Destructor yugoslavo Split

El destructor yugoslavo Split fue un gran destructor diseñado para la Marina Real Yugoslava a finales de la década de 1930. Su construcción comenzó en 1939, pero fue capturado incompleto por los italianos durante la invasión de Yugoslavia en abril de 1941. Si bien continuaron la construcción, con una breve interrupción, no se completó antes de ser hundido tras la rendición italiana en septiembre de 1943. Los alemanes ocuparon Split y reflotaron el destructor ese mismo año, pero no hicieron ningún esfuerzo por continuar la construcción. El barco fue hundido nuevamente antes de que la ciudad fuera tomada por los partisanos yugoslavos a finales de 1944. El Split fue reflotado una vez más, pero la nueva República Federativa Socialista de Yugoslavia no pudo hacer mucho con él antes de que el acuerdo entre Tito y Stalin en 1948 detuviera la mayor parte de los trabajos. La ayuda y el equipo de Estados Unidos y el Reino Unido finalmente permitieron su finalización 20 años después del inicio de su construcción. Entró en servicio en julio de 1958 y sirvió como buque insignia de la Armada durante la mayor parte de su trayectoria. A finales de la década de 1970, tras una explosión en una caldera , el Split se convirtió en buque escuela . Fue dado de baja en 1980 y desguazado seis años después.

A finales de la década de 1930 , la Armada Yugoslava decidió encargar un único destructor grande en lugar de repetir la construcción de un par de destructores más pequeños de la clase Beograd , ya que sus planificadores no creían que los buques más pequeños pudieran apoyar adecuadamente la estrategia de incursión que pretendía llevar a cabo en caso de guerra con Italia. El Estado Mayor optó por un buque mucho más grande, equivalente al líder de la flotilla Dubrovnik, capaz de superar en potencia de fuego a cualquier destructor italiano y cubrir la huida y el regreso a la base de las fuerzas de incursión. Se seleccionó a la empresa francesa Ateliers et Chantiers de la Loire, que basó el diseño del nuevo buque en el del destructor de la clase Le Fantasque , de 2610 toneladas métricas (2570 toneladas largas ) . Fue construido por Yarrow Shipbuilders en su astillero de Split y recibió el nombre de su lugar de construcción. ^{[ 3 ]}

Los yugoslavos optaron por adquirir los componentes de diversos países. Los pares de turbinas de vapor con engranajes y las calderas Yarrow , diseñadas para proporcionar al buque una velocidad de 37 nudos (69 km/h; 43 mph) con una potencia de 55 000 caballos de fuerza (41 000 kW ) , fueron adquiridas en Gran Bretaña. El sistema de control de tiro , con dos directores , y las radios eran de fabricación francesa ^{[ 4 ],} mientras que el armamento fue suministrado por la fábrica Škoda de Checoslovaquia ^{[ 5 ]} .   

El armamento diseñado del buque consistía en cinco cañones de 14 centímetros (5,5 pulgadas) y calibre 56 en montajes individuales, cinco montajes dobles para cañones antiaéreos (AA) de 40 milímetros (1,6 pulgadas) y calibre 67 , ocho cañones antiaéreos ZB-60 de 15 milímetros (0,6 pulgadas) en cuatro montajes dobles, ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]} y dos montajes triples para tubos lanzatorpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas) . ^{[ 1 ]}    

El énfasis yugoslavo en la defensa antiaérea significó que el Split solo pudiera tener una chimenea para permitir a los cañones la mayor libertad de fuego posible, lo que obligó a que las salas de calderas estuvieran contiguas a la sala de máquinas . Esto hacía que el barco fuera vulnerable a un solo impacto de torpedo en los compartimentos de maquinaria, lo que podía inmovilizarlo. ^{[ 8 ]}

La construcción del buque comenzó en julio de 1939, con su botadura prevista para el año siguiente y su finalización para finales de 1942. Para cuando los italianos se unieron a los alemanes en la invasión de Francia en mayo de 1940, solo se habían entregado 600 toneladas métricas (590 toneladas largas) de las 1100 toneladas métricas (1083 toneladas largas) de material necesarias para su botadura. El gobierno británico embargó su maquinaria en 1940, a pesar de las protestas francesas, al descubrir contactos clandestinos entre los gobiernos yugoslavo y soviético. El gobierno sueco embargó los cañones Bofors debido a la guerra, y el control alemán de la fábrica Škoda obligó a los yugoslavos a suspender la construcción del Split . ^{[ 9 ]}

Cuando la ciudad de Split fue capturada por los italianos el 14 de abril de 1941, el casco permaneció intacto, y la Regia Marina decidió completar el barco tras un retraso de varios meses. Lo rebautizaron como Spalato , el nombre italiano de la ciudad de Split. Se encargó nueva maquinaria a Franco Tosi , y se instalaron cinco cañones de 13,5 cm (5,3 pulgadas)   de calibre 45 , tantos cañones antiaéreos Breda de 37 mm (1,5 pulgadas)   como fuera posible, y cuatro montajes dobles para cañones antiaéreos ligeros Breda de 20 mm (0,8 pulgadas)   en sustitución de las armas checas y suecas. Se retiró un tubo lanzatorpedos, y los italianos planearon añadir lanzadores y soportes para cargas de profundidad , capacidad para 40 minas y un radar EC-3 ter Gufo . ^{[ 10 ]}

