Río Yare

El río Yare es un río del condado inglés de Norfolk . En su curso inferior, es una de las principales vías navegables de The Broads y se conecta con el resto de la red fluvial.

El río nace al sur de Dereham, al oeste, hasta el pueblo de Shipdham . Por encima de su confluencia con un arroyo tributario de Garvestone , se le conoce como el río Blackwater. ^{[ 1 ]} Desde allí fluye en dirección generalmente hacia el este, pasando por Barnham Broom , y se le une el río Tiffey antes de llegar a Bawburgh . Luego bordea los límites meridionales de la ciudad de Norwich , pasando por Colney , Cringleford , Lakenham y Trowse . En Whitlingham se le une el río Wensum y, aunque el Wensum es el más grande y largo de los dos, el río aguas abajo de su confluencia continúa llamándose Yare. Fluyendo hacia el este en The Broads , pasa por los pueblos de Bramerton , Surlingham , Rockland St. Mary y Cantley . Justo antes de Reedham , en Hardley Cross (erigido en 1676 ^{[ 2 ]} ), se le une el río Chet . La cruz marca el antiguo límite entre la ciudad de Norwich y el municipio de Great Yarmouth . Más allá de Reedham, el río pasa por el famoso y aislado asentamiento pantanoso de Berney Arms antes de entrar en el lago mareal de Breydon Water . Aquí, el Yare se une a los ríos Waveney y Bure y finalmente desemboca en el Mar del Norte en Gorleston , Great Yarmouth . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El río Yare es un tema recurrente en las pinturas de paisajes de los miembros de la Escuela de Norwich de principios del siglo XIX . La Galería Nacional de Arte de Washington D. C. alberga un óleo de John Crome titulado Luz de luna sobre el Yare . Joseph Stannard representó el río en Thorpe Water Frolic, Afternoon (1824) y Boats on the Yare near Bramerton (1828), que se encuentra en el Museo Fitzwilliam de Cambridge.

El río es navegable para pequeñas embarcaciones costeras desde Norwich hasta el mar, y antiguamente transportaba un importante tráfico comercial a esa ciudad. En Reedham, el río se une al Haddiscoe Cut , un canal que proporciona una conexión navegable directa con el río Waveney en Haddiscoe , evitando el Breydon Water.

El río proporciona una vía navegable entre Norwich y el Mar del Norte, pero la sedimentación ha sido un problema persistente. En 1698, se aprobó una ley del Parlamento que autorizaba el cobro de impuestos al transporte de carbón por el río. El dinero recaudado se destinó a mejoras en el curso del río y en el puerto de Great Yarmouth, pero la mayor parte se invirtió en mejoras portuarias, y apenas se realizaron mejoras en el río. Tres leyes más intentaron remediar la situación, pero el río siguió descuidado. Una quinta ley, aprobada en 1772, buscó abordar el problema de otra manera y especificó cómo debían utilizarse los peajes. El 15 % se destinó a Norwich para mejoras fluviales entre la ciudad y Hardley Cross, el 25 % a Yarmouth para mejoras en el tramo inferior del río entre Hardley Cross y la ciudad, y un 40 % adicional se reservó para el mantenimiento del puerto de Yarmouth. Otros ríos se beneficiaron del 20 % restante. ^{[ 5 ]}

El tamaño de los barcos que podían llegar a Norwich estaba limitado por el canal poco profundo que cruzaba Breydon Water, por lo que todas las mercancías que llegaban del Mar del Norte tenían que ser transbordadas a barcos más pequeños en Yarmouth. Para mejorar la situación, los comerciantes de Norwich pidieron a William Cubitt que buscara una solución en 1814. Su propuesta consistía en dragar un nuevo canal al sur de Breydon Water y realizar varias mejoras en el río. Esto se estimó en 35.000 libras esterlinas, pero el plan fue rechazado por la Corporación de Yarmouth cuando se hizo público en 1818. John Rennie , en representación de la corporación, concluyó que el plan podría provocar la sedimentación del puerto, por lo que Cubitt propuso una alternativa que conectaría el Yare con Lowestoft . Esto también fue rechazado por la Corporación de Yarmouth, pero a pesar de que el costo era más del doble y de las garantías de Thomas Telford y James Walker de que la mejora de la navegación hacia Norwich no perjudicaría a Yarmouth, este fue el plan que se presentó ante el Parlamento en 1826. ^{[ 5 ]}

La ley autorizaría el dragado del Yare entre Norwich y Reedham, desde donde se construiría un canal de 2 1/2 millas ( 4 km ) para conectar con el río Waveney en Haddiscoe. Se ampliaría el dique de Oulton y se construiría un canal con esclusas para unir Oulton Broad con el lago Lothing y, por lo tanto, con el mar del Norte. En la investigación formal, seis ingenieros presentaron pruebas a favor de la propuesta, pero la oposición de Yarmouth y los terratenientes locales, que temían posibles inundaciones, provocó que el proyecto de ley fuera rechazado por un estrecho margen. Se presentaron planes similares en la siguiente sesión parlamentaria, y Yarmouth gastó 8.000 libras esterlinas para asegurar su derrota. Las pruebas a favor del plan incluían detalles de robos generalizados durante el proceso de transbordo en Yarmouth. Un hombre se había escondido en una cesta de mimbre para grabar las conversaciones y actividades de los ladrones, y finalmente 18 hombres fueron condenados por robar la mercancía y uno por recibirla. La ley fue aprobada el 28 de mayo de 1827. ^{[ 5 ]} 

