ZAZ Zaporozhets

El ZAZ-965 fue un automóvil urbano producido entre 1960 y 1963. El diseño de un automóvil urbano sencillo y económico, que en parte reemplazaría al Moskvitch 401 , que pronto dejaría de fabricarse, comenzó en 1956. ^{[ 4 ]} Siguiendo la creciente tendencia de los automóviles urbanos (que entonces representaban entre el 25 % y el 40 % de todas las ventas de automóviles en Europa ), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio de automoción soviético), Nikolay Strokin, seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. ^{[ 4 ]} Sin embargo, a pesar de ser visualmente similar al Fiat, el ZAZ era en realidad un automóvil completamente diferente. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El primer prototipo, el Moskvitch-444, fue diseñado por MZMA en octubre de 1957; ^{[ 6 ]} utilizaba el mismo cristal para las ventanas delanteras y traseras. ^{[ 7 ]} Su distancia al suelo, en ruedas de 13 pulgadas (330 mm) , era de 200 mm (7,9 pulgadas) . ^{[ 7 ]} El prototipo fue impulsado inicialmente por un motor MD-65 de dos cilindros planos proporcionado por la planta de motocicletas de Irbitskiy , que era "totalmente inadecuado": producía solo 17,5 hp (13 kW) y duraba solo 30.000 km (19.000 millas) entre revisiones importantes. ^{[ 7 ]} Como resultado, se inició la búsqueda de otro motor, y el éxito del motor bóxer del VW Tipo 1 llevó a la preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. ^{[ 7 ]} Minavtroprom , sin embargo, prefirió un V4 de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) montado en la parte trasera de 23 hp (17 kW) ^{[ 8 ]} , ^{[ 6 ]} el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . ^{[ 7 ]} Como resultado, tenía características no comunes para los motores de automóviles, incluido un bloque de motor de aleación de magnesio . ^{[ 9 ]} (Este motor, el MeMZ-965 , sería construido por la Planta de Motores de Melitopolski , MeMZ. ^{[ 9 ]} ) El V4 era una configuración de motor bastante inusual para un automóvil, siendo su único otro uso notable en una época similar en vehículos Ford como el Taunus y la furgoneta Transit . Tenía el inconveniente de necesitar que se rediseñara la parte trasera del automóvil para que cupiera, así como necesitar una nueva suspensión trasera. ^{[ 9 ]} La influencia de los diseñadores del LuAZ llevó a la introducción de la suspensión independiente en las cuatro ruedas. ^{[ 9 ]} Sus puertas delanteras se abren de manera similar a las puertas suicidas , en parte para hacerla más accesible a las personas discapacitadas. ^{[ 6 ]}             

Una de las principales diferencias era que el motor , que presentaba una configuración V4 en lugar del motor de cuatro cilindros en línea de Fiat , era refrigerado por aire, como el motor de cuatro cilindros opuestos utilizado por Volkswagen en vehículos como el Beetle y el microbús Tipo 2. El Zaporozhets también presentaba ruedas más grandes y suspensión delantera con barras de torsión. En 1958, el gobierno ordenó la producción del automóvil en la fábrica ZAZ reformada , bajo su designación final ZAZ-965. ^{[ 6 ]} Toda la producción posterior del automóvil se llevó a cabo allí.

El nuevo automóvil fue aprobado para su producción en la fábrica MeMZ el 28 de noviembre de 1958, ^{[ 9 ]} cambiando el nombre a ZAZ (Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. ^{[ 6 ]} La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la Fábrica de Construcción de Diésel Mikoyan en Melitopol , que era parte del combinado Soyuzdiesel .

El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets, fue entregado el 12 de junio de 1959, ^{[ 8 ]} fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. ^{[ 8 ] [ 10 ]} El Zaporozhets tenía un precio de 1800 rublos redenominados . ^{[ 8 ]}

También existía un modelo de furgoneta derivado de un automóvil para el servicio postal soviético, el ZAZ-965S, con volante a la derecha y ventanas selladas. ^{[ 11 ]}

El ZAZ-965A fue una mejora del ZAZ-965 y se produjo desde noviembre de 1962 hasta mayo de 1969. En total, se produjeron 322.106 unidades del ZAZ-965. ^{[ 6 ]} Estaba propulsado por un motor MeMZ-965 V4 OHV refrigerado por aire de 887 cc (54,1 in ) montado en la parte trasera , parcialmente de aluminio, que producía 27 CV (20 kW) . A partir de noviembre de 1966, algunos coches fueron equipados con el motor MeMZ-965A ligeramente más potente de 30 CV (22 kW) . ^{[ 6 ]} La modesta potencia del motor del ZAZ-965 ha dado lugar a una broma urbana que dice que se usaba como motor de arranque en tanques soviéticos .       