El barco sufrió daños leves por parte de saboteadores en diciembre, lo que interrumpió el progreso, y la Regia Marina decidió suspender la construcción en abril de 1942, ya que aún faltaban casi dos años para su finalización. A finales de 1942, la escasez de destructores de la Regia Marina había llegado a tal punto que se necesitaban todos los cascos posibles, y la construcción se reinició con alta prioridad. Esto permitió su botadura el 18 de julio de 1943, pero poco después, un cambio en el liderazgo italiano provocó la suspensión de cualquier trabajo adicional en agosto y la desviación de los recursos utilizados en su construcción para terminar un gran grupo de pequeños dragaminas de madera . Durante los combates entre alemanes e italianos tras la rendición italiana el 9 de septiembre, el Spalato fue hundido en el puerto de Split el 24 de septiembre. Los alemanes ocuparon Split tres días después, reflotaron el barco varias semanas más tarde y lo despojaron de todo material valioso. Como parte de su estrategia de tierra arrasada al abandonar Split, los alemanes hundieron el Spalato y destruyeron el astillero antes de que los partisanos yugoslavos ocuparan el puerto el 27 de octubre de 1944. ^{[ 11 ]}

El Split tenía una eslora total de 120 metros (393 pies 8 pulgadas) , una manga de 12 metros (39 pies 4 pulgadas) y un calado de 3,7 metros (12 pies 2 pulgadas) . El buque desplazaba 2400 toneladas métricas (2362 toneladas largas) en carga estándar y 3000 toneladas métricas (2953 toneladas largas) a plena carga . Estaba propulsado por dos turbinas de vapor Parsons con engranajes, cada una impulsando un eje de hélice , utilizando vapor suministrado por dos calderas Admiralty de 3 tambores . Las turbinas fueron diseñadas para producir 50 000 caballos de fuerza al eje (37 000 kW) , lo que propulsaría el buque a 31,5 nudos (58,3 km/h; 36,2 mph) . El Split transportaba 590 toneladas métricas (581 toneladas largas) de fueloil , aunque se desconoce su autonomía, y tenía una tripulación de 240 personas. ^{[ 7 ]}         

El armamento principal del Split consistía en cuatro cañones de 5 pulgadas (13 cm)  de calibre 38 en montajes individuales, un par superpuesto a proa y otro a popa de la superestructura. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro montajes dobles y cuatro montajes individuales para cañones antiaéreos Bofors de 40 mm de fabricación bajo licencia . El buque llevaba un conjunto quíntuple de tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas y mantenía su capacidad para 40 minas. Para el combate antisubmarino, el Split estaba equipado con dos morteros Hedgehog , seis lanzadores de cargas de profundidad y dos soportes para cargas de profundidad. El buque estaba equipado con un director de tiro Mk 37 para los cañones de 5 pulgadas y un director Mk 51 para los cañones antiaéreos. El director Mk 37 estaba equipado con un radar de control de tiro Mk 12 y un radar de altura Mk 22. Los radares de búsqueda SC y SG-1 completaban su conjunto de radares. ^{[ 2 ]} 

La construcción avanzó a paso de tortuga, y el buque finalmente fue comisionado el 4 de julio de 1958, aunque no entró en servicio hasta 1959. Inmediatamente se convirtió en el buque insignia de la Armada y mantuvo esa posición durante la mayor parte de su carrera. El Split demostró ser inestable , de corto alcance, lento y muy estrecho en servicio. En 1963 colisionó accidentalmente con el antiguo torpedero italiano Biokovo , dañándolo tan gravemente que fue dado de baja inmediatamente de la lista de la Armada . A finales de la década de 1970, una explosión en una de las tuberías de vapor de la caldera principal del Split mató a todos los hombres que estaban de guardia en la sala de calderas. La caldera no fue reparada y su velocidad se limitó a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) . Posteriormente, el buque se convirtió en un buque escuela estacionario. ^{[ 13 ]} Fue dada de baja en 1980, desguazada el 2 de febrero de 1984 y desmantelada en 1986. ^{[ 14 ]}  

• Freivogel, Zvonimir (1994). "Desguace de varios buques de guerra". Warship International . XXXI (4). ISSN 0043-0374 . 
• Freivogel, Zvonimir y Grobmeier, AH (2006). "Cuestión 36/05: Armamento del destructor yugoslavo Leader Split ". Warship International . XLIII (4): 362. ISSN 0043-0374 . 
• Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent O. (2005). «La separación desafortunada ». En Jordan, John (ed.). Warship 2005. Londres: Conway. pp. 97–110 . ISBN  1-84486-003-5.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen y Budzbon, Przemysław (1995). Conway's All the World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
• Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.