La Ley permitió a la Compañía de Navegación de Norwich y Lowestoft recaudar 100.000 libras esterlinas como capital, con 50.000 libras adicionales si fuera necesario. Las obras comenzaron en el extremo de Lowestoft, y el concejal Crisp Brown de Norwich colocó la primera piedra en otoño. La esclusa y el canal entre Oulton Broad y el lago Lothing se completaron en 1829, y el primer barco utilizó el puerto de Lowestoft el 3 de junio de 1831. Los costes se dispararon y, para completar el canal de Haddiscoe, se recaudaron las 50.000 libras adicionales autorizadas por la Ley mediante un préstamo de los Comisionados de Préstamos de la Ley del Tesoro . El canal se terminó en 1832, y las mejoras de los 51 km (32 millas ) restantes hasta Norwich se completaron en otoño de 1833. El 30 de septiembre de 1833 se celebró una gran inauguración, en la que estaba previsto que el Jarrow remolcara dos embarcaciones, el City of Norwich y el Squire , que estaban amarradas en Lowestoft, hasta Norwich. Desafortunadamente, el Jarrow se encontraba en Yarmouth, y la Corporación se negó a abrir el puente en la cabecera de Breydon Water para permitir el paso de la embarcación. El capitán finalmente cortó la chimenea, pero la demora provocó que perdiera la marea y tuviera que esperar para cruzar Breydon Water. El convoy llegó a Norwich al día siguiente, donde 10.000 personas se congregaron en las orillas del río para presenciar el evento. ^{[ 5 ]} 

A pesar de las grandes esperanzas, la empresa no tuvo éxito, ya que los costos operativos superaron los ingresos y el préstamo de la Comisión de Préstamos de la Ley del Tesoro no pudo ser reembolsado. La llegada de los ferrocarriles añadió un elemento de competencia, y los Comisionados se hicieron cargo del Haddiscoe Cut en 1842, vendiéndolo a Sir Samuel Morton Peto , un promotor ferroviario. ^{[ 5 ]} Se hizo un nuevo corte en Thorpe en 1844, donde el ferrocarril cruzaba un meandro en el río. Los puentes en ambos extremos del antiguo trazado limitan la altura libre a unos 6 pies (1,8 m) . ^{[ 6 ]} La ciudad de Norwich intentó comprar la navegación en 1848, pero nuevamente se encontró con la oposición de Yarmouth, y retiró su proyecto de ley del Parlamento. La sedimentación del lago Lothing se convirtió en un problema, y ​​el tráfico gradualmente volvió a utilizar la ruta a través de Yarmouth. Un ambicioso plan para construir un canal navegable entre Yarmouth y Norwich, con un muelle comercial en Whitlingham y una base naval en Rockland Broad, propuesto en 1908, no llegó a materializarse, pero los remolcadores de vapor continuaron transportando barcazas de carbón a Norwich hasta la década de 1960. El tráfico comercial ha sido reemplazado por la navegación de recreo. ^{[ 5 ]} 

El río presenta mareas hasta Trowse Mills, con una amplitud de marea de 2 + 1/2 a 3 pies (0,76 a 0,91 m) en Reedham y de 1 + 1/2 a 2 pies (0,46 a 0,61 m) en Norwich. La pleamar en Reedham se produce aproximadamente 1 + 1/2 horas después de la pleamar en Yarmouth, y en Norwich, 4 + 1/2 horas después de la pleamar en Yarmouth. ^{[ 6 ]}  

La derivación del nombre ha sido objeto de debate. MR James afirma que el fuerte de la Costa Sajona , Gariannonum (que él identificó como Burgh Castle ) toma su nombre del nombre celta común original para el Yare. ^{[ 7 ]} Ptolomeo registra una versión latinizada de este nombre como Gariennos alrededor del año 150 d. C. ^{[ 8 ]} Eilert Ekwall ofrece otra derivación, que el nombre del río es una formación regresiva de Yarmouth.

Inaugurada en 2005, la ruta Wherryman's Way , de 56 kilómetros de longitud , sigue el trazado de las históricas barcazas comerciales de Broads entre Norwich y Great Yarmouth. Serpentea a través de senderos existentes, marismas, cañaverales, prados y pueblos ribereños a lo largo de las orillas del río Yare. El sendero pasa por numerosos paneles informativos, esculturas y postes de audio que buscan dar vida a los personajes y la historia de la ruta. ^{[ 9 ]}

• "Wherrymans Way" . Archivado del original el 11 de marzo de 2019. Consultado el 11 de mayo de 2021 .
• Enlaces literarios del río Yare