. ^{[ 9 ]}

Todos los prototipos tenían tren de aterrizaje principal con dos ruedas cada uno; con el primer avión de producción en serie, se introdujeron cuatro ruedas principales. ^{[ 10 ]} La configuración del ala sufrió una revisión considerable durante el proceso de diseño; el primer prototipo se construyó con un ángulo de flecha de 11 grados y el segundo prototipo con un ángulo de flecha de 23 grados. Tras la evaluación, se eligió el mayor ángulo de flecha del segundo prototipo para la producción. Los primeros aviones tenían un borde de ataque del ala limpio sin superficies de control y flaps de borde de salida simples . Esto cambió en los aviones posteriores, que se equiparon con slats en el borde de ataque y flaps de borde de salida ranurados. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 6 ]}

Dos motores estaban montados en góndolas a cada lado del fuselaje trasero, y el tercero estaba instalado en el fuselaje trasero, alimentado por aire a través de una entrada de aire en forma de "S ". También se instaló una unidad de potencia auxiliar (APU) en el fuselaje trasero. No se instalaron inversores de empuje. La aeronave tiene una cola en T , con la aleta vertical y las superficies horizontales en flecha. ^{[ 9 ]}

El primer avión de producción se completó el 28 de abril de 1978, y el primer vuelo regular de pasajeros, en la ruta Moscú -Krasnodar de Aeroflot , tuvo lugar el 22 de diciembre de 1980. La producción fue inicialmente lenta, con solo 10 aviones en vuelo a mediados de 1981. Los primeros aviones estaban equipados con 120 asientos en una configuración de tres más tres. Esto pronto se cambió a una sección de primera clase con asientos de dos más dos y una cabina principal con 96 asientos, lo que daba un total de 104 asientos. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En su primer año de operación, los Yak-42 de Aeroflot transportaron a unos 200.000 pasajeros, principalmente en rutas desde Moscú, pero también en servicios internacionales desde Leningrado a Helsinki y desde Donetsk a Praga , y se planeaba que este modelo entrara en servicio de forma más generalizada en toda la flota de Aeroflot. ^{[ 13 ]} Sin embargo, el 28 de junio de 1982, el estabilizador horizontal se desprendió de un Aeroflot Yak-42 en pleno vuelo debido a un fallo del actuador del gato de tornillo , lo que provocó que la aeronave se estrellara fatalmente cerca de Mazyr . Como resultado, el modelo quedó en tierra y no volvió a operar hasta octubre de 1984. ^{[ 14 ]}

En 1982, Aviogenex de Yugoslavia anunció un pedido de exportación de siete aeronaves , pero el contrato caducó. ^{[ 12 ]} La disponibilidad de la variante Yak-42D de mayor alcance a partir de 1991 dio lugar a algunas ventas de exportación adicionales a Bosnia, China, Cuba e Irán. ^{[ 15 ]} Al 1 de enero de 1995, se habían producido un total de 185 Yak-42, incluyendo 105 Yak-42D. ^{[ 1 ]}

Yak-42

Versión de producción original. Peso máximo al despegue 54.000  kg (119.050  lb). ^{[ 16 ]}

Yak-42ML

Versión con aviónica modificada para uso internacional ( mezhdunarodnyye linii – servicios internacionales). Entró en servicio en julio de 1981 en la ruta Leningrado- Helsinki . ^{[ 14 ]}

Yak-42D

Versión de largo alcance ( Dal'niy – largo alcance) con mayor consumo de combustible. Reemplazó al Yak-42 estándar en producción. ^{[ 15 ]}

Yak-142

Derivado del Yak-42D con aviónica actualizada de AlliedSignal occidental , alerones para permitir un descenso más rápido y puerta de cabina ampliada para acomodar el puente de mando . También designado Yak-42A , Yak-42-100 y Yak-42D-100 . ^{[ 17 ]}

Yak-42R

Yak-42 utilizado como banco de pruebas para el radar del caza Yakovlev Yak-141 . ^{[ 1 ]}

Yak-42F

Conversión de un Yak-42 para prospección geofísica y monitoreo ambiental. Equipado con grandes góndolas bajo las alas que contienen sensores electroópticos. ^{[ 18 ]}

