ZAZ Tavria

ZAZ Tavria ( en ucraniano : ЗАЗ Таврія ) es una gama de automóviles subcompactos de tracción delantera producidos por ZAZ , un fabricante con sede en la República Socialista Soviética de Ucrania y, después de 1991, en Ucrania .

ZAZ-1102 Tavria ^{[ 1 ]} y los posteriores ZAZ-1102 Tavria Nova , ZAZ-1105 Dana , ZAZ-1103 Slavuta y ZAZ-11055 Tavria Pick-Up reemplazaron a la serie Zaporozhets de tracción trasera en la línea de productos.

La producción de todos los modelos ZAZ Tavria (excepto la camioneta ZAZ-11055 y el sedán ZAZ-1103 Slavuta) cesó en 2007. ^{[ 2 ]}

En la década de 1970, se crearon en la URSS varios modelos experimentales de hatchback y sedán de dos puertas .

El ZAZ-1102 Tavria , un hatchback de 3 puertas lanzado en 1987, ^{[ 3 ]} fue el primer modelo de la gama. Cuenta con suspensión delantera independiente tipo MacPherson y suspensión trasera de eje torsional . El motor MeMZ -245 I4 refrigerado por agua representó un avance significativo con respecto al motor V4 refrigerado por aire utilizado en modelos anteriores.

La 1102 adquirió el nombre de Tavria en 1989. Fue elegido en un concurso interno de la fábrica y se asemeja a Tauric , el antiguo nombre griego de Crimea .

El ZAZ-1102 "Tavria" se convirtió en la base de toda una línea de automóviles, que son tanto modificaciones directas del modelo base (más de 40 variantes diferentes) como modelos independientes sobre su plataforma, tales como: el "liftback de cinco puertas" ZAZ-1103 "Slavuta", el "familiar de cinco puertas" ZAZ-1105 "Dana" y la camioneta comercial ZAZ-11055 "Pick-Up".

La producción del ZAZ-1102 Tavria Nova ^{[ 4 ]} comenzó en 1999. "Tavria Nova" es una modificación creada conjuntamente con Daewoo, destinada a eliminar las deficiencias identificadas y mejorar los indicadores técnicos y operativos. Se llevó a cabo una modernización estética de la parrilla del radiador, los faros delanteros y traseros, así como el uso de nuevas tapas decorativas en llantas de 4.5J con neumáticos sin cámara, y se instaló una tercera luz de freno en la puerta trasera. Para mejorar la fiabilidad del coche y aumentar el nivel de seguridad pasiva, se reforzaron los elementos estructurales y tecnológicos de la carrocería, lo que permitió reducir el nivel de ruido en el habitáculo.

En 2006 y 2007, la dirección de la planta anunció en varias ocasiones la inminente retirada del modelo de la producción. La producción en serie del modelo hatchback ZAZ-1102 "Tavria" finalizó en 2007, aunque se ensamblaron al menos dos lotes más en 2008 y 2009.

El ZAZ-1103 Slavuta fue un liftback de clase B lanzado en 1995 ^{[ 5 ]} y descontinuado en 2011. ^{[ 6 ]} Contaba con un motor de inyección de combustible de 1,2-1,3 litros. Debido al uso de una carrocería liftback completamente nueva con una línea de techo alargada y contornos más redondeados del capó y la tapa del maletero, los intermitentes se trasladaron a los conjuntos de faros y se eliminaron los canalones de lluvia sobre las puertas. Se mejoró la aerodinámica, se aumentó el volumen del compartimento de equipaje, se redujo la altura de carga en 60  cm y se disminuyó la suciedad del cristal trasero en días de lluvia. Cuando ZAZ comenzó la producción del Chevrolet Lanos , algunos elementos de diseño del Chevrolet Lanos (como las piezas de los asientos y las puertas) se añadieron al Slavuta.

Durante su periodo de producción se fabricaron más de 140 000 automóviles. En enero de 2011, la línea ZAZ produjo el último automóvil del modelo ZAZ-1103 "Slavuta", que se vendió en una subasta en línea el 11 de febrero de 2011 por 47 020 ₴. El ZAZ Forza se convirtió en el sucesor directo del Slavuta en la línea de producción. La familia ZAZ-Slavuta y ZAZ-Tavria fueron los últimos automóviles completamente ucranianos.

En 2004, el Slavuta recibió cero estrellas de un máximo de cuatro por parte del programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP . ^{[ 7 ]}

El ZAZ-1105 Dana , una versión familiar de 5 puertas, se lanzó en 1992 y se dejó de fabricar en 1999. Desde 1996, se fabrica una furgoneta comercial. La última versión utiliza motores MeMZ -301 actualizados con inyección de combustible . En comparación con el "Tavria" estándar, tenía una aerodinámica mejorada . ^{[ 8 ]}

La camioneta ZAZ-11055 Tavria Pick-Up es un vehículo comercial diseñado para el transporte de pequeñas cargas . A diferencia de los modelos de pasajeros, la camioneta cuenta con un compartimento de carga de fibra de vidrio y una cubierta superior de plástico. La carrocería de la Tavria Pick-Up es 20  cm más larga que la del modelo de pasajeros.

La Tavria Pick-Up está diseñada para el transporte de carga, y su viga de soporte delantera está fabricada con un metal más grueso que la del hatchback (3,2  mm en lugar de 2,8  mm). Estaba equipada con un motor MeMZ -310 (1,1-1,3 litros).

La Tavria Pick-Up se comporta bien en carreteras irregulares gracias a la estructura reforzada de la suspensión trasera. Es más rígida que la versión hatchback de pasajeros. Esto también aumentó la capacidad de carga del vehículo a 420  kg. El compartimento de carga de fibra de vidrio está atornillado rígidamente a la carrocería. Mide 1250  mm de alto y 1300  mm de ancho. La longitud de la carga es de 1320  mm, ^{[ 9 ]} pero es posible abrir el portón trasero superior, que está sostenido por amortiguadores neumáticos para transportar objetos más largos. La gran superficie del portón trasero es ideal para pequeños comerciantes. De esta manera, el vehículo puede utilizarse como puesto de venta móvil. La parte inferior del portón se puede abrir para crear un mostrador.

En 2016, ZAZ presentó en Kiev la versión renovada del Chery Fulwin 2 , que anteriormente se llamaba ZAZ Forza, pero la compañía planeaba cambiarle el nombre a ZAZ Slavuta Nova. La producción en serie del modelo nunca llegó a comenzar.

Los fabricantes posicionaron al Tavria como un automóvil de clase económica . Se vendió en Chile como Lada Tavria a principios de la década de 1990 y en Colombia entre 1992 y 1995. ^{[ 10 ]} Los modelos hatchback de 3 puertas se vendieron en Argentina de 1992 a 1995.

En 1989, el Ministerio de la Industria Automovilística de la URSS lanzó un vídeo promocional dirigido al mercado occidental, que ganó el León de Bronce de Cannes en la categoría de anuncios comerciales.