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Interrupciones en el cable submarino del Mar Báltico en 2024

Entre el 17 y el 18 de noviembre de 2024, [ 1 ] dos cables submarinos de telecomunicaciones , el BCS East-West Interlink y el cable de fibra óptica C-Lion1 , sufrieron interrupc...

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Entre el 17 y el 18 de noviembre de 2024, [ 1 ] dos cables submarinos de telecomunicaciones , el BCS East-West Interlink y el cable de fibra óptica C-Lion1 , sufrieron interrupciones en el mar Báltico . Los incidentes que involucraron a ambos cables ocurrieron muy cerca uno del otro y casi simultáneamente, lo que provocó acusaciones por parte de funcionarios gubernamentales europeos y estados miembros de la OTAN de guerra híbrida y sabotaje como causa de los daños. Actualmente, los daños a esos cables submarinos no se han atribuido de manera concluyente a ninguna parte específica. Las investigaciones continúan y, desde el 19 de noviembre, el buque de carga chino Yi Peng 3 ha estado bajo escrutinio debido a su presencia cerca de los cables en el momento de los incidentes. Funcionarios de inteligencia occidentales creen que el ancla del barco pudo haber causado los daños, ya sea accidentalmente o bajo la influencia de la inteligencia rusa . [ 2 ]

Fondo

Ubicación de C-Lion1

El BCS East West Interlink es un cable submarino de comunicación de datos de 218 km (135 millas) de longitud que atraviesa el mar Báltico , construido en 1997 por Alcatel y propiedad de Arelion . Conecta Sventoji en Lituania con Katthammarsvik en la costa este de la isla sueca de Gotland . [ 3 ] Desde Gotland, otro cable transmite datos a la Suecia continental. El C-Lion1 es un cable submarino de comunicaciones entre Finlandia y Alemania. El cable es propiedad de la empresa finlandesa de telecomunicaciones y servicios de TI Cinia Oy , que también lo opera ; es el primer cable de comunicaciones directo entre Finlandia y Europa Central , y está en funcionamiento desde mayo de 2016. [ 4 ] [ 5 ]  

Se sospecha que el buque chino Newnew Polar Bear (IMO 9313204) fue el causante del incidente del Balticconnector.

Un año antes, se produjo un incidente similar de interrupción de infraestructura submarina, el incidente del Balticconnector , cuando el buque chino Newnew Polar Bear arrastró su ancla por el lecho marino, dañando un oleoducto y cables submarinos entre Suecia y Estonia . [ 6 ]

En todo el mundo, aproximadamente 200 cables submarinos han sido cortados o interrumpidos anualmente hasta 2024, [ 7 ] debido con mayor frecuencia a daños no intencionales causados ​​por equipos de pesca o anclas de barcos. [ 8 ] [ 9 ]

Interrupciones a partir del 18 de noviembre de 2024

El lunes 18 de noviembre de 2024, [ 10 ] la empresa de telecomunicaciones Telia Lithuania anunció que el cable submarino BCS East-West Interlink entre Lituania y Suecia había sido "cortado" el domingo por la mañana alrededor de las 10 am hora local. [ 11 ] Casi al mismo tiempo, el cable submarino C-Lion1 para la comunicación de datos entre Finlandia y Alemania fue cortado en la misma región del Mar Báltico. Como resultado, ambos servicios de telecomunicaciones se vieron interrumpidos. [ 10 ] [ 12 ] La falla de C-Lion1 fue descubierta frente a la costa de la isla sueca de Öland . [ 13 ] Las dos fallas fueron detectadas a unos 97–105 kilómetros (60–65 mi) de distancia entre sí. [ 14 ] El cable BCS East-West está a una profundidad de 100–150 metros (330–490 ft) y C-Lion a 20–40 metros (66–131 ft) de profundidad. [ 15 ]   

Un portavoz de Arelion describió los daños al cable de interconexión este-oeste de BCS como "...no un daño parcial. Es un daño total". [ 16 ] En el momento del incidente, el cable proporcionaba aproximadamente un tercio de la capacidad de internet de Lituania. [ 14 ]

Según Cinia Oy, operadora de C-Lion1, el cable fue cortado por una fuerza externa. [ 17 ] El director ejecutivo de Cinia, Ari-Jussi Knaapila, declaró que la empresa estaba realizando inspecciones físicas en el lugar de la falla. [ 14 ] [ 18 ] [ 19 ]

El enlace interconectado este-oeste de BCS y el C-Lion1 se restablecieron el 28 de noviembre de 2024. [ 1 ] [ 20 ]

Las autoridades suecas consideraron el incidente de Vezhen de enero de 2025 como un accidente, no como un acto deliberado. [ 21 ] [ 22 ]

El 8 de febrero de 2025, un cable ruso quedó inoperativo y estaba siendo reparado por buques rusos en aguas finlandesas en el Golfo de Finlandia , mientras era monitoreado por la Guardia Costera finlandesa Turva . [ 23 ]

El 21 de febrero de 2025, Cinia anunció que se habían producido daños en un cable de datos entre Alemania y Finlandia, y se sospechaba de sabotaje en una ubicación al este de Gotland . [ 24 ]

Reacciones

El 18 de noviembre, los ministros de Asuntos Exteriores de Alemania y Finlandia emitieron una declaración conjunta expresando su "profunda preocupación" por la interrupción del cable C-Lion1 y manifestaron sus sospechas sobre una posible guerra híbrida llevada a cabo por Rusia , que causó las interrupciones en medio de la invasión rusa de Ucrania y el aumento de la tensión con los estados miembros de la OTAN. [ 16 ] [ 25 ] El ministro federal de Defensa alemán, Boris Pistorius, calificó el incidente como un acto de sabotaje. [ 10 ] Además, afirmó que "nadie" creía que los cables se hubieran cortado accidentalmente. [ 16 ] La Armada lituana anunció un aumento de la vigilancia de sus aguas en respuesta a los daños y que discutiría medidas adicionales con Lituania y sus aliados. [ 10 ] Las Fuerzas Armadas lituanas declararon que los miembros de la OTAN se comunicaron entre sí para determinar la causa de las interrupciones. [ 16 ]

Los gobiernos europeos acusaron a Rusia de intensificar los ataques híbridos contra los aliados occidentales de Ucrania, pero no la acusaron directamente de destruir los cables marítimos. [ 26 ]

El portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov, rechazó las sospechas y las calificó de "absurdas", acusando a Rusia sin pruebas. [ 26 ]

El 26 de noviembre de 2024, el Ministerio de Asuntos Exteriores de China emitió un comunicado en el que afirmaba "no tener conocimiento" del incidente. [ 27 ]

Barcos sospechosos

El Yi Peng 3 fue objeto de investigación por las interrupciones del cable submarino en el mar Báltico en 2024. Fue identificado en ambos lugares y, cuando llegó al estrecho del Gran Belt , la Armada Real Danesa comenzó a seguir al buque. [ 28 ]

Yi Peng 3

Yi Peng 3 ( chino :伊鹏3 ; pinyin : Yī Péng Sān ), [ 30 ] originalmente llamado Leda y luego Avra , fue construido por Samho Heavy Industries en Corea del Sur en 2001. Desde 2016 es propiedad de Ningbo Yipeng Shipping Co., Ltd. en Ningbo , Zhejiang y fue renombrado como Yi Peng 3 .

Viaje por el Mar Báltico, noviembre de 2024

El Yi Peng 3 zarpó del puerto de Ust-Luga , Rusia, el 15 de noviembre con un cargamento de fertilizante, [ 31 ] una semana antes de que se dañaran los cables. La información sobre el destino del buque ofrecida por los medios de comunicación varió; el destino más mencionado fue Port Said , Egipto, mientras que el proveedor de análisis MarineTraffic afirmó que se desconocía el destino al momento de la partida. [ 32 ]

El 17 de noviembre, entre la 1:30  a. m. (UTC) y las 11:19  a. m., el buque pasó la isla sueca de Gotland. El Yi Peng 3 cruzó el BCS de este a oeste. Alrededor de las 10 a. m., el proveedor de telecomunicaciones lituano Telia en Vilna recibió un informe de falla: la conexión entre Šventoji , Lituania, y Gotland, Suecia, se había cortado. El buque pasó varias veces por la posición dañada de los dos cables. [ 33 ] [ 34 ] El Yi Peng 3 continuó su viaje hacia el sur. Después de Gotland, el carguero apagó su señal del sistema de identificación automática (AIS) durante 7,5 horas. A las 22:41 (UTC) el buque volvió a encender el AIS y se encontraba al sur de la isla sueca de Öland. [ 33 ]

A las 2 a. m. (UTC) del 18 de noviembre, el proveedor de red finlandés Cinia informó de una pérdida de tráfico de datos a través de C-Lion1. Se hizo evidente que el cable entre Gotland y Öland estaba dañado. En esta zona, el Yi Peng 3 navegaba sin señal AIS. [ 33 ] La emisora ​​pública danesa DR envió un dron para inspeccionar el barco, mostrando imágenes de cómo una de las anclas del Yi Peng 3 había quedado destrozada; según NZZ, un indicio de que el carguero podría haber destruido los cables. [ 32 ]

Según The Wall Street Journal , los investigadores sospechaban que la tripulación del barco había soltado una de sus anclas mientras los motores aún impulsaban la embarcación, lo que provocó que el ancla se hundiera en el lecho marino a lo largo de más de 160 km (100 millas  ) y cortara los cables. Un ancla del barco presentaba daños compatibles con esta hipótesis. [ 35 ] [ 36 ] El informe también indicaba que, si bien las autoridades chinas estaban cooperando, los investigadores creían que la inteligencia rusa había inducido al capitán chino del barco a arrastrar el ancla para cortar el cable, haciendo referencia a la comunicación encriptada transmitida al Yi Peng 3 por buques rusos el 21 de noviembre. [ 36 ]

En respuesta a la teoría publicada en The Wall Street Journal , el periodista naval Tom Sharpe argumentó en The Daily Telegraph que este escenario era improbable, ya que un ancla normal era demasiado pesada y ofrecía demasiada resistencia como para ser arrastrada a la velocidad de siete nudos a la que viajaba el Yi Peng 3 en ese momento, según los datos del AIS. Sugirió una falsificación de los datos del AIS, el uso de un dispositivo diferente para cortar los cables o un escenario en el que el Yi Peng 3 no tuviera nada que ver con los cables destruidos. [ 37 ]

El 19 de noviembre de 2024, tras cruzar el estrecho de Øresund , el buque contactó con las autoridades danesas y solicitó fondear en el Kattegat , donde permaneció durante las semanas siguientes, fuera de las aguas territoriales danesas pero dentro de la zona económica exclusiva de Dinamarca. Se sospechaba que estaba implicado en el sabotaje. [ 38 ] [ 39 ] Por lo tanto, los investigadores solo podían abordar el buque con la aprobación china. [ 40 ] Si el Yi Peng 3 hubiera continuado su viaje, explicó un experto de la marina danesa en una entrevista el 6 de diciembre, no habría habido base legal para detenerlo. [ 41 ]

La detención del buque chino fue la primera acción coercitiva en virtud del Convenio para la Protección de los Cables Telegráficos Submarinos desde el incidente de los cables transatlánticos de 1959. [ 42 ]

Desde el 20 de noviembre de 2024, Yi Peng 3 estuvo estacionado en una posición marítima 56°24′42″N 11°39′13″E / 56.41165°N 11.653553°E / 56.41165; 11.653553 ( Posición Yi Peng 3 ) [ 43 ] en el Kattegat sin estar anclado y ha estado custodiado por la Marina Real Danesa. [ 44 ]

El 22 de noviembre, la Guardia Costera alemana envió el Bad Düben y la Guardia Costera sueca también envió el Poseidon , uno de sus buques más grandes, uniéndose al buque patrullero danés HDMS Hvidbjørnen  para vigilar el Yi Peng 3 en Kattegat. [ 45 ] [ 46 ]

El 22 de noviembre, un buque de la Guardia Costera finlandesa, el Turva , un buque de la Guardia Costera sueca y el Bamberg de la Policía Federal Alemana llegaron al lugar dañado del cable de datos submarino C-Lion1 para examinarlo utilizando vehículos operados remotamente del ejército sueco. [ 47 ]

Las solicitudes de información de la prensa a las autoridades danesas, alemanas y suecas no arrojaron nuevos resultados, ni se proporcionó información sobre las investigaciones en curso, hasta el 15 de diciembre de 2024, mientras que Yi Peng 3 permaneció en la misma posición. [ 48 ]

El 17 de diciembre de 2024, se informó que el remolcador de rescate marítimo de la Armada rusa Yevgeniy Churov se acercó al Yi Peng 3 , que se encontraba anclado, pasándolo a muy baja velocidad y con su propio transmisor AIS apagado. [ 49 ] [ 50 ]

El 18 de diciembre de 2024, las autoridades chinas permitieron que investigadores alemanes y suecos abordaran el Yi Peng 3 , pero la misión se pospuso debido al mal tiempo. Finalmente, el 19 de diciembre, 14 chinos, 9 alemanes, 6 suecos, 3 investigadores de Finlandia y un danés abordaron el buque. [ 51 ] El equipo de investigación chino, acompañado por los observadores occidentales, interrogó a la tripulación, inspeccionó piezas relevantes del equipo y revisó documentos. La operación duró cinco horas. [ 52 ] Los representantes chinos no permitieron el acceso a Henrik Söderman, el fiscal público sueco, según las autoridades suecas. [ 53 ] El gobierno sueco había presionado a las autoridades chinas para que el buque se trasladara de aguas internacionales a territorio sueco para permitir una investigación completa. [ 53 ] La Policía sueca y la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes participaron, realizando entrevistas con los miembros de la tripulación y exámenes técnicos, incluido el equipo de anclaje. Jonas Bäckstrand, subdirector general de la Autoridad Sueca de Investigación de Accidentes, señaló que se hicieron observaciones significativas, aunque los detalles permanecen sin revelar. [ 54 ] El 23 de diciembre, la ministra de Asuntos Exteriores sueca, Maria Malmer Stenergard, dijo que China se había negado a permitir que los fiscales suecos abordaran el buque. [ 55 ]

El 21 de diciembre de 2024, las autoridades danesas informaron que el barco había zarpado y continuado su viaje. Un comunicado de la Guardia Costera sueca indicó que el Yi Peng 3 lo hizo por iniciativa propia, con destino a Port Said, Egipto. [ 56 ]

Investigaciones

La Fiscalía sueca abrió una investigación por "sabotaje" en relación con las interrupciones de los dos cables BCS East-West Interlink y C-Lion1. [ 16 ] Según la Armada sueca , tenía una "identificación casi del 100%" de los buques que se encontraban en la zona de las dos roturas de cables. [ 15 ] La Armada está utilizando un submarino teledirigido para investigar el punto sur de los dos cables y así apoyar a la fiscalía y la policía suecas en sus investigaciones.

La Fiscalía General de Lituania inició una investigación previa al juicio por terrorismo. [ 57 ]

El 20 de noviembre, la Keskusrikospoliisi (KRP) , la oficina nacional de investigación de Finlandia, abrió una investigación penal sobre la rotura del cable C-Lion1 bajo sospecha de "daños criminales agravados e interferencia agravada con las comunicaciones". [ 58 ] El 26 de noviembre, las tres naciones firmaron un acuerdo para proceder con una investigación conjunta, coordinada a través de Eurojust . [ 27 ]

Tras las acusaciones de sabotaje por parte del Yi Peng 3 , Suecia solicitó a China que cooperara con las autoridades suecas en el caso, según el primer ministro Ulf Kristersson , quien enfatizó que no había ninguna "acusación" de ningún tipo. [ 59 ] Bajo el principio del Estado del pabellón , China tiene jurisdicción sobre el Yi Peng 3 y, en última instancia, determina cualquier investigación o enjuiciamiento necesario. A pesar de la presencia de patrullas danesas, suecas y alemanas observando el buque desde el 19 de noviembre, el derecho marítimo requiere el consentimiento de China para que se emprendan acciones legales significativas. [ 60 ] China acordó el 29 de noviembre de 2024 cooperar en la investigación. China estaba dispuesta a "trabajar con los países pertinentes para descubrir la verdad", dijo Mao Ning , portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores . China y Suecia estaban en estrecho contacto sobre el asunto, agregó. [ 61 ] El 19 de diciembre, representantes de Suecia, Alemania, Finlandia y Dinamarca fueron invitados por las autoridades chinas a abordar el buque como observadores durante una investigación dirigida por China. Si bien a los fiscales suecos que dirigen una investigación europea independiente no se les permitió abordar, las autoridades suecas de investigación de accidentes sí fueron invitadas. Jonas Backstrand, presidente de la autoridad sueca de investigación de accidentes, declaró: «Estamos satisfechos con la visita a bordo, que fue relativamente abierta y transparente, y tuvimos la posibilidad de ver lo que queríamos ver y hablar con los miembros de la tripulación con quienes queríamos hablar». [ 62 ]

Las autoridades europeas no han descartado el sabotaje, mientras que los servicios de inteligencia estadounidenses evaluaron que "los cables no fueron cortados deliberadamente". [ 63 ] [ 64 ]

Véase también

Lecturas adicionales

  • Aben, Emile (20 de noviembre de 2024). "¿Internet evita los daños? - Cortes de cables en el Mar Báltico" . RIPE Labs . Recuperado el 24 de enero de 2025 .

Referencias

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