Yak-42LL

Conversión como banco de pruebas para el motor de hélice Progress D-236 . Un único motor D-236 (con una potencia nominal de 8090  kW (10 850 shp)) se montó en lugar del motor de estribor, sobre un pilón especial para proporcionar suficiente espacio libre para hélices de 4,2  m (13  pies 9¾ pulgadas). El primer vuelo tuvo lugar el 15 de marzo de 1991. ^{[ 1 ]}

Yak-42M

Un avión de pasajeros alargado proyectado pero nunca construido. Estaba previsto que estuviera propulsado por tres turbofanes Progress D-436 , con un fuselaje alargado y alas nuevas. El diseño evolucionó hasta convertirse en el Yak-242. ^{[ 19 ]}

Yak-242

El Yak-42M fue desarrollado posteriormente con dos turbofanes Aviadvigatel PS-90 bajo las alas . El diseño evolucionó hasta convertirse en el Irkut MC-21 . ^{[ 20 ]}

A julio de 2019, 22 Yak-42 permanecían en servicio comercial. Los operadores son Izhavia (8), KrasAvia (10) y Turukhan Airlines (4). ^{[ 21 ]}

A agosto de 2025, Izhavia opera seis ^{[ 22 ]} y KrasAvia opera ocho ^{[ 23 ]} Yak-42. A julio de 2019, Turukhan Airlines tiene trece Yak-42. ^{[ 21 ]}

Hasta el 15 de febrero de 2018, se habían producido ocho accidentes mortales y un incidente no mortal en el Yak-42, con un total de 570 víctimas mortales.

28 de junio de 1982

El vuelo 8641 de Aeroflot , un Yak-42 (CCCP-42529), perdió el control, entró en picada, se desintegró en el aire y se estrelló cerca de Verbovichi, distrito de Naroulia , República Socialista Soviética de Bielorrusia , tras un fallo en el tornillo de ajuste del estabilizador horizontal debido a la fatiga causada por defectos de diseño, causando la muerte de las 132 personas a bordo. Todos los Yak-42 fueron inmovilizados hasta que se corrigió el defecto en octubre de 1984. El accidente sigue siendo el más mortífero en el que se ha visto involucrado un Yak-42, así como el más mortífero en Bielorrusia hasta la fecha. ^{[ 24 ]}

Septiembre de 1986

Un Aeroflot Yak-42 (CCCP-42536) estaba siendo utilizado para entrenamiento de las fuerzas de seguridad cuando un rayo incendió el interior. La aeronave quedó completamente destruida, pero no hubo víctimas. ^{[ 25 ]}

14 de septiembre de 1990

El vuelo 8175 de Aeroflot , un Yak-42 (CCCP-42351), chocó contra árboles y se estrelló antes de llegar a la pista en el aeropuerto de Koltsovo , Sverdlovsk , República Socialista Federativa Soviética de Rusia , después de que el piloto se desviara intencionalmente del patrón de aproximación, causando la muerte de cuatro de las 129 personas a bordo. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

31 de julio de 1992

El vuelo 7552 de China General Aviation , un Yak-42D (B-2755), se salió de la pista al despegar del aeropuerto de Nanjing Dajiaochang , China , tras fallar en el despegue, causando la muerte de 108 de las 126 personas a bordo. El estabilizador horizontal se encontraba ajustado en la posición de aterrizaje. ^{[ 28 ]}

20 de noviembre de 1993

El vuelo 110 de Avioimpex , un Yak-42D (RA-42390) arrendado a Saravia, se estrelló contra la ladera del monte Trojani (cerca de Ohrid, Macedonia del Norte ) debido a un error del piloto, causando la muerte de las 116 personas a bordo. Los investigadores macedonios atribuyeron el accidente a una baliza VOR inoperativa y a un error del piloto, mientras que Rusia alegó un malentendido con el control de tráfico aéreo, ya que el controlador hablaba macedonio mientras la tripulación utilizaba ruso e inglés en sus transmisiones. El accidente sigue siendo el más mortífero en Macedonia del Norte. ^{[ 29 ]}