Dado que se esperaba que los conductores soviéticos realizaran gran parte del mantenimiento ellos mismos, y que los mecánicos capacitados para el mantenimiento de automóviles de consumo escaseaban, la configuración V4 de 90° del motor resultó más práctica, especialmente en condiciones invernales extremas. El centro de gravedad trasero del motor también proporcionaba una tracción superior en pendientes pronunciadas, aunque esta ventaja, que se mantuvo en modelos posteriores, se conseguía a costa de la notoria falta de estabilidad en las curvas del coche.

El ZAZ-965A también tenía versiones para personas con discapacidad (ZAZ-965B, AB, AR), así como una variante de exportación más lujosa, el ZAZ-965AE Yalta. ^{[ 6 ]}

A pesar del escaso prestigio de estos automóviles, demostraron una accesibilidad y popularidad inigualables entre la población de la Unión Soviética, convirtiéndose en el "automóvil de los jubilados e intelectuales". Eran los automóviles soviéticos más baratos. Un número considerable de ellos se produjo en versiones para personas con discapacidad, con dirección modificada. ^{[ 10 ]}

Entre noviembre de 1966 y mayo de 1969, el ZAZ-965A y su sucesor, el ZAZ-966, se produjeron simultáneamente. ^{[ 12 ]}

Cuando finalizó la producción del ZAZ-965, se habían fabricado 322.116 unidades. ^{[ 12 ]}

El ZAZ-965 también inspiró el prototipo NAMI 086 de 1962, llamado Sputnik (Compañero de viaje), con un motor bicilíndrico en V de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) y 15 CV (11 kW) (la mitad de un MeMZ-965), embrague electromagnético y transmisión de cuatro velocidades. Equipado con suspensión independiente en las cuatro ruedas y con un peso de tan solo 520 kg (1150 lb) , y destinado al uso de personas con discapacidad, nunca llegó a construirse. ^{[ 13 ]}       

El ZAZ KD de 1969 también se basaba en el ZAZ-965, equipado con una carrocería de fibra de vidrio , ^{[ 13 ]} lo que le daba un peso de solo 500  kg y una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) con tan solo 30 CV (22 kW) . ^{[ 14 ]} Tampoco se produjo en grandes cantidades. ^{[ 14 ]}    

La segunda generación del Zaporozhets fue una serie de automóviles subcompactos , comenzando con el ZAZ-966, que entró en producción en noviembre de 1966, ^{[ 11 ]} aunque el prototipo se demostró por primera vez en 1961. ^{[ 10 ]} Tenía una carrocería completamente rediseñada (hecha enteramente por ZAZ ^{[ 11 ]} ), que ya no se parecía al Fiat 600 y posiblemente similar al Chevrolet Corvair , Hillman Imp o NSU Prinz . ^{[ 10 ]} Esto fue un esfuerzo por solucionar algunos de los problemas del ZAZ-965, como las barras de torsión que perdían tensión, las puertas suicidas y los motores que se sobrecalentaban y hacían que la cabina fuera incómodamente ruidosa. ^{[ 15 ]} El motor era el MeMZ- 966A de 30 PS (22 kW) y 887 cc (54,1 in³ ) . ^{[ 11 ]} Una radio era equipo estándar. ^{[ 12 ]} El precio también había subido ligeramente, de 1.800 rublos en el debut del ZAZ-965 a 2.200 en 1969. ^{[ 11 ]}     

Aunque presentaba una carrocería sedán notchback de dos puertas más grande , aún conservaba un motor V4 refrigerado por aire y tomas de aire más prominentes, las llamadas "orejas", aunque también estaba presente una parrilla cromada decorativa . La suspensión trasera del coche también fue reemplazada. El ZAZ-966 comenzó como el más simple ZAZ-966V (ЗАЗ-966В en cirílico ) con el motor de 30 CV del ZAZ-965A, ^{[ 10 ]} que también se incluyó en todos los modelos posteriores. Al igual que el ZAZ-965A, el ZAZ-966V también se produjo en varias variantes especiales para personas con discapacidad (VR, VB, VB2 - hasta enero de 1973). ^{[ 10 ]} Se produjo en paralelo con el ZAZ-965 desde noviembre de 1966 hasta mayo de 1969. ^{[ 12 ]} 

ZAZ lanzó en 1968 una versión mejorada, la ZAZ-966B, impulsada por un nuevo motor V4 MeMZ-968 de 40 CV (29 kW) y 1197 cc (73,0 pulgadas cúbicas) , mientras que el modelo con motor ZAZ-966A de 30 CV se convirtió en la ZAZ-966-1, de la cual solo se produjeron pequeñas cantidades. ^{[ 12 ]} La ZAZ-966B, con un peso de 780 kg (1720 lb) , era más pesada que el modelo anterior, pero más rápida, alcanzando los 121 km/h (75 mph ) . ^{[ 12 ]}          

