Yakovlev Yak-20

El Yakovlev Yak-20 ( en ruso : Яковлев Як-20 ) fue un avión de entrenamiento experimental con motor de pistón desarrollado en la Unión Soviética en 1949. No llegó a producirse en serie. ^{[ 1 ]}

En 1949, el Yak-20 fue diseñado por la oficina de diseño Yakovlev para su uso en clubes de aviación como avión de entrenamiento y deportivo. Concebido para ser el avión moderno más económico que pudiera servir como útil avión de entrenamiento de pilotos y avión acrobático deportivo, el Yak-20 fue diseñado para ser considerablemente más barato de construir y operar que el Yak-18 contemporáneo . ^{[ 1 ]}

Aunque estructuralmente similar al Yak-18, el Yak-20 tenía un fuselaje de tubo de acero soldado revestido con chapa de aleación de aluminio y tela, con alas de aleación de aluminio, revestidas de metal hasta el larguero único y de tela detrás del larguero. El alojamiento era lado a lado bajo una gran cabina abatible que se deslizaba hacia atrás. La cabina tenía controles de doble palanca, con el piloto sentado a la izquierda. Había una palanca de aceleración central de empuje y tracción, e instrumentos giroscópicos sencillos. El motor era el radial de cinco cilindros Ivchenko AI-10 de reciente desarrollo. Este motor era pequeño y extremadamente ligero. Tenía una potencia de 80  hp, que impulsaba una hélice contrapesada de paso variable V-515. El combustible se transportaba en dos tanques de 35 litros (7,7 galones) en las raíces de las alas, delante del larguero único. ^{[ 1 ]}

El Yak-20 fue diseñado desde el principio para ser completamente acrobático con una resistencia al giro muy alta. Los dos prototipos fueron probados por los pilotos Anokhin y Georgii Shiyanov, y posteriormente por pilotos de la DOSAAF, así como por una sucesión de destacados pilotos de acrobacia aérea que fueron invitados a volarlo. Todos estaban ansiosos por verlo en producción. Le siguieron las pruebas de aceptación estatal, pero el equipo de evaluación estatal consideró que el Yak-20 era demasiado pequeño y con poca potencia, recomendando un rediseño para igualar el rendimiento del Yak-18. Algunas de las críticas del equipo de evaluación estatal se abordaron en el segundo prototipo (Yak-20-2), que, como resultado, se volvió más pesado y perdió la ventaja de rendimiento del primer prototipo. Con la producción del Yak-18 ya en pleno apogeo, la producción del Yak-20 se consideró superflua. El golpe final llegó cuando se canceló la producción del pequeño motor Ivchenko AI-10. ^{[ 1 ]}

Yak-20-1

Primer prototipo.

Yak-20-2

Segundo prototipo

Datos de , ^{[ 2 ]} aeronaves Yakovlev desde 1924 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,06  m (23  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 9,56  m (31  pies 4  pulgadas)
• Superficie del ala: 15  m² (160 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 470  kg (1036  lb)
• Peso bruto: 700  kg (1543  lb)
• Capacidad de combustible: 70  L (18 galones  estadounidenses ; 15 galones imperiales ) de combustible; 10 kg (22 lb) de aceite.     
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Ivchenko AI-10 de 5 cilindros refrigerado por aire, 60  kW (80  hp)
• Hélices: Hélice de contrapeso de paso variable V-515 de dos palas

Actuación

• Velocidad máxima: 160  km/h (99  mph, 86  nudos)
• Velocidad de crucero: 142  km/h (88  mph, 77  nudos) * Velocidad de aterrizaje: 60  km/h (37  mph; 32  nudos)
• Carrera de despegue: 70  m (230  pies)
• Carrera de aterrizaje: 80  m (260  pies)
• Alcance: 400  km (250  mi, 220  nmi)
• Techo de servicio: 3.000  m (9.800  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 9,8 minutos.
• Potencia/masa : 0,085 kW/kg (0,052 hp/lb)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-18

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• ERCO Ercoupe
• Ryan Navion
• RWD 21
• Utva Trojka
• Zlín 22

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Yakovlev Yak-20