Zeppelin-Lindau Rs.III

El Zeppelin-Lindau Rs.III (conocido erróneamente después de la guerra como Dornier Rs.III) fue un gran hidroavión monoplano de cuatro motores diseñado por Claudius Dornier y construido durante 1917 en la orilla alemana del lago de Constanza, en la fábrica de Zeppelin-Lindau .

Aunque el Rs.III difería en apariencia de sus predecesores, fue el resultado de la experiencia adquirida en la construcción y el vuelo de los Rs.I y Rs.II. Se conservó el casco ancho, así como las góndolas tándem de empuje-tracción, pero el brazo de cola de estructura abierta fue reemplazado por un fuselaje de acero y duraluminio que se asentaba en la línea central del ala de montaje alto, y las robustas cerchas tubulares que sostenían el ala fueron reemplazadas por arriostramientos de alambre convencionales. ^{[ 1 ]}

El casco corto y ancho que albergaba a la tripulación de vuelo sostenía las góndolas de los motores y la sección central del ala sobre una estructura de puntales, de forma similar a la versión posterior del Rs.II. El fuselaje, de gran altura, cumplía varias funciones: proporcionaba posiciones para las ametralladoras defensivas, aseguraba que la unidad de cola estuviera lo más alta posible para reducir los daños causados ​​por las salpicaduras y servía de puntal para el arriostramiento del cable de aterrizaje de las alas. Construido con largueros de acero remachados a marcos de duraluminio y recubierto con láminas de duraluminio en la parte delantera y tela en la trasera, sostenía la unidad de cola, que consistía en una celda de cola biplano con elevadores y un gran timón central, inicialmente con una aleta central larga, pero posteriormente con dos aletas fijas más pequeñas en la celda de cola. Aproximadamente a la altura de la cuerda del ala, el fuselaje tenía una cabina con espacio para dos ametralladoras y también albergaba una cabina de radio insonorizada en la nariz. ^{[ 1 ]}

El casco era muy similar al del Rs.II, corto y ancho, con una cabina cerca del morro protegida por una gran brazola. El combustible para los motores se almacenaba en un gran tanque montado en el casco, que también servía de alojamiento para la tripulación cuando no estaban en sus puestos. La tripulación de vuelo generalmente constaba de dos pilotos, un comandante y posiblemente un navegante, con artilleros y mecánicos para operar las armas y los motores, así como para bombear manualmente el combustible a los tanques de gravedad de cada motor. ^{[ 1 ]}

A medida que el Rs.III se acercaba a su finalización, también se completaron las instalaciones de la base de hidroaviones de Norderney , en la costa del Mar del Norte. La entrega del Rs.III estaba prevista siguiendo el río Rin tras cruzar la Selva Negra , con una escolta de cazas entre Rottweil y Duisburgo debido a la proximidad de las fuerzas aliadas, así como un avión guía para evitar que cruzara inadvertidamente la frontera holandesa . ^{[ 1 ]}

Las pruebas de vuelo del Rs.III continuaron a buen ritmo desde noviembre de 1917 en la fábrica del lago de Constanza , con buenos resultados. Las características de vuelo fueron generalmente buenas; la aeronave demostró ser fácil de pilotar, de rodar sobre el agua y capaz de despegar en mares moderados. Con solo pequeñas modificaciones, el Rs.III estuvo listo para su vuelo de entrega a finales de enero de 1918, pero la ruta estaba cubierta de niebla. El tiempo mejoró el 19 de febrero, cuando el Rs.III partió en su vuelo de entrega sin escalas de 7 horas a Norderney. ^{[ 1 ]}

Las pruebas operativas en Norderney autorizaron al gigantesco Rs.III para entrar en servicio con la Armada Imperial Alemana el 13 de junio de 1918, y fue entregado al Comando Experimental de Hidroaviones ( Seeflugzeug-Versuchs-Kommando ) el 27 de agosto de 1918 para realizar más pruebas navales. Tras el armisticio, el Rs.III no fue destruido inmediatamente, sino que continuó volando con el Servicio Aéreo de la Armada Alemana en misiones de desminado hasta que la Comisión de Control Aliada ordenó finalmente su desguace en julio de 1921. ^{[ 1 ]}

El Rs.III había demostrado ser fácil de volar (aunque con algunas peculiaridades menores), fácil de maniobrar en el agua y duradero, debido a su construcción metálica. ^{[ 1 ]}

Datos de Los Gigantes Alemanes ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Seis
• Longitud: 22,75  m (74  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 37  m (121  pies 5  pulgadas)
• Altura: 8,20  m (26  pies 11  pulgadas)
• Superficie del ala: ²²⁶ m²  ( 2430 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 7.865  kg (17.339  lb)
• Peso bruto: 10.670  kg (23.523  lb)
• Capacidad de combustible: 2260  kg (4982  lb) / 3140  L (691 galones  imperiales  ; 830 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 4 × Maybach Mb.IVa . Motor de pistones en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 183  kW (245  hp) cada uno.
• Hélices: de madera, de paso fijo y 4 palas, con un diámetro de 3  m (9  pies 10  pulgadas) y una separación entre centros de hélices de 3,3  m (11  pies).

Actuación

• Velocidad máxima: 135  km/h (84  mph, 73  nudos)
• Resistencia: 10 horas
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2000  m (6562  pies) en 35 minutos.

Armamento

• Armamento: Provisión para una ametralladora en el morro y dos ametralladoras en la parte superior del fuselaje.

• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.