El ZAZ-966 se dejó de fabricar en 1972, con la introducción del ZAZ-968. ^{[ 12 ]}

Apodado "Zapo" en el Bloque del Este , el ZAZ-966 también encontró algunos compradores en Europa Occidental, incluyendo Finlandia y Francia. ^{[ 12 ]} Algunos mercados cambiaron el motor original por una unidad Renault de 956 cc (58,3 pulgadas cúbicas) . ^{[ 12 ]}   

El ZAZ-968 y sus variantes se produjeron de 1971 a 1980. ^{[ 1 ]} Presentaba el mismo motor V4 MeMZ-968 de 40 hp (29 kW) y 1197 cc (73,0 in ) que el ZAZ-966, pero el diseño exterior se modernizó ligeramente. ^{[ 12 ]} La modificación más evidente fue la sustitución de la parrilla cromada falsa en la parte delantera del coche por una decoración cromada horizontal. ^{[ 10 ]} Entre otros cambios se encontraban un tablero menos austero y mejores frenos delanteros. El ZAZ-968 se dejó de fabricar en 1978, ^{[ 1 ]} habiendo sido producido simultáneamente con el nuevo 968A desde 1973, que se produjo hasta 1980. Introdujo nuevas medidas de seguridad, incluyendo un nuevo volante y un tablero de plástico en lugar del anterior de metal. ^{[ 1 ]} El ZAZ-968A también tenía sus variantes para personas discapacitadas (el ZAZ-968R, B, B2, AB y AB2) con el motor de 30 hp (22 kW) , 887 cc (54,1 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 1 ]}          

Hacia finales de 1974, debutó el ZAZ-968A de gama alta, cuya producción continuó hasta 1979. ^{[ 13 ]} Entre sus mejoras se encontraban un tablero acolchado, una columna de dirección con absorción de energía (plegable) y asientos del VAZ-2101 . ^{[ 13 ]} El ZAZ-968E de exportación (destinado principalmente al Bloque del Este) tenía faros modificados para cumplir con los estándares internacionales, un parabrisas de vidrio de seguridad y un bloqueo de dirección antirrobo. ^{[ 13 ]}

En 1979, la serie ZAZ-968 fue reemplazada por la modernizada ZAZ-968M . ^{[ 13 ]} Prototipada en 1977, se le quitaron las "orejas" y se reemplazó gran parte del exterior cromado con plástico negro. ^{[ 13 ]} Su diseño interior también se mejoró, con una guantera cerrada y un tablero ligeramente más moderno. Se ofrecía con el motor MeMZ-968E de 40 hp (29 kW) , carburado, de baja compresión para combustible de 76 octanos ; ZAZ-968GE (misma potencia declarada, carburador doble); o el motor MeMZ-968BE ( 50 hp [37 kW] , compresión 8.4:1, para 93 octanos). ^{[ 13 ]} En lugar de las "orejas" montadas lateralmente, la tapa del capó y los paneles traseros tenían rejillas . ^{[ 16 ]}     

El ZAZ-968M fue el último modelo de Zaporozhets y también el que más tiempo estuvo en producción, fabricándose coches desde 1979 hasta el 1 de junio de 1994. Para entonces, la Unión Soviética se había derrumbado, Ucrania se había independizado y los coches modernos de tracción delantera de Occidente, como el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta, estaban disponibles en grandes cantidades, vehículos con los que los Zaporozhets diseñados en las décadas de 1950 y 1960 no tenían ninguna posibilidad de competir. ^{[ 13 ]} Algunas de sus variantes especiales incluyen el ZAZ-968MB2 , para conductores que solo tenían un pie, y el ZAZ-968MB para conductores que no tenían pies.

Los ZAZ-968 planeados con motores de 1,3 o 1,4 L (79 u 85 pulgadas cúbicas) nunca entrarían en producción, probablemente como consecuencia del estancamiento de Rusia en las décadas de 1970 y 1980 y el posterior reinado de Gorbachov , la caída del Muro de Berlín y la desintegración de la Unión Soviética, que acapararon más atención que un pequeño automóvil económico de fabricación ucraniana cuya mecánica databa de 1959. ^{[ 13 ]}   

Entre las variantes de exportación producidas por ZAZ se encontraban los modelos ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E y ZAZ-968AE , que presentaban mejoras con respecto a los vehículos fabricados para el mercado nacional. Dependiendo de los mercados objetivo, estos automóviles se denominaban Jalta o Eliette .

En total, se fabricaron 3.422.444 vehículos Zaporozhets en la fábrica de Melitopol entre 1960 y 1994, y todos ellos utilizaban la misma familia de motores V-4 refrigerados por aire montados en la parte trasera. ^{[ 17 ]}