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Progreso D-436

El Progress D-436 es un motor turbofán de triple eje y alto índice de derivación desarrollado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress durante la era soviética y fabricado por...

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El Progress D-436 es un motor turbofán de triple eje y alto índice de derivación desarrollado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress durante la era soviética y fabricado por Motor Sich en Ucrania. [ 1 ] Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las últimas versiones del Yakovlev Yak-42 y el Antonov An-72 en la década de 1980. El motor se probó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. [ 2 ] Se han desarrollado varias variantes que actualmente están en servicio en diversos tipos de aeronaves.

Diseño y desarrollo

El motor D-436 se desarrolló como sucesor del Lotarev D-36 . Adoptó varias características de diseño de este último y de otro motor Progress, el Progress D-18 . El D-436 incorporó un ventilador actualizado de mayor velocidad de rotación, una cámara de combustión de bajas emisiones y nuevas secciones de compresor. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

La planta Motor-Sich en Zaporozhie, donde se ubicaba la línea de ensamblaje de los motores D-436, [ 3 ] fue destruida por las fuerzas rusas a finales de mayo de 2022 tras la invasión rusa de Ucrania en 2022. [ 4 ]

Variantes

Un Progress D-436 instalado en un Antonov An-158
D-436K
La variante "K" fue el modelo inicial del motor. Tenía una relación de derivación de 6,2 y una relación de presión de 21,0. Se propuso su uso en el extinto Antonov An-71 . [ 5 ]
D-436M
La variante "M" fue propuesta para su uso en el Yak-42M . [ 6 ]
D-436T1
La variante "T1" se utiliza en el Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414, actualmente en desarrollo . [ 7 ] Véanse las especificaciones detalladas a continuación. La variante también se propuso para su uso en el ahora desaparecido An-174 .
D-436T1-134
La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores del Tupolev Tu-134 .
D-436T2
La variante "T2" tiene una potencia mejorada de 80 kN (18 000 lb f ) de empuje y se utiliza en los Tu-334-100D y Tu-334-200D. [ 8 ]  
D-436TP
La variante "TP" es una versión específica para uso marítimo, resistente a la corrosión, desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200 . Esta variante produce 7500 kgf (16 534 lbf) cada una.
D-436T3
La variante "T3" añadió una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21 000 lb f ) . [ 9 ] La variante T3 también se consideró para el Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave superaban el empuje máximo del motor de 98 kN (22 000 lbf) . [ 10 ]    
D-436-148
La variante "-148" se desarrolló específicamente para el An-148 . [ 11 ] Esta versión tiene una potencia reducida a 67 kN (15 000 lb f ) de empuje para una mayor vida útil del motor. [ 12 ]  
D-436TX
La variante "TX" utiliza el mismo núcleo que la "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranajes. Pertenece a la clase de 117–135 kN (26 000–30 000 lb f ) . [ 9 ]  

Derivados

AI-436T12
Este motor derivado fue diseñado para su uso en el Irkut/Ilyushin MC-21 . Se proyectó que produciría 117 kN (26 000 lbf ) de empuje. [ 13 ] Desde entonces, Irkut ha reemplazado el AI-436T12 con el Aviadvigatel PD-14 de 137,89 kN (31 000 lbf) . [ 14 ]    

Aplicaciones

Especificaciones (D-436-T1)

Datos de Elodie Roux, [ 15 ] página 159

Características generales

  • Tipo: Turboventilador de tres ejes y alto índice de derivación
  • Longitud: 3,03  m (9  pies 11  pulgadas)
  • Diámetro: 1,373  m (4  pies 6,1  pulgadas)
  • Peso en seco: 1.450  kg (3.200  lb)

Componentes

  • Compresor: Flujo axial, ventilador de 1 etapa, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
  • Turbina : 1 etapa de alta presión (HP), 1 etapa de presión intermedia (IP), 3 etapas de baja presión (LP).

Actuación

  • Empuje máximo : Despegue : 7650  kgf (16 865  lbf; 75,02  kN); Crucero : 1500  kgf (3307  lbf; 14,71  kN) a una velocidad de Mach 0,75 y una altitud de 11 000  m (36 000  pies).
  • Relación de presión total : 25,2
  • Relación de derivación : 4,95
  • Caudal másico de aire: 606,3  lb/s (275,0  kg/s)
  • Temperatura de entrada de la turbina: 1550  K (2790  °R; 1280  °C; 2330  °F)
  • Consumo específico de combustible : Despegue : 10,6  g/(kN⋅s) (0,37  lb/(lbf⋅h)); Crucero : 17,3  g/(kN⋅s) (0,61  lb/(lbf⋅h))

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Ucrania prohíbe las entregas de motores de aviones civiles D-436 a Rusia" . Tass, 19 de febrero de 2018. Consultado el 29 de julio de 2022 .
  2. ↑ "Ivchenko-Progress D-436 (Ucrania), Motores aeronáuticos - Turbofán" . Jane's Aero-Engines . 31 de marzo de 2009. Archivado del original el 14 de agosto de 2009. Consultado el 12 de agosto de 2009 .
  3. ↑ "Los retrasos en el motor nacional del Be-200 impulsan la extensión de la vida útil del Be-12" . AINonline, 20 de abril de 2019. Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  4. ↑ "Rusia afirma haber destruido una planta de motores militares ucraniana" . Newsweek, 26 de mayo de 2022. 26 de mayo de 2022. Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  5. ↑ Fricker, John (4 de diciembre de 1995). "Los programas rusos de AWACS enfrentan problemas de financiación" . Aviation Week and Space Technology . Vol. 143, n.º 23, págs. 89–90 , 92. ISSN 0005-2175 .    
  6. ↑ "ZMKB Progress" . Flight International . 8 de octubre de 1996. ISSN 0015-3710 . 
  7. ↑ "Tu-324/414 (2003)". Flight International . 28 de octubre – 3 de noviembre de 2003. pág. 57. ISSN 0015-3710 .  
  8. ↑ "Tupolev (1999)". Flight International . 1–7 de septiembre de 1999. pág. 73. ISSN 0015-3710 .  
  9. 1 2 "ZMKB Progress (2004)". Flight International . 23–29 de noviembre de 2004. pág. 61. ISSN 0015-3710 .  
  10. ↑ "India necesita más potencia para el Il-214" . Flight International . 29 de abril de 2002. ISSN 0015-3710 . 
  11. ↑ "Comienza el ensamblaje final del An-148 en Kiev" . Flight International . 15 de marzo de 2004. ISSN 0015-3710 . 
  12. ↑ "Se modifica el diseño del An-148 a medida que se acerca la fecha del primer vuelo" . Informe del Salón Aeronáutico de París 2003. Flight International . 23 de junio de 2003. ISSN 0015-3710 . 
  13. ↑ MOTORES (2008). DEFENSA y SEGURIDAD (Rusia) . N.° 100, 10 de septiembre de 2008
  14. ↑ "Avión de prueba MC-21 vuela con motores PD-14 tras el cambio de los PW-1400G" . FlightGlobal, 7 de octubre de 2022. Consultado el 10 de junio de 2023 .
  15. ↑ Élodie Roux (2007). Motores turbofan y turborreactores: manual de bases de datos . Elodie Roux. págs. 159 – 160 . ISBN  9782952938013OCLC 804131087​​ 
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