17 de diciembre de 1997

El vuelo 241 de Aerosvit , un Yak-42 (UR-42334) arrendado a Lviv Airlines, se estrelló contra la ladera del monte Pente Pigadia en los montes Pierios de Grecia debido a un error del piloto y confusión en la cabina, causando la muerte de las 70 personas a bordo. ^{[ 30 ]}

25 de diciembre de 1999

El vuelo 310 de Cubana de Aviación , un Yak-42D (CU-T1285), se estrelló contra el cerro San Luis mientras se aproximaba a Bejuma , Cuba , después de que el piloto comunicara por radio que estaba descendiendo de 8000 pies (2400 m) a 4000 pies (1200 m) como parte de la aproximación tras una espera de 40 minutos, causando la muerte de las 22 personas a bordo. ^{[ 31 ]}    

26 de mayo de 2003

El vuelo 4230 de UM Airlines , un Yak-42D (UR-42352), se estrelló contra una montaña cerca de Maçka , Trabzon, Turquía , debido a una visibilidad reducida por un error del piloto, causando la muerte de las 75 personas a bordo. La aeronave transportaba de regreso a España a 62 soldados españoles, miembros de la misión de la ISAF que operaba en Afganistán . ^{[ 32 ]}

7 de septiembre de 2011

El avión del Lokomotiv Yaroslavl , un Yak-42D (RA-42434) de YAK-Service, se detuvo y se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Tunoshna , Yaroslavl , Rusia , debido a un error del piloto; de las 45 personas a bordo, solo sobrevivió el mecánico; 29 miembros del equipo de hockey sobre hielo Lokomotiv Yaroslavl de la KHL se encontraban entre los fallecidos. ^{[ 33 ]}

26 de febrero de 2013

Mientras rodaba hacia su plataforma, la punta del ala izquierda de un Antonov An-124 operado por Volga-Dnepr Airlines golpeó la parte superior del fuselaje de un Yakovlev Yak-42 estacionado perteneciente a Tulpar Air . ^{[ 34 ]}

Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1999/2000. ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 pilotos más un ingeniero de vuelo opcional.
• Capacidad: hasta 120 pasajeros (normalmente ocho en primera clase y 96 en clase económica).
• Longitud: 36,38  m (119  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 34,88  m (114  pies 5  pulgadas)
• Altura: 9,83  m (32  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ¹⁵⁰ m²  ( 1600 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI SR-9 (8,5%); consejo: TsAGI SR-9 (6,5%) ^{[ 35 ]}
• Peso en vacío: 33.000  kg (72.753  lb)
• Peso máximo al despegue: 57.500  kg (126.766  lb)
• Planta motriz: 3 motores turbofán Lotarev D-36 , 63,75 kN (14.330 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 810  km/h (500  mph, 440  nudos)
• Velocidad de crucero: 740  km/h (460  mph, 400  nudos)
• Alcance: 4.000  km (2.500  mi, 2.200  nmi)
• Techo de servicio: 9.600  m (31.500  pies)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-40
• Yakovlev Yak-46

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 727
• Hawker Siddeley Trident
• Tupolev Tu-154

Listas relacionadas

• Lista de aviones de pasajeros a reacción
• Lista de aviones Yakovlev

• "Aeroflot cumple un año de operaciones con el Yak-42" . Flight International , 30 de enero de 1982, pág.  208.
• Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
• Gunston, Bill y Yefim Gordon. Aeronaves Yakovlev desde 1924. Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
• Taylor, John WR. Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
• Taylor, Michael JH Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7.
• Thisdell, Dan y Morris, Rob. «Censo mundial de aerolíneas». Flight International , vol. 194, n.º 5650, del 21 de agosto al 3 de septiembre de 2018. ISSN 0015-3710 . págs. 24-47.  
• Thisdell, Dan y Seymour, Chris. «Censo mundial de aerolíneas». Flight International , vol. 196, n.º 5694, 30 de julio-5 de agosto de 2019. ISSN 0015-3710 . págs. 24-47.  

Medios relacionados con Yakovlev Yak-42 en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial de la oficina de diseño Yakovlev