Tranvía de Zhangjiang

Zhangjiang Tram was a rubber-tyred tram line operating in Shanghai that utilised a Translohr system. Shanghai originally had a steel wheeled electric tramway network in its urban center. Routes expanded gradually and reached largest extent in 1925 with 328 tramcars; this tram system shut down in 1975. Tram service returned to Shanghai with the opening of a rubber tired Translohr line in the suburban Zhangjiang Hi-Tech Park in 2010. It is the second rubber-tired tram system in both China and Asia, the first being TEDA tram in Tianjin.

Zhangjiang Tram started construction on December 23, 2007.^[2] Construction was originally planned to be completed in December 2008, but this was delayed a year, until December 31, 2009 when it was opened to traffic.^[3] Passenger operations started on December 31, 2009. Zhangjiang Tram runs for 10 km (6.2 mi) from Zhangjiang Hi-Tech Park Station of the Shanghai Metro Line 2 to Heqing Town with 15 stops. The total investment of the Zhangjiang tram project is about 800 million yuan.^[4]

Zhangjiang tram was planned to be built in phases. Only the first phase was constructed and ran from Zhangjiang Hi-Tech Park Station on Shanghai Metro Line 2 (formerly Songtao Road Zuchongzhi Road Station) in the west, to Zhangdong Road Jinqiu Road Station in the east, which covers a distance of 9.8 km (6.1 mi), with a total of 15 stops, 1 depot. Initial plans included a next phase which is an extension to Tangzhen and a third phase to Heqing Town, reaching a scale of more than 30 kilometers (19 mi) by 2010. Due to successive years of losses, the Zhangjiang Tram originally planned extensions are temporarily put on hold. Zhangjiang Tram has an annual loss of more than 20 million yuan. This is because the passenger flow is unbalanced during the day (many office workers are passengers during the rush hour; when commute time is over, there are very few passengers), which is generally unsatisfactory; and the maintenance cost of vehicles is extremely high, as most parts are imported. For this reason, the supply of some parts has been stopped, making the vehicle unable to operate normally.^[5]

There were also possible plans to build tram projects in Lujiazui and Sanlin areas, which also have not been materialized.

En última instancia, aunque la obtención de repuestos fue un problema, el sistema cerró principalmente debido a la abrumadora saturación del área de Zhangjiang con otros sistemas de transporte ferroviario más rápidos, como las líneas 2 , 11 , 13 y 16. Después del cierre, la ruta fue reemplazada en gran medida por los servicios de autobús de la ruta 112 de Pudong. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Fue el segundo sistema de tranvía moderno en China en cerrar, después del tranvía de Zhuhai el 22 de enero de 2021. ^{[ 8 ]}

El nuevo sistema se construyó en la ciudad de Zhangjiang , ya que es una zona planificada y el transporte entre los barrios siempre ha sido difícil. El tranvía Translohr se construyó en la ciudad de Zhangjiang , ubicada en el corazón de la Nueva Área de Pudong (orilla este del río Huangpu ). Debido a las ordenanzas de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico, la contaminación acústica debe mantenerse al mínimo en esta área. Los tranvías tradicionales con ruedas de acero generan mucha vibración y ruido durante su recorrido. Los neumáticos de caucho de los tranvías reducen la vibración y, por consiguiente, el ruido de forma sustancial. Además, las carreteras de la ciudad de Zhangjiang son muy montañosas, y los tranvías con neumáticos de caucho pueden subir pendientes más pronunciadas con mayor facilidad que los tranvías tradicionales. Otra ventaja es que los tranvías con neumáticos de caucho no requieren vías, como los tranvías con ruedas de acero, por lo que hay menos interferencia con las redes subterráneas como cables eléctricos, líneas telefónicas y tuberías de agua y alcantarillado.

Cronología:

• 2007 – Se inició la construcción del tranvía sobre ruedas de caucho.
• 2009 – Se realizaron pruebas.
• 2010 – Se iniciaron los servicios comerciales.
• 2023 – Servicio cerrado. ^{[ 9 ]}

• Billetes: El precio del billete sencillo era de 2 yuanes . Se aceptaba la tarjeta de transporte público de Shanghái y se aplicaba la política de descuentos por transbordo del servicio de transporte público de Shanghái.
• Longitud total: 9,8 km (6,1 millas) .  
• Inaugurado: 31 de diciembre de 2009.
• Horario de funcionamiento: de 5:45  a. m. a 11  p. m.
• Frecuencia: 15 minutos (3 minutos antes de finalizar 2015). ^{[ 10 ]}
• Funciona en modo de " Parada a petición ". Si un pasajero solicitaba una parada, se encendía una luz verde y las puertas se abrían en la siguiente parada. Si no se solicitaba ninguna parada, las puertas permanecían cerradas.
• El sistema de semáforos existente en la zona (24 intersecciones con semáforos) se transformó en un sistema de prioridad para tranvías (aunque no se utilizó).
• La velocidad máxima de los vehículos era de 70 km/h (43 mph) , pero debido a la falta de carriles exclusivos separados de los demás usuarios de la carretera, la velocidad se fijó en 40 km/h (25 mph) .    
• Alineación: sobre vías no reservadas y en el centro de la carretera. Debido a los neumáticos de caucho, no era posible tender las vías sobre césped , ya que los tranvías solo podían circular sobre hormigón o carreteras pavimentadas .

El tranvía moderno conectaba la estación del Parque Tecnológico de Zhangjiang con la estación de la calle Jinqiu en Zhangdong. La mayoría de las paradas contaban con andenes centrales . Gran parte del recorrido transcurría por el centro de la calle, mientras que las dos terminales se ubicaban en zonas reservadas. Los tranvías se almacenaban en un depósito cubierto en el extremo este de la línea, en la ciudad de Heqing. Todas las estaciones se encontraban en el distrito de Pudong.

• Vídeos de los tranvías de Zhangjiang