Línea Yosan

La línea Yosan (予讃線, Yosan-sen ) es la principal línea ferroviaria de la isla de Shikoku , en Japón. Conecta las principales ciudades de Shikoku y, a través de la línea Honshi-Bisan , con Honshu. Es operada por la Compañía Ferroviaria de Shikoku (JR Shikoku) y discurre prácticamente paralela a la costa del Mar Interior , conectando las capitales de las prefecturas de Takamatsu ( prefectura de Kagawa ) y Matsuyama ( prefectura de Ehime ), y continuando hasta Uwajima . El nombre de la línea proviene de Iyo (伊予) y Sanuki (讃岐) , los antiguos nombres de Ehime y Kagawa, respectivamente.

La línea se divide en dos ramales entre Mukaibara e Iyo-Ōzu. La línea principal original sigue la costa a través de Iyo-Nagahama, mientras que la línea directa, inaugurada en 1986 como una ruta alternativa a la larga ruta costera, atraviesa las montañas a través de Uchiko, parte de la cual se conoce como la Línea Uchiko (ya que originalmente formaba parte del ramal de Uchiko), y todos los trenes expresos limitados de Uwakai utilizan ahora esta ruta.

Hasta 1988, la línea Yosan, junto con la línea Dosan , conectaba con el ferry ferroviario (desde Uno ) en la estación de Takamatsu . Ahora, con la finalización del sistema del Gran Puente Seto , por donde discurre la línea Honshi-Bisan , operan servicios directos desde Okayama .

Datos básicos

Operadores, distancias:
- Compañía Ferroviaria de Shikoku (JR Shikoku) (Servicios y vías)
  - Takamatsu — Uwajima: 297,6 km (184,9 millas)
  - Mukaibara - Uchiko: 23,5 km (14,6 millas)
  - Niiya — Iyo-Ōzu: 5,9 km (3,7 millas)
- Compañía de Ferrocarriles de Carga de Japón (JR Freight) (Servicios)
  - Takamatsu – Iyo-Yokota: 203,0 km (126,1 millas)
Tramo de doble vía: Takamatsu – Tadotsu
Señalización ferroviaria : Control centralizado de tráfico (CTC)
Velocidad máxima:
- Takamatsu - Matsuyama: 130 km/h (80 mph)
- Matsuyama – Uchiko, Iyo-Iwaki – Unomachi: 120 km/h (75 mph)
- Otros tramos: 110 km/h (70 mph)

Servicios

Como la línea troncal más importante de Shikoku, cuenta con numerosos servicios exprés limitados. Entre ellos se incluyen:

Hay dos servicios rápidos. El servicio rápido Sunport Nanpū Relay-Gō conecta Takamatsu e Iyo-Saijō. El servicio rápido Marine Liner conecta Takamatsu con Okayama a través de la línea Seto-Ōhashi .

El servicio local suele cubrir una de las cuatro secciones de la línea Yosan, generalmente divididas en Kan'onji, Iyo-Saijō y Matsuyama.

Historia

El primer tramo de la línea, de Tadotsu a Marugame, fue construido por la compañía ferroviaria Sanuki y entró en funcionamiento en 1889. El tramo Marugame-Takamatsu se inauguró en 1897 y la empresa fue nacionalizada en 1906.

La línea se extendió hacia el oeste desde Tadotsu en tramos a partir de 1913, llegando a Matsuyama en 1927. Más al oeste, se inauguró una línea privada de ancho de vía de 762 mm (2 pies 6 pulgadas ) desde Iyo Nagahama hasta Iyo Ozu, que fue nacionalizada en 1933. La línea desde Matsuyama se extendió en tramos hasta Iyo Nagahama entre 1927 y 1935, y la antigua línea privada se adaptó a un ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas ) en 1935. Otras extensiones hacia el oeste se inauguraron entre 1936 y 1945, cuando Uwajima (y la línea Yodo ) se conectaron con la línea Yosan.

El 1 de agosto de 1933, toda la línea pasó a llamarse Línea Principal de Yosan. En 1987, con la privatización de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses , la línea pasó a llamarse simplemente Línea de Yosan.

El tramo Takamatsu - Tadotsu se duplicó entre 1965 y 1970, y en 1985 se puso en funcionamiento el sistema de señalización CTC entre Takamatsu y Matsuyama. La "línea directa" entre Mukaibara e Iyo Ozu (incluido el túnel Inuyose de 6012 m) se inauguró en 1986, incorporando parte del antiguo ramal de Uchicko y acortando la ruta en 6,3 km.

El tramo Takamatsu - Tadotsu fue electrificado en 1987, lo que permitió la existencia de servicios directos Takamatsu - Okayama cuando se inauguró el sistema del puente Seto Ohashi al año siguiente.

El tramo Iyo Hojo - Matsuyama - Iyoshi fue electrificado en 1990, el tramo Tadotsu - Imabari se energizó en 1992 y el tramo Imabari - Iyo Hojo en 1993, lo que permitió la introducción de servicios eléctricos directos entre Matsuyama y Okayama.

Tras el gran terremoto de Tohoku en 2011, JR Shikoku, JR East y JR Freight anunciaron que el popular tren Ampanman Torokko de JR Shikoku recorrería las zonas devastadas por el terremoto y el tsunami. ^{[ 1 ]}

Antiguas líneas de conexión

Estación de Sakaide -

La compañía Kotohira Express Railway Co. operó una línea de 16 km hasta Kotohira en la línea Dosan entre 1930 y 1944, y la línea se cerró oficialmente en 1954.
La compañía ferroviaria Kotohira Sangu Railway Co. operó una línea de 27 km hasta Tadotsu entre 1922/28 y 1963, con un ramal de 7 km hasta Kotohira que estuvo en funcionamiento entre 1923 y 1963.

Estación de Niihama: La compañía Sumitomo Copper Co. operaba una línea de 15 km de ancho de vía de 762 mm hasta Hinokiogawa (conocida como la "línea inferior"), inaugurada en 1893, que incluía un tramo duplicado de 3 km. Transportó pasajeros entre 1929 y 1955, y fue electrificada a 600 V CC en 1950. La mina cerró en 1973 y el ferrocarril cuatro años después. Una línea aislada de 5,5 km de ancho de vía de 762 mm, situada a 800 m de altitud (conocida como la "línea superior") y conectada a la línea inferior mediante un teleférico, operó entre 1893 y 1911.

Lista de emisoras

Los trenes locales paran en todas las estaciones.
Para obtener información sobre los servicios de trenes exprés limitados Shiokaze , Ishizuchi , Uwakai y otros, consulte los artículos correspondientes.

Leyenda: Estación: "●": todos los trenes paran; "▲": algunos trenes paran; "｜": todos los trenes pasan; Vía: "∥": sección de doble vía; "◇": sección de vía única (se permite adelantar); "｜": sección de vía única (no se permite adelantar); "v" y "^": transición a/desde sección de doble vía

Takamatsu – Iyo-Saijō

Sunport : Incluye el servicio rápido Sunport Nanpū Relay-Gō ; los trenes Nanpū Relay-Gō que no son rápidos paran en todas las estaciones.

1 2 Los trenes que viajan hacia la línea Honshi-Bisan desde Takamatsu no sirven a Utazu pero pasan por ella; esto se refleja en el cálculo de las tarifas.
↑ La estación de Tsushimanomiya abre únicamente durante el festival de verano del 4 y 5 de agosto en el cercano santuario de Tsushima. Entre las estaciones de temporada, es la que tiene el menor número de días de funcionamiento al año en